ومن خلال منصة PPE المتميزة المطورة حديثًا، تضع أودي الأساس لنماذجها الكهربائية بالكامل القادمة. وهي تتراوح من A4 إلى Q8. تم تطوير المنصة بالتعاون مع بورشه.
كل شيء في وقته. إن بداية التنقل الكهربائي ليست سوى رحلة سلسة بالنسبة لمعظم شركات تصنيع السيارات. هناك نقص في البنى المخصصة للبطاريات والمحركات الكهربائية. لكن الأمور تتخذ الآن شكلاً ملموسًا. لقد أنهت شركة فولكس فاجن MEB الخاصة بها وتعتمد عليه عائلة ID بالكامل، وتستخدم مجموعة Hyundai نظام E-GMP لكيا وهيونداي وجينيسيس. تظهر منصة EVA حاليًا لأول مرة في مرسيدس على شكل السيارة الكهربائية الفاخرة EQS. كما أن بنية معدات الحماية الشخصية في شركتي أودي وبورشه في مرحلتها النهائية. وفي المستقبل، ستتوفر نماذج من الفئة B إلى الفئة D، أي من A4 إلى A8/Q7/Q8. يمكن استخدام معدات الوقاية الشخصية لكل من مفاهيم الأرضيات المسطحة والمرتفعة. وهذا يعني أن سيارات الليموزين ممكنة تمامًا مثل سيارات الدفع الرباعي وأنماط الجسم المختلفة بينهما، مثل مركبات الكروس أوفر.
في هذه الأثناء، اكتفت الشركة التي يقع مقرها في إنغولشتات بتعديل نظام MLB المعياري، كما هو الحال مع SUV e-tron، وكذلك مع منصة J1 المنفردة من بورش، التي تقف عليها e-tron GT. ماضي. في المستقبل، ستعتمد جميع سيارات أودي الكهربائية بالكامل من الطبقة المتوسطة فما فوق على معدات الوقاية الشخصية، في حين ستستخدم النماذج المدمجة MEB من فولكس فاجن.
ستبدأ معدات الحماية الشخصية في عام 2023 مع Q6 e-tron (أول ظهور لها في عام 2022)، الشقيق الكهربائي لسيارة Q5 القادمة، والتي ستظل متاحة كمحرك احتراق وهجين (MLB Evo II). وفي نفس العام، من المتوقع أن تطلق أودي نسخة Q6 e-tron Sportback. سيتم إطلاق دراسة “A6 e-tron Concept” التي تم عرضها مؤخرًا في المعرض التجاري في شنغهاي كنموذج متسلسل في عام 2023. وتتوقع معدات الوقاية الشخصية أن تبلغ سعة البطارية حوالي 100 كيلووات في الساعة، مع نطاق مماثل يصل إلى 700 كيلومتر. تعد أودي بـ "ملاءمة السيارة الأولى للاستخدام اليومي" لأن نظام 800 فولت يسمح بتيارات شحن تصل إلى 270 كيلووات. يجب أن تكون عشر دقائق كافية لمسافة 300 كيلومتر.
النظام الأساسي القياسي هو الدفع الخلفي. تحتوي الإصدارات ذات الموضع الأعلى على نظام الدفع الرباعي (Quattro الكهربائي)، والذي يحتوي أيضًا على محرك كهربائي على المحور الأمامي. وقد حشدت دراسة شنغهاي بالفعل إجمالي إنتاج قدره 350 كيلووات و800 نيوتن متر. يجب إكمال سباقات السرعة من حالة التوقف التام إلى سرعة 100 كم/ساعة في أقل من أربع ثوانٍ.
وبالإضافة إلى سيارة A6 e-tron كسيارة سيدان، ستقدم أودي أيضًا سيارة Avant الكهربائية، والتي لن يتم طرحها في السوق حتى عام 2024. ومن المرجح أن تتبع الاستراتيجية الإلكترونية للجزء A4 (الجزء B) نفس المبدأ. سيتم تطوير إصدارات محرك الاحتراق بشكل أكبر إلى MLB Evo II، مع تشغيل A4 e-tron وA4 e-tron Avant بالتوازي. من المحتمل أيضًا أن تكون سيارة A5 Sportback الكهربائية في طور الإنتاج.
وفي فئة D، لا تخطط أودي ببساطة لسيارة A8 كهربائية بتصميم كلاسيكي ثلاثي الصناديق. كما أن سيارة الدفع الرباعي الكبيرة من طراز Q3 لا تحظى إلا بفرصة ضئيلة. ومن خلال مشروعها المستقبلي "Artemis"، أظهرت الشركة التي يقع مقرها في إنغولشتات بالفعل كيف يتم تصور التنقل الكهربائي في البطولات الكبرى. ويمكن أن تكون النتيجة سيارة كهربائية فاخرة يشكل جسمها مزيجًا بين Avant وCUV - مع صورة ظلية منخفضة، ومساحة كبيرة، والكثير من التباين والكثير من الراحة.
تتجلى أهمية هندسة معدات الوقاية الشخصية في أودي من خلال مشاركتها في الصين. يتم بناء مصنع سيارات جديد تمامًا هناك مع شريك المشروع المشترك منذ فترة طويلة FAW، والذي سيتم طرح نماذج معدات الوقاية الشخصية فقط منه. ووفقا للخطة، ينبغي أن تبدأ في عام 2024.