ينس كلينجمان سائق يعمل وسيقود سيارة BMW M44 GT24 في السباق 6 لمدة 3 ساعة على حلبة نوربورغرينغ. يعد الانتصار الثلاثي الذي تحقق في VLN واعدًا للفريق باعتباره وسادة من الازدهار ، والتي نأمل ألا تجعلهم آمنين للغاية. لكن في مقابلة مع سائق الأشغال ، لم يظهر ذلك. يتحدث جينس كلينجمان عن التطور من سيارة BMW Z4 GT3 إلى خليفتها BMW M6 GT3.
سيارة السباق الحالية جديدة تمامًا ولا تشترك في أي مكونات مع سابقتها. يشارك كلينجمان في التطوير منذ البداية ، ويتحدث عن أولى تجارب القيادة والابتكارات والصعوبات. بالنسبة لسباق 24 ساعة القادم ، يشير سائق السباق إلى أن M6 GT3 هي أصغر مركبة في البيئة التنافسية - وتحاول تخفيف تأثير الانتصار الثلاثي VLN قليلاً.
لقد تفاجأ أكثر في السباق الأول بل وأكثر في الاختبارات الأولى في نوربورغرينغ ، التي جرت تحت المطر. لكن السيارة كانت في أفضل حالاتها. الشيء الوحيد الذي أزعجه في البداية هو أن M6 أكبر من Z4 ولا يمكنك الضغط على كل فجوة صغيرة. لكنه اعتاد على ذلك. الأهم هو إصلاح مواقع البناء الصغيرة التي لا تزال موجودة على السيارة. على سبيل المثال ، لا يزال الفريق يعمل حاليًا على التحكم في الجر.
تكريمًا للتطور الجديد تمامًا ، بعد كل شيء ، لم تأخذ M6 شيئًا مما سبقها ، BMW Z4 GT3. لديها محرك أفضل ، محرك V8 مزدوج التوربو ، والذي لا يزال لديه إمكانات ويوفر المزيد من عزم الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام ABS جديد تمامًا وأفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع سيارة BMW M6 GT3 الآن بالعديد من خيارات التعديل. السؤال الوحيد هو ما إذا كانت السيارة مناسبة أيضًا لسباق المسافات الطويلة القادم - على الرغم من العديد من التحسينات.
يتهرب سائق الأشغال قليلاً ، لكنه يقول إن السيارة قد خطت خطوة كبيرة إلى الأمام وربما تكون قيد التطوير في غضون عام - ولكن ربما لا. بعد كل شيء ، يرى أن سيارة السباق قادرة على المنافسة. لقد أحب تطوير M6. في البداية كانت مجرد سيارة ، بدون نظام ABS أو أي شيء آخر تم استخدامه لجمع البيانات. لذلك كان من الممكن أن يتم الجلوس الأول على مقعد خشبي ، حيث تم تحديد الارتفاع الذي يجب أن يتم فيه تثبيت عجلة القيادة أو الأزرار التي يجب توصيلها في مكانها. في ذلك الوقت ، كانت أوقات اللفات لا تزال ذات أهمية ثانوية - على عكس سباق الـ 24 ساعة تمامًا.