مرسيدس الفئة V في الصين

بنتلي ورولز رويس ومايباخ وسيارات الدفع الرباعي الدهنية من بورش أو لامبورغيني وقوارير الورك المعتادة من إيطاليا أو إنجلترا - عندما يحل المساء في حي سانليتون للحياة الليلية ، تصنع شركة PS في بكين روعة كبيرة. لكن بين جميع سيارات الليموزين الرائعة ، والدبابات الفخمة والسيارات الرياضية الخارقة ، غالبًا ما تلوح في الأفق سيارة مرسيدس لم يكن يتوقعها المرء في شارع الغرور: مرسيدس V-Class. نظرًا لأننا ما زلنا نتمتع بالسحر الهش للمركبة التجارية المزودة بقوادة ، فقد تم قبول الطراد الفضائي منذ فترة طويلة كسيارة فاخرة في الصين ، وبالتالي يتم اعتباره بكل سرور بديلاً واسعًا للفئة S - خاصة عندما ، كما هو الحال غالبًا ، يأخذ عدد قليل من الزملاء في قائمة ولا أحد يريد القيادة بعد ذلك.

سيارة تجارية شعبية في الصين

لا أحد يعرف هذا أفضل من آدم ، الذي يدير خدمة النقل المكوكية الخاصة به ويرسل أحيانًا عشرات السيارات خلال الليل. يقول مزود الخدمة: "في كثير من الأحيان تتوقف سيارات الفئة S ويسألنا صراحة عن الفئة- V ، خاصة عندما نقود السيارة ليس للأجانب ولكن للعملاء المحليين". لا عجب أكثر من ذلك يتم استخدام نصف جميع فئات V في الصين كسيارات شركة لسائق شركاء الأعمال أو ضيوف كبار الشخصيات أو المديرين التنفيذيين - وهو ما ينعكس على الأقل في أسماء الطرازات: "Pilot" و "Exclusive" و "Luxury" تبدو مختلفة قليلاً "Avantgarde" أو "Edition".

يمكنك أن تفهم بسرعة نقاط الضعف في الفئة V عندما تقود سيارتك طوال الليل مع رجال مثل آدم. لأنه في مدينة تستمر فيها ساعة الذروة 24 ساعة وغالباً ما تتحرك فقط بوتيرة المشي في منتصف الليل ، لا يمكن أن تكون السيارة مريحة بما يكفي للركاب. يقول آدم: "والمساحة هي حجة مهمة جدًا ، خاصة عندما تسافر مع عدة أشخاص". بالطبع ، لا تُهزم الفئة E أو الفئة S أو Maybach ، المصممة خصيصًا للصين ، للضيوف الأفراد أو المجموعات المكونة من شخصين . "ولكن عندما يكون الزملاء معًا ، فإنهم يريدون أيضًا القيادة معًا وعدم الجلوس بمفردهم في السيارة لنصف المساء ،" يقول آدم ويفخر بفخر بنظرته على أسطول طراداته النجمية التي تنتظر ركابها أمام البيت المقابل الفاخر.

عملاء مهمون لمرسيدس

يمكنك أن ترى نفس الفخر على وجه ماركوس بريتشفيردت ، رئيس شاحنات مرسيدس-بنز ، عندما يقول من الشرق الأقصى: "الصين سوق مهم للغاية وينمو باطراد بالنسبة لنا ومن الواضح أن الفئة- V هي الأكثر أهمية هنا محرك النمو بالنسبة لنا: كل رابع من سيارات الفئة V حول العالم تسير على الطرق الصينية. "

لذلك لا عجب أن تستوعب Breitschwerdt عن طيب خاطر أهم عملائها: يمكنك أن تأخذ ذلك حرفيًا بعد أن قام Swabians بإنتاج V-Class منذ عام 2016 في مشروع مشترك مع Fujian Benz Automotive في مصنع بمساحة 600.000 متر مربع في Fuzhou. وبالطبع هذا ينطبق أيضًا بالمعنى المجازي. لأنه بينما اضطر الأوروبيون إلى الجلوس على الكراسي التقليدية بذراعين لفترة طويلة ، فقد قاموا بالفعل في الصين بربط كراسي الاستلقاء في الخلف ، والتي توفر تقريبًا زاوية مسند الظهر ومسند القدمين مثل المقاعد التنفيذية من الفئة S - بما في ذلك الوسادة الناعمة على مسند الرأس . وعندما كشفوا النقاب عن عملية تجميل للفئة V في معرض السيارات المتأخر في بكين قبل بضعة أسابيع ، لا بد أن الأنوف الطويلة في أقصى الغرب قد أصبحت غيورًا بعض الشيء. لأنه في حين أن التصميم الداخلي المحدث مع الإضاءة المحيطة ذات الألوان الزاهية وكمية كبيرة من الخشب في الخلف هي بالطبع مسألة تفضيلات إقليمية ، فإن نظام التعليق الهوائي القياسي يثير بعض الاستياء. بينما يتعين علينا الحفر بعمق في جيوبنا من أجل هذا ، يحصل الصينيون على هذا الإضافي مجانًا. لأن الراحة هي كل شيء ونهاية هناك ، وفقًا للمقر الرئيسي في بكين ، وعادة ما يجلس الركاب الأكثر أهمية في الفئة V في الصين في الخلف بدلاً من الأمام. ولأن الحياة بدون WeChat تكاد تكون مستحيلة بالنسبة للصينيين ، فإن MBUX لا تتوافق فقط مع Apple CarPlay و Android Auto ، ولكنها تدمج أيضًا خدمة المراسلة والدفع المنتشرة في كل مكان في نظام المعلومات والترفيه الموسع - وهذا تنازل تتوقعه الأسواق الأخرى يمكن أن تنتظر وقتا طويلا.

وسيتحول آدم مزود خدمة النقل قريبًا إلى الجيل الجديد ويقود البوم الليلي من سانليتون عبر العاصمة عند الفجر. لن يهتم أي شخص بعد ذلك بـ WeChat والموسيقى الموجودة على خادم QQ ، ولكن فقط في الهيكل الغائم والمقاعد المريحة. لأنه بمجرد مغادرتهم ، نام معظم الركاب.