يموت السوق هوندا مرة واحدة كانت تعني الابتكار. كان بإمكان اليابانيين أن يحظوا ببداية من خلال التكنولوجيا في وقت مبكر كمطالبة بالعلامة التجارية. في عام 1990 ، قاموا ببناء سيارة NSX الرياضية بالكامل من الألمنيوم - قبل أودي بوقت طويل. في عام 1999 أطلقت هوندا نموذج Insight الهجين ، أول سيارة لإنتاج البنزين سعة 3 لتر. في الوقت نفسه ، بدأت التجارب مع خلية الوقود. تم توفير ميزات خاصة مثل Van FR-V مع ثلاثة مقاعد في الصف الأمامي. أو دراجة نارية مع مكابس بيضاوية. وموسيقى الجاز مجهزة بأفضل مفهوم للمقعد الخلفي في فئة السيارات الصغيرة. لم يتم الوصول إليها من قبل.
و اليوم؟ تميل ثالث أكبر علامة تجارية للسيارات في اليابان إلى الاتجاه السائد بدلاً من الإسراف - باستثناء NSX الجديدة. العملاء ليس لديهم هوندا في قائمة التسوق الخاصة بهم في كثير من الأحيان كما اعتادوا. بلغت التسجيلات الجديدة في ألمانيا حوالي 25.000 وحدة ، بانخفاض يقارب الثلثين مقارنة بذروة التسعينيات. لا يوجد طراز هوندا من بين أفضل 90 تسجيلًا جديدًا. في أوروبا ، باعت الشركة 50،2016 سيارة بالضبط في عام 159.126. هذا أفضل بكثير مما كان عليه في عام 2015 (زائد 20,8 في المائة) ، لكنه لا يزال عند مستوى منخفض. للمقارنة: بلغ إجمالي مبيعات كيا 436.000 ألف سيارة. يكمن السبب أيضًا في إعادة الهيكلة التي بدأت في بداية العقد. لدى هوندا أوروبا حاليًا حوالي نصف عدد الموظفين. كما تقلص مركز البحث والتطوير في أوفنباخ بشكل كبير.
تمتلك هوندا حصة سوقية تقل عن واحد بالمائة في ألمانيا. يقول هيروكازو توميكي ، رئيس شركة هوندا ألمانيا: "نحن فقط في قطاع العملاء الخاصين". لذلك ، أخذوا سيارة السيدان متوسطة الحجم Accord في أوروبا من البرنامج. يقول توميكي: "ما يقرب من 90 من عملاء الأعمال على الطريق في قطاع D".
شيء لتعويض رحيل أكورد سيدان سيدان الجديدة ، التي تركت تقريبا الفئة المدمجة مع 4,63 متر في الطول. حتى الآن ، تم إنتاج Civic في تسعة مصانع وفي أربع قارات ، سنويًا على مدار 600.000. يتم إنتاج الجيل الجديد من Civic في سويندون للسوق العالمية. ويشمل ذلك البديل مع محرك البنزين التوربيني 1.0 بسعة ثلاثة أسطوانات. خلال اختبار محركات هذا المحرك عن دهشتها من تشغيل سلس للغاية. ستحصل الاسطوانة الثلاثة في وقت لاحق على موسيقى الجاز. قبل بدء الإنتاج في Civic بفترة قصيرة ، سيتم تزويد 2017 بمحرك ديزل 1,6 سعة 1.6 لتر تم تطويره حديثًا. لإحياء الصورة الرياضية ، تُعزى هذه المهمة إلى Civic Type R. لديه حوالي 15 في المئة نسبة عالية بشكل غير عادي من هذه السلسلة. لأول مرة تقدم هوندا للرياضي الصغير في الولايات المتحدة. يجب ألا يحصل أي خليفة على عربة المحطة (Tourer). سيتم إنتاج النموذج الحالي حتى الخريف.
في الآونة الأخيرة ، أعلنت هوندا عن زيادة عدد محركات الأقراص في أوروبا أيضًا. وقال كاتسوشي إينو ، الرئيس التنفيذي لشركة COO Honda Motor Europe: "بالنسبة لشركة 2025 ، سيكون ثلثا مبيعاتنا السيارات الهجينة والمكونات الهجينة وخلايا الوقود والكهرباء".
يمكن أن تكون الخطوة التالية هي CR-V الجديدة ، الشركة الرائدة لسيارة الدفع الرباعي القادمة. ومع ذلك ، تكافح هوندا في الخطوة الأولى ، في البداية فقط إلى الهجين العادي. التكنولوجيا ذات المحركين تأتي من اتفاق الولايات المتحدة وتم تكييفها لأوروبا. سوف المكونات في الإصدارات تأتي في وقت لاحق. "سنقوم تدريجياً بتهجين جميع سلاسلنا الأربعة" ، كما وعد فيليب روس. ومع ذلك ، لا يريد نائب الرئيس الأول في شركة هوندا موتور أوروبا الكشف عندما يتعلق الأمر بمحرك البطارية الكهربائية. يزعم ، سيتم عرض دراسة في IAA القادمة في سبتمبر. عندما يعمل محرك كهربائي هوندا مع Hitachi. يمكن أن يصبح Civic هوندا أول BEV (بطارية عربة كهربائية). تم تصميم نظامها الأساسي أيضًا من أجل المكونات الإضافية والقيادة الكهربائية بالإضافة إلى الدفع الرباعي. ليس لخلية الوقود.
هذا الدور يقع على عاتق وضوح. سيارة السيدان متوسطة المدى متوفرة فقط في الولايات المتحدة واليابان. يتم تشغيل عشر نسخ في أوروبا تحت اسم مبادرة HyFIVE (الهيدروجين للسيارات المبتكرة). في العام المقبل ، تخطط هوندا لتقديم سيارة Clarity in America كطراز هجين إضافي بالإضافة إلى طراز كهربائي.
في الفئة الشهيرة من سيارات B-sector crossover / SUV Honda منذ 2015 مع HR-V (4,29 meter). إنه مبني على منصة الجاز وهو مبني في المكسيك. يجب أن يعود الجيل القادم (من حوالي 2020) من اليابان. أدناه سيكون مجالا لسيارات الدفع الرباعي المدينة. يوجد نموذج بهذا الحجم (3,99 meter) بالفعل في المكسيك خارج النطاق ، WR-V. خطط لتقديم هذا النموذج معنا أيضًا ، هوندا لا تؤكد حاليًا. (مايكل سبيشت / SP-X)