لفترة طويلة ، كانت الصين تعتبر منقذًا لصناعة السيارات. لكن الاتجاه التصاعدي تباطأ ويواجه المصنعون التقليديون على وجه الخصوص تحديات جديدة.
لما يقرب من أربعة عقود ، عرف الاقتصاد الصيني اتجاهًا واحدًا فقط: الصعود. لكن السحب تتجمع ببطء في الجنة ، ولا يهدد الارتفاع بعد بالانقلاب ، ولكنه يتباطأ بشكل ملحوظ. من المتوقع أن يكون النمو الاقتصادي في السنوات القادمة حوالي ستة بالمائة فقط ، حتى الآن سجلت المملكة الوسطى نموًا مزدوج الرقم. هناك العديد من الأسباب لذلك ، على سبيل المثال ، أصبحت العديد من البلدان المجاورة مثل بنغلاديش أكثر تنافسية ، بينما في نفس الوقت تزداد تكاليف الإنتاج ، التي كانت رخيصة جدًا في الصين حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت العديد من المقاطعات في الصين الآن مثقلة بالديون ، لذا فقد انتهى وقت برامج التنمية الاقتصادية المكلفة في الوقت الحالي.
لاحظت صناعة السيارات أيضًا ، لأول مرة منذ التسعينيات ، أنها باعت عددًا أقل من السيارات في عام 2018 مقارنة بالعام السابق: سجلت شركة فورد أكبر انخفاض بنسبة -90 في المائة ، وكان على مجموعة PSA الفرنسية قبول خسائر فادحة مماثلة وحتى أعلنت شركة فولكس فاجن الرائدة في السوق عن انخفاض بنسبة 38 في المائة. ومع ذلك ، ليس فقط المزاج الكئيب نوعًا ما في الاقتصاد هو الذي يسبب مشاكل لشركات تصنيع السيارات ، بل أيضًا الشركات المصنعة الصينية الجديدة هي التي تقود كبار الشخصيات من العالم القديم إلى العرض. صحيح أن الشركات المصنعة المحلية مثل BAIC و Chang'an و Haval يتعين عليها حاليًا قبول الانخفاضات في الصين. مع إضافة تصل إلى 2 بالمائة ، أثبتت GAC و Geely و Roewe أن هناك طريقة أخرى.
المشكلة: السيارات من الغرب لم تعد تحقق نجاحًا أكيدًا ، فقد استطاعت الشركات المصنعة الصينية اللحاق بها بشكل كبير من حيث الجودة في السنوات الأخيرة وتجاوزت منذ فترة طويلة مصنعي السيارات الراسخين في مجالات التنقل الكهربائي والمعلومات الترفيهية.
بالنسبة للعديد من العملاء الصينيين ، فإن كل بوصة من عرض الشاشة التي تعمل باللمس تساوي الآن أكثر من حصان واحد أو آخر ، ولا يلعب الألمان على وجه الخصوص أي دور في سوق السيارات الإلكترونية في الصين. ومع ذلك ، فإن هذا القطاع على وجه الخصوص مزدهر ، لأن الحكومة الصينية تنتهج سياسة كهربة صارمة: في المناطق الحضرية ، يتم ترخيص السيارات الإلكترونية فقط تقريبًا ، ويتم بناء محطات الشحن بشكل جماعي ويتم إلقاء العملاء حرفيًا على صناديق الحائط الخاصة بهم . تم التخطيط لانتشار التنقل الكهربائي بدقة عسكرية ، وينطبق الشيء نفسه على توسيع شبكة 5G ، والتي تعتبر محرك القيادة الذاتية. يُظهر مثال آخر أن الصينيين بارعون في التخطيط الصارم: منذ بدء بناء مطار العاصمة الألمانية BER ، تم بناء 27 مطارًا وبدء عملياتها في الصين.
لكن بالعودة إلى السيارة: مشكلة أخرى للمصنعين الراسخين هي أن العديد من العملاء يشترون سيارة لأول مرة. وبالتالي فإن الولاء للعلامة التجارية أمر غريب بالنسبة لهم.
بعد كل شيء ، تواصل الشركات المصنعة المتميزة مثل BMW أو Mercedes أو Porsche ، التي لا تزال صورتها تجتذب الأثرياء الصينيين إلى صالات العرض ، الاستفادة من تاريخ شركاتهم. إذا تمكنت هذه العلامات التجارية من الاحتفاظ بعملاء جدد على المدى الطويل ، فلا يزال أمامهم مستقبل مشرق. بعد كل شيء ، فإن معظم العملاء المميزين الجدد في الصين تتراوح أعمارهم بين 20 و 30 عامًا فقط وسيشترون العديد من المركبات الأخرى في فترة شراء سياراتهم.
ومع ذلك ، لا ينبغي لكبار السن الاعتماد فقط على بريق اسمهم. Jaguar Land Rover ، التي باعت سيارات أقل بنسبة 21 في المائة في الماضي ، تدرك ذلك بشكل مؤلم. بدون مجموعة جذابة من الموديلات ، يكون الختم المتميز ذا فائدة قليلة ، لكن البريطانيين ليس لديهم الكثير ليقدمه بصرف النظر عن سيارة رينج روفر القديمة. وما إذا كانت سيارة Evoque الجديدة ، التي تم إطلاقها للتو في أوروبا ، قادرة على إيقاف الاتجاه الهبوطي أمر مشكوك فيه: يأتي صديق الحياة الصغير ذو الأرجل العالية في وقت ينخفض فيه الطلب على سيارات الدفع الرباعي في الصين - على عكس بقية العالم - ، ويبدو مشابهًا قويًا جدًا مقارنة بسابقه. ومع ذلك ، من المهم للغاية بالنسبة للعملاء الصينيين إظهار أنهم يقودون سيارة جديدة: فليس من قبيل الصدفة أن تفتح سيارة BMW الجديدة من الفئة السابعة فتحة شبكة المبرد الخاصة بها على نطاق واسع حقًا. بينما نهز رؤوسنا كثيرًا على أحدث صيحات BMW ، لاقى التصميم استحسانًا في الشرق الأقصى. ولكن كان علينا أن نذعن للذوق الصيني كان حقيقة منذ فترة طويلة: مرسيدس S-Class ، على سبيل المثال ، مصممة أيضًا للسوق الصينية ؛ من المؤكد أن المهندسين في شتوتغارت لن يكونوا قد طوروا ضوءًا محيطيًا بـ 7 لونًا مختلفًا لأوروبا . حتى الاستراحة الصغيرة التي تأخذها السوق الصينية حاليًا لن تغير أي شيء: مع بيع أكثر من 256 مليون سيارة سنويًا ، فإنها تحدد النغمة بصوت عالٍ.