حتى الآن ، لم يؤت التعاون مع Renault-Nissan ثماره حقًا لقسم سيارات مرسيدس. لأن أول Citan على أساس Kangoo لم يرق إلى مستوى التوقعات ، وتحولت Nissan Navara إلى X-Class كانت فاشلة. في المحاولة الثالثة ، يجب أن تعمل أخيرًا مع Citan الجديد. لأن التوقيت كان صحيحًا هذه المرة.
الحياة تعاقب من يأتي بعد فوات الأوان. هذا لا ينطبق فقط على السياسة ، ولكن أيضًا في هندسة السيارات. لأنه عندما قررت مرسيدس اختيار أول سيارة Citan بالتعاون مع رينو ، كان Kangoo قد انتهى منذ فترة طويلة ولم يتمكن مهندسو Daimler من فعل أكثر من مجرد لصق بعض النجوم على الصفائح المعدنية. ولكن لأن النجم وحده لا يصنع سيارة مرسيدس ، فإن الشاحنة كانت أقل بكثير من التوقعات. وحقيقة أنه غاب عن النجم الخامس في اختبار التصادم لم تساعد بالتأكيد. بعد تكرار المشكلة في عام 2017 مع الفئة X بناءً على نيسان نافارا وتوقفت أول سيارة بيك آب في Swabians بعد ثلاث سنوات فقط ، يمكنك أن تفهم أن الرجال مثل Nicola Crimi متوترون قليلاً. لأن Crimi مهندس اختبار في Swabians ويقوم حاليًا بوضع اللمسات الأخيرة على Citan الجديدة قبل حوالي ستة أشهر من إطلاقها. إنها تعتمد على Kangoo مرة أخرى ، ولكن هذه المرة لا يجب أن تبدو مثل مرسيدس فحسب ، بل ستشعر بها أيضًا: "التصميم ، المعدات ، تجربة القيادة ، الانطباع الداخلي والسلامة هي تمامًا كما تعرفها من مرسيدس ،" يعد كريمي . لأنه في المحاولة الثالثة ، كان التوقيت مناسبًا: "لأول مرة شاركنا في التطوير منذ البداية وتمكنا من دمج جميع مواصفاتنا وأفكارنا".
جودة عالية جدا من الداخل
يمكنك بالفعل معرفة ذلك من النموذج الأولي ، حتى لو كان لا يزال يرتدي رداء النموذج الأولي بالأبيض والأسود. لأنه بينما في الخارج لا يكاد يوجد أي شيء يمكن رؤيته من الوضوح الحسي ، وهو ما جعل رئيس التصميم جوردن فاجنر أيضًا قاعدة أساسية للشاحنات ، فإن أول ما يلفت الأنظار بالداخل هو عجلة القيادة للفئة A. يمكنك رؤية الكثير من الطلاء والجلد ، وحتى إذا لم يتم تضمين مقصورة القيادة ذات الشاشة العريضة للسيارة المدمجة ، فسيتم تشغيل نظام MBUX للمعلومات والترفيه على الشاشة بين الأدوات الدائرية التناظرية وشاشة اللمس المجاورة لها ، والتي وجدت طريقها أيضًا في السلسلة الأخيرة من Swabians - تم تضمين "Hey Mercedes" والتحكم الصوتي. نعم ، حتى المفتاح أخيرًا خارج رف مرسيدس وليس مقبض رينو أو نيسان بنجمة ، يعد كريمي ويزيل الدمية بسرعة من النموذج الأولي ، الذي لا يزال يذكرنا بالفرنسيين.
كما كان من قبل ، فإن نسخة Kangoo ، المجهزة دائمًا بأبواب منزلقة ، ستكون متاحة في عدة إصدارات ، كما يقول Crimi. ليس من أجل لا شيء أن الشاحنة التي من المفترض أن تبدأ في نفس الوقت متوقفة بجوار السيارة السياحية بجسمها المزجج والمقعد الثاني. ومرة أخرى ، تم التخطيط لقاعدة العجلات الطويلة لطراز XL بشكل صارم ، مع وجود صف ثالث من المقاعد وكراسي بذراعين فردية في المنتصف إذا رغبت في ذلك.
العام المقبل باعتباره سترومر
بقدر ما يحرر Citan نفسه من الفرنسيين من حيث المظهر والأجواء ، سيظل المسافران عبر الحدود قريبين من بعضهما البعض عندما يتعلق الأمر بالقيادة. يوفره الفرنسيون ويجمعون نفس البنزين سعة 1,3 لتر وديزل سعة 1,5 لتر في Citan في مصنع Maubeuge على الحدود مع بلجيكا ، حيث يأتون في Kangoo - مع حوالي 130 حصانًا رباعي الأسطوانات في الأعلى. وعندما يأتي Citan باعتباره Stromer العام المقبل ، ستأتي البطارية والمحرك الكهربائي أيضًا من رف Renault.
لكن كريمي وزملاؤه يولون أهمية أكبر لتجربة قيادة مرسيدس النموذجية: التوجيه المعتمد على السرعة دقيق دون أن يكون حادًا ، والهيكل لطيف ولكن ليس إسفنجيًا ، وعزل الضوضاء فعال للغاية ، مما يجعلك تشعر بأنك أقل. في مركبة تجارية مقارنة بمركبة مدمجة واحدة من عائلة MFA. في المقابل ، يتدحرج النموذج الأولي ، الذي يتمتع بالكرامة والراحة ، فوق تلال الغابة السوداء حول موقع الاختبار في Immendingen ، وهو مكواة غنية ونظيفة فوق شقوق الصقيع في الشوارع وتتأرجح برفق فوق المطبات في الأسفلت. صحيح أنه ينقص قليلاً في الزوايا الضيقة والهيكل لا يعوض بالكامل عن ميل الجسم. ولكن بهذه الطريقة يكون لدى السائق دائمًا شعور جيد بالسيارة وتبقى سرعته وضغط دمه في القبو. خاصة وأن Citan بحد أقصى 130 حصانًا غير مناسب للعشب على أي حال ، على الرغم من أن Erlkönig يظهر بعض التسرع ويتبع عن كثب GLE لزعيم الاختبار الذي يقود إلى الأمام.
المزيد من مرسيدس في الداخل أكثر من أي وقت مضى ، بشكل ملحوظ أكثر راحة من ذي قبل والنجمة الخامسة على الأرجح غير واردة - هذه المرة قام Swabians بقص سيارة Kangoo كثيرًا لمرسيدس لدرجة أنهم لا يريدون تركها في Citan. على غرار Vito و V-Class ، سيتم أيضًا تعزيز الشاحنة الصغيرة كسيارة كاملة ، وبالتالي سيتم إطلاقها أيضًا كفئة T العام المقبل.