تغطي موجة EQ الآن أيضًا طرازات مرسيدس المدمجة. حتى قبل وصول EQ A و EQ B كسيارات كهربائية نقية ، يطلق Swabians هجينة إضافية لعائلة MFA في الخريف. في الجولة الأولى ، تبدو الفئة A جيدة جدًا.
في كل مرة يقود Andreas Soens إحدى محطات قياس الغبار في شتوتغارت ، يتم وضع ابتسامة على شفتيه. نعم ، حتى مرسيدس لديها تاريخ جيد في الديزل ، وكذلك في منطقة سوابيانس ، تعاني المبيعات من أزمة ثقة الديزل. لكن Soens لديه ضحك جيد. بعد كل شيء ، يعمل على تطوير الطرز المدمجة على ما يسمى منصة MFA ، حيث يتقدم بالكهرباء. على أي حال ، لا يوفر نموذجه الأولي هواءًا كثيفًا في الغلاية ، ولكنه يدفع بهدوء لأنه ينبعث منها انبعاثات ؛ على الأقل معظم الوقت.
يقع Soens خلف عجلة سيارة A-Class مع سيارة هجينة ، والتي ستحتفل بعرضها الأول في IAA في سبتمبر مع سيارة سيدان الفئة A و B- فئة وستكون متاحة في وقت لاحق من هذا العام. وبالتالي ، فإن الهجوم الكهربائي الذي أعلنه رئيس Daimler الجديد Ola Källenius يصل لأول مرة أيضًا إلى فئة مضغوطة من Swabians وسوف يخترقها عاجلاً أم آجلاً تقريبًا. بالنسبة إلى CLA و GLA مصممان أيضًا لتشغيل البطارية بشكل مؤقت ، لا يوجد لدى GLB سوى مساحة للبطاريات بسبب الصف الثالث من المقاعد.
على عكس بعض المنافسين المدمجين ، تم تصميم حزمة طرازات MFA لتتغلب على جميع عقبات التمويل الحالية ولديها بيانات أساسية مناسبة للاستخدام اليومي. وبالتالي ، فإن بطارية 15 kWh كافية في جميع الظروف تقريبًا لأكثر من 60 كيلومترات ، وتعد بذلك. يخلق Stromer القوي 75 kW / 102 PS ، والذي تم دمجه في القابض المزدوج الآن مع ثمانية تروس ، 140 كم / ساعة على الأقل ويجب أن يكون التسارع على مستوى A 250 ، كما يشير Soens.
على الرغم من أن مرسيدس لديها بالفعل الكثير من الخبرة مع الموديلات الإضافية في السلسلة الكبيرة. لكن الأمر استغرق بعض الوقت في الفئة المدمجة ، لأسباب ليس أقلها المساحة المحدودة ، والتي لم تجعل تركيب محرك كهربائي قوي سهلاً. لا سيما إذا لم يكن من الداخل أو الجذع لهذا السبب أصبحت البطاريات عالقة الآن حيث كان الخزان: أسفل المقعد الخلفي. انسكاب البنزين في خزان منخفض من 45 إلى لتر 35 والمحور الخلفي وشحن الطاقة والالكترونيات قاموا بوضع Soens وزملاؤه في بئر العجلة الاحتياطية. يقول سوينز: "حتى عدد قليل من اللترات ، تم بالفعل الحفاظ على حجم صندوق الأمتعة" ، بينما كان يقود أول محطة شحن. لقد اختار بفضل MBUX على sat nav كما تم إلغاء قفله عبر برنامج Mercedes ، اللعبة المملة التي تحتوي على بطاقات وأنظمة دفع مختلفة ، يمكنه إنقاذ نفسه بهذه الطريقة. يتم شحن البطارية هناك حتى 22 kW ، بحيث تكون الفئة A في أفضل الحالات بعد أقل من نصف ساعة ممتلئة مرة أخرى.
سيختبر أي شخص يجتاز حركة المرور في مدينة شتوتغارت بسياراته تجربة القيادة الإضافية بأنها ناضجة وغير واضحة بالمعنى الأفضل للكلمة. هذا ليس أقله لأن الالكترونيات نادراً ما يجب أن تتغير بين أنواع محركات الأقراص. على الأقل عندما تكون في وضع الراحة ، يحتفظ Distronic بلطف بالمسافة وبواسطة بيانات الملاحة والرادار حتى يجد التوازن بين الكبح والتعافي ، ثم تدفع الفئة A معظم الوقت عبر المدينة ويعمل المشعل فقط ضربة البداية أيضا. ومع ذلك ، في ضوء 300 Nm من الجهاز الإلكتروني وسرعة قصوى كهربائية تبلغ 140 كم / ساعة نادراً ما تكون هناك حاجة ، بحيث يفاجأ المرء تقريبًا في نهاية القيادة بالمدينة ، عندما فجأة فجزت الإبرة في ارتدادات عداد rev على الطريق السريع ،
بالإضافة إلى وضع الراحة ، لا يزال هناك إعداد رياضي رائع وثلاثة ملامح قيادة ، والتي تمت برمجتها حديثًا لتكوينات الهجينة: واحدة للوضع الكهربائي النقي ، واحدة تعمل على تنشيط محرك كهربائي فقط في المدينة وواحدة ، حالة البطارية مستوى محدد ، بحيث ، على سبيل المثال ، الكيلومترات القليلة الماضية في العقارات السكنية الخاصة بها لديها أيضا الكهرباء لتهمس في المرآب.
وبكل فخر عندما يمر Soens عبر شتوتغارت بنموذجه الأولي ، وهو مموّن قليلاً فقط ، وبثقة في وقوفه في فئة A بجوار Tesla على اللوادر السريعة ، لا أحد يعرف أفضل من أن اللافتات المدمجة لجزء من الوقت ستستمتع بمجد النجوم القصير فقط. في حين أن تطوير المكونات الهجينة موجود حاليًا على امتداد المنزل ، تعمل Soens في الخلفية بالفعل على EQA و EQB ، مما سيسرق جهاز Stromer قصير المدى كما تظهر سيارات البطاريات النقية قريبًا.
بنيامين بيسنجر / SP-X