في مرسيدس ينتقل محرك الأقراص الهجين الإضافي الآن إلى الطبقة المتوسطة. بسعر يبدأ من 50.961 يورو ، فإن C 350 e أغلى بحوالي 4.000 يورو من الطراز الهجين العادي. عربة المحطة متاحة من 52.627 يورو.
في كلا الإصدارين من الهيكل ، يوفر مزيج من محرك البنزين رباعي الأسطوانات والمحرك الكهربائي الدفع. محرك توربو سعة 2,0 لتر ينتج 155 كيلو واط / 211 حصان ، والمحرك الكهربائي 60 كيلو واط / 82 حصان. يمكن لهذا الأخير تسريع الطراز متوسط المدى بمفرده حتى 130 كم / ساعة ويمكّن بشكل مثالي نطاقًا كهربائيًا خالصًا يبلغ 31 كيلومترًا. إذا كان كلا مصدري محرك الأقراص يعملان معًا ، فسيكون خرج النظام 205 كيلو واط / 279 حصانًا متاحًا. ثم تتسارع السيارة السيدان إلى 5,9 كم / ساعة في 100 ثانية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات وتصل سرعتها القصوى إلى 250 كم / ساعة. قيم ستيشن واغن هي 6,2 ثانية و 246 كم / ساعة. تحدد الشركة المصنعة استهلاك 2,1 لتر لكل 100 كيلومتر ؛ ومع ذلك ، يتم تضمين النطاق الكهربائي بالكامل في القياس القياسي على طاولة الاختبار.
خارجياً ، لا يمكن تمييز الطراز الهجين الإضافي بالكاد عن متغيرات المحرك الأخرى. فقط المقبس الموجود في المصد الخلفي هو الذي يكشف عن التكنولوجيا الخاصة. مع وجود هجين المقبس الذي تم تسميته بالفعل على اسم التسمية الجديدة (الحرف "e" بعد الأرقام الثلاثية يشير إلى محرك كهربائي بمعنى أوسع) ، تترك مرسيدس المنافسة الألمانية المتميزة في الطبقة الوسطى خلفها. ومع ذلك ، تريد أودي تقديم تقنية مماثلة في الإصدار الجديد من A4 المتوقع في نهاية العام. وتخطط BMW أيضًا لسلسلة 2016 مع محرك هجين مدمج لعام 3. المنافس الوحيد لـ C 350 e هو المكوّن الإضافي Volvo V60 D6 ، والذي ، مع ذلك ، يجمع بين محرك كهربائي ومحرك ديزل.
المؤلف: Holger Holzer / SP-X