"كان"، هذه كلمة لم تأتي بسهولة من شفاه نوبوهيرو ياماموتو في الماضي. لأن كلمة "كان" تعني "الشعور" باللغة اليابانية وليس لها مكان كبير في مفردات المهندس. ولكن منذ أن بدأ ياماموتو في تطوير الجهاز الجديد قبل سبع سنوات مازدا بعد توليه منصب MX-5، لم يعد يتحدث عن أي شيء تقريبًا. "اندفاع العواطف،" هكذا لخص ياماموتو مهمة ربما أهم سيارة مازدا. حتى لو كانت السيارة تجلس في المرآب، يجب أن يشعر المالك بالارتياح. وبمجرد أن يجلس خلف عجلة القيادة، لا ينبغي له أن يرغب في الخروج على الإطلاق.
ولتحقيق ذلك، قام ياماموتو بتطوير السيارة باستمرار حول السائق، وقام طوعًا بتقصير قاعدة العجلات ومعها الجزء الداخلي بمقدار سنتيمترين، وقام برفع جميع الزوايا، ودفع غطاء المحرك إلى الأسفل، وحرك الزجاج الأمامي إلى الخلف. والنتيجة هي تصميم يبدو أنه قد انكمش، كما لو أن السيارة لم تكن مغطاة بصفائح معدنية بل ملحومة برقائق معدنية. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل المقعد إلى الأسفل ثم إلى المنتصف - حيث تنزلق إلى MX-3,92، التي يبلغ طولها الآن 5 مترًا فقط، مثل قفاز مصنوع خصيصًا وتشعر بأنها مرتبطة بشكل وثيق بالسيارة.
إن Mazda هي في المقابل بديهية في القيادة. ليس فقط أنك تسيطر على السيارة، ولكن الإنسان والآلة يقتربان جدًا لدرجة أنك تكاد تتحكم في هذه السيارة بقوة أفكارك. ما عليك سوى تحريك إصبعك الصغير وستقوم السيارة بقفزة كبيرة. بمجرد أن تنظر إلى المنحنى، فإن MX-5 هو بالفعل قاب قوسين أو أدنى. وكما لو أن يدك، بعد فتح عجلة القيادة، تقع على عصا التروس وتصطدم بالترس التالي، بحيث لا ينتهي الجنون أبدًا.
ولم يقدم مدير المشروع أي تنازلات بشأن هذه التجربة، لا من حيث القطع ولا من حيث المعدات. لأنه عندما يتعلق الأمر بالمساحة غير الضرورية أو الوزن الزائد، فإن ياماموتو سان بخيل بشكل لا يصدق. إنه سعيد بمصابيح LED الأمامية الجديدة لأنها أكثر إحكاما وتوفر المساحة وتتيح الجذع القصير المسطح. على سبيل المثال، لقد ضحى بالفعل بصندوق القفازات، وأصبحت حاملات الأكواب التي لا يمكن تجنبها أصبحت حاملات صغيرة للمشابك، ولم يعد لديه مساعدين كهربائيين في سيارته: حسنًا، ليس عليك تحريك النوافذ بعد الآن. يمكن تعديل المرايا بضغطة زر. يوجد تكييف الهواء وبالطبع نظام المعلومات والترفيه المعروف في Mazda3. ففي النهاية، حتى في السيارة الترفيهية، فإن الرحلة ليست هي الوجهة دائمًا. لكن المقاعد يتم تعديلها يدويا ويتم إرجاع السقف إلى الخلف بذراع واحدة، كما هو الحال دائما. يقول أحد زملاء ياماموتو: "إن السقف الكهربائي سيكون بمثابة خيانة للأصل". "وإلى جانب ذلك، كان سيكلفنا 15 كيلوجرامًا من الوزن الزائد.
