تقليديا ، طورت مرسيدس بنز وانتجت ناقل حركة أوتوماتيكي لمجموعة طرازاتها الخاصة ، على عكس العديد من المنافسين.ما هي المزايا في مجال توليف (بما في ذلك المحركات) ، وقبل كل شيء ، الكثير من الوعود الدراية الخاصة والداخلية ، ولكن لديها أيضا عيوب. يجب أن يتم إطفاء كل تطوير لعلبة التروس على مدى طرازها الخاص. وهذا يعني في الوقت نفسه: قبل ظهور متغيرات ناقل حركة جديدة في السوق ، يجب تحقيق عدد معين من الوحدات.
على سبيل المثال ، يستخدم أخصائي النقل ZF ناقل حركة أوتوماتيكي 8 حديث جدًا لفترة طويلة ، والذي يستخدم بدوره من قبل العديد من الشركات المصنعة المتميزة. ما مدى راحة مربع التبديل هذا ، لدي أيام فقط في تعلم جيب جراند شيروكي جديدة.
تستعد 9 في سيارة Mercedes-Benz E 350 BlueTec
من اليوم ، توجد الفئة E مع محرك الديزل 252 PS القوي V6 بالتزامن مع ناقل حركة أوتوماتيكي 9 بسرعة مطور حديثًا. في الوقت الحالي ، يتوفر محرك واحد فقط ضمن سلسلة الفئة E مع 9G-Tronic Box المطورة حديثًا. سواء في البنزين أو في جميع الإصدارات ، مازالت مرسيدس تستخدم تقنية 7G المؤكدة.
بالطبع ، يمكن افتراض أن مرسيدس بنز استبدلت على التوالي ناقل حركة أوتوماتيكي 7 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 9. وليس فقط في الفئة E الجديدة. وبالتالي ، يجب تقديم الفئة C التي تظهر في العام التالي فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد لمحول Neungang.
9 سرعات - ناقل الحركة بالتفصيل
المزيد من التروس يعني المزيد من "انتشار التروس" ، أي نسبة أكبر في النسبة بين الترس الأول والأخير. إنه مثل ركوب الدراجة في المنزل. مع دراجة هولندية ذات 3 سرعات ، من الصعب التنافس مع 21 تروسًا أو أكثر من الدراجات الجبلية الحديثة.
المزيد من التروس = المزيد من الكفاءة
مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد 9 ، أصبح من الممكن الآن القيادة بسرعة فقط من ثورات 1.350 التي تبلغ 120 km / h (E350 BluTec). وبالتالي فإن السرعة المنخفضة لا توفر الطاقة فحسب ، بل تحمي أيضًا أعصاب البيئة. أقل سرعة يتوافق أيضا مع حجم أقل.
بالإضافة إلى الكفاءة المتزايدة ، لا ينبغي ترك المتعة على جانب الطريق. لا يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو التسع سرعات على خيار بدء / إيقاف المحرك بالتسلسل فحسب ، بل يحتوي أيضًا على وضع S. مثل الرياضة أو "العفوية". تعد التغييرات الأسرع في التروس وتخطي العديد من التروس إحدى إمكانات 9g-Tronic الجديد.
1.000 Nm كافية
كما كان من قبل ، ينتهي الأمر عند عزم دوران 1.000 نيوتن متر. ما يحبط الموالفات هو ببساطة خط معقول بين "الأداء" و "تكاليف التصنيع" لصندوق التروس. من أجل إنشاء صندوق أوتوماتيكي فعال ، اعتمدت مرسيدس-بنز على بنية خفيفة الوزن عند تطوير ناقل الحركة الجديد. في حين أن مبيت المحول مصنوع من الألومنيوم ، فإن باقي صندوق التبديل معبأ في غلاف مصنوع من سبيكة مغنيسيوم خفيفة.
9 تستعد ل Hallejuja
كيف تسير الفئة E مع ناقل الحركة الجديد ، قريبًا في المدونة.