و MX-5 هي محبوبة الجميع: ربما لن تجد مالكًا أو تقرأ تقرير اختبار يقول أي شيء سلبي بشكل أساسي عن السيارة الصغيرة. يتناسب هذا مع إعلان مازدا الذي تم نشره مؤخرًا أن السيارة ذات المقعدين قد وصلت الآن إلى علامة الإنتاج المليون. بعد 1 عامًا من البناء، لا يبدو الأمر رائعًا في البداية. ولكن هذا يجعل MX-27 السيارة الأكثر مبيعًا في العالم على الإطلاق. وهناك أسباب لذلك. الأسباب التي يمكنك فهمها بسهولة بعد أسبوعين من الاختبار.
الجيل الرابع من اليابانيين موجود في السوق منذ بضعة أشهر فقط. ويمثل هذا بداية جديدة وعودة إلى النموذج الأول الذي تم تقديمه في عام 1989. لأن MX-5 الحالية، التي يبلغ وزنها حوالي طن واحد، خفيفة الوزن مثل أسلافها. لكن اليابانيين كانوا متسقين أيضًا: فبينما كان الهاتف المحمول الممتع ينمو دائمًا من جيل إلى جيل، أصبح الآن أقصر مرة أخرى (بحوالي 10 سنتيمترات) وأضيق. لسوء الحظ، لا بد من القول أنه أصبح ثقيلا بعض الشيء بالنسبة لبعض المشجعين. لا يجب بالضرورة أن تحمل وزنًا إجماليًا يزيد عن 1,80 مترًا و80 كيلوجرامًا في السيارة.
ترتقي MX-5 بمتعة القيادة إلى مستوى أعلى. قد يقول أي شخص سبق له أن قاد نسخة من الجيل الأول إلى الجيل الثالث: هذا غير ممكن. فنقول: نعم. نظرًا لأن Luftikus لم تكن خفيفة الوزن فقط كما كانت عند ولادتها، فهي بالطبع مزودة بمحركات أفضل بكثير من ذي قبل، عندما كان يجب أن يكون 115 حصانًا كافيًا في البداية. ينتج محرك اليوم سعة 2,0 لتر قوة 160 حصانًا، ويتعلق جيدًا بالغاز ويمنحك مزاجًا جيدًا من خلال طنينه الرنان. مع حد أقصى يبلغ 200 نيوتن متر، فهو ليس وحشًا في عزم الدوران، بل يجب الاحتفاظ به للحصول على متعة قيادة حقيقية في نطاقات السرعة الأعلى.
حتى 7,3 ثانية للسباق القياسي أو السرعة القصوى البالغة 214 كم/ساعة ليست قيمًا تحبس الأنفاس لسيارة رياضية. ولكن هذا هو ما يميز MX-5. جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة القصير والواضح ذو الست سرعات، والتوجيه الدقيق، ووضعية الجلوس المنخفضة والهيكل الذي يتمتع ببعض الراحة المتبقية، يتم ضمان متعة رائعة. أنت تقريبًا تصلي من أجل المنحنى التالي. بالمناسبة: يعمل هذا أيضًا مع محرك البنزين الأصغر سعة 1,5 لتر بقوة 131 حصانًا فقط، وهو متوفر أيضًا، ولكن إذا كان بإمكانك دفع السعر الإضافي البالغ 1.500 يورو المعدل للمعدات، فيجب عليك القيام بذلك. في النهاية، الإزاحة الأكبر تُحدث فرقًا.
لذلك، في حين أن المساحة - تم تقليل صندوق الأمتعة بمقدار 20 لترًا - والوزن كما كان من قبل، فإن اليابانيين يتبعون نهجًا جديدًا في التصميم. حتى الآن، لعبت MX-5 دورًا رائعًا، ومن حيث المظهر، قامت ببناء جسر لتاريخ الرودستر البريطاني منذ الستينيات. مع الجيل الرابع، انتهت الحلاوة، وأصبحت الأسطح أكثر نعومة، ويظهر اليابانيون الزوايا والحواف وينظرون بقوة إلى الطريق من خلال عيون المصابيح الأمامية الضيقة. بمعنى آخر: يبدو الأمر كما يريده معجبو ألفا بالفعل. خاصة إذا كانت تأتي باللون الأحمر الأنيق مثل سيارتنا التجريبية.
يعمل جهاز MX-5 قليلاً باللغة الإيطالية، ولكنه بخلاف ذلك منتج ياباني نموذجي: جودة رائعة ومدروسة جيدًا وعملية. لهذا السبب يجب أن يُغنى الثناء المعتاد للقمة في هذه المرحلة. نحن نعلم الآن أن السائق المتمرس يفتح السقف عرضيًا ويرميه إلى الخلف، ويستغرق ذلك أقل من 4 ثوانٍ. فقط أضف 3 ثواني لإغلاقه. لا يأتي مع قمة كهربائية. ولكن تم تحسين النظام الرائع بالفعل مرة أخرى للجيل الجديد. إنه أخف وزنًا وبعد أن تقوم بفك الرافعة فإنه يقفز بضعة سنتيمترات فقط عند إغلاقه. وهذا يعني أنه يمكن الآن إغلاق السقف دون أي جهد تقريبًا. السيدات سعداء بذلك.
لذلك، يجدر فتح السقف مرة أخرى في MX-5 حتى لبضعة كيلومترات - على سبيل المثال، من مخرج الطريق السريع إلى المنزل. على وجه التحديد لأنه سريع وسهل للغاية. وهذا متاح فقط من اليابانيين. خطأ: هذا متوفر الآن أيضًا في المطعم الإيطالي. مع 124 سبايدر، قدمت فيات الآن إلى السوق نموذجًا مطابقًا لـ MX-5، ولكن بمحرك أكثر قوة. يابانية أصلية بمظهر إيتالو أم سيارة رودستر إيطالية منتجة في اليابان؟ يجب على محبي الرودستر أن يتخذوا هذا القرار بنفسه.
(بيتر إيك / SP-X)