ومن ناحية أخرى، حقق ياماموتو نجاحاً مبهراً في النظام الغذائي. بالمقارنة مع سيارات الرودستر الأخرى، كانت سيارة MX-5 الأخيرة لا تزال خفيفة الوزن. لكن ياماموتو وجد أن السيارة دهنية للغاية ومرهقة للغاية. يقول ياماموتو: "كان يجب أن تكون أقل حجمًا مرة أخرى"، وقد طبق هذا المطلب باستمرار: الشكل المنكمش، والمحرك الأساسي الأصغر، والفولاذ عالي القوة والمزيد من الألومنيوم في الجسم والهيكل - مما يقلل الوزن بأكثر من 100 كيلوجرام و يصل وزن MX-5 الجديد إلى طن واحد تقريبًا. حقيقة أن الاستهلاك ينخفض أيضًا إلى ستة لترات ويخرج الريح من أشرعة المهرجين في المجموعة المعنية بالمناخ لا ضرر منه.
الشكل العملي، وقاعدة العجلات القصيرة، والوزن المنخفض، بالإضافة إلى عضو أسطواني للمحرك، وعلبة تروس قصيرة واضحة وبالطبع الدفع الخلفي الإلزامي - لديك قنبلة يدوية ممتعة تسرق الأضواء من كل سيارة كاملة الحجم تقريبًا سيارة رياضية. لا يهم أن المحرك ذو الأربع أسطوانات المثبت طوليًا يبلغ سعته 1,5 لترًا فقط، وينتج قوة تافهة تبلغ 96 كيلووات/131 حصانًا، ويسحب المحرك الهزيل نسبيًا مقاس 150 بوصة مع ما لا يزيد عن 16 نيوتن متر. لأنه نادرًا ما شعرت بأن ما يقرب من تسع ثوانٍ من 0 إلى 100 قصيرة جدًا وأن السرعة القصوى تبلغ حوالي 200 كم / ساعة بنفس السرعة كما في هذه السيارة. ومهما كانت الشكوك المتبقية على الرغم من كل شيء، فإن الرياح تهب بعيدًا في الأمتار القليلة الأولى عندما يكون السقف مفتوحًا: "لا توجد سيارة أخرى تتمتع بنفس القدر من "Sensational Kan" مثل Mazda MX-5"، كما يقول مدير المشروع ياماموتو ولديه مفضلته الجديدة كلمة تسقط أكثر. مشاعر كبيرة في سيارة صغيرة وعبء أسطورة 25 عامًا وما يقرب من مليون سيارة - عليك أن تسامح ياماموتو إذا تورط المهندس أحيانًا في التفلسف.
ولكن على الرغم من كل المشاعر، لا يزال هناك رجال مثل جيف جايدون في مازدا. إنه رئيس المقر الأوروبي في ليفركوزن وعليه بيع MX-5 اعتبارًا من أغسطس. في البداية يجب أن يكون هذا تمرينًا سهلاً. خاصة أنه لا يكاد يكون هناك أي تغيير في السعر الأساسي وبالتالي يجب أن تبدأ المتعة بحوالي 23.000 يورو. لكن الأمور لا تزال غير سهلة. لأن أرقام نماذج الهواء الطلق في انخفاض مستمر ولا يجرؤ أحد على القول ما إذا كان MX-5 يمكنه إيقاف هذا الاتجاه تمامًا كما فعل قبل 25 عامًا. لذلك يتعين على جايدون أن يفكر مليًا في عدد السيارات التي يطلبها في اليابان - وبذلك يخاطر بارتكاب نفس الخطأ الذي ارتكبه سلفه في عام 1990. لقد طلب عددًا قليلًا جدًا من السيارات عند إطلاقه في السوق لدرجة أنه تم بيع سيارة MX-5 هنا بين عشية وضحاها تقريبًا. . كان هناك عدد قليل من العملاء محظوظين في ذلك الوقت، ولكن كان لدى الجميع "كان" سيئ جدًا. يبدو خفقان القلب مختلفًا من شخص لآخر.
المؤلف: بنيامين بيسينجر / SP-X