محتوى عرض
الجزء الثاني من السلسلة المكونة من خمسة أجزاء حول كهربة التنقل في مرسيدس-بنز
النظام الكهربائي بجهد 48 فولت: الطريق إلى السيارة الهجينة "الخفيفة" في مرسيدس-بنز
بالإضافة إلى أول مرشح جسيمات لمحركات البنزين (اعتبارًا من عام 2017) ، هناك تطورات أخرى على خريطة الطريق "للقيادة الكلاسيكية" في مرسيدس-بنز. لأنه حتى مع كل النشوة بالمستقبل ، لا يزال محرك الاحتراق والديزل على قيد الحياة. لا تزال هذه المحركات هي التي تحركنا كل يوم. بالنسبة لبعض أغراض التطبيق وطلبات العملاء ، لا توجد بدائل حتى الآن وطالما أن هذا هو الحال ، فإن التطوير الإضافي لهذه الوحدات مدرج في جدول الأعمال.
يمكن أن يكون هذا النظام الكهربائي 48-Volt
إن رفع الجهد على متن الطائرة من 12 إلى 48 فولت يعني خفض التيارات التي تتدفق للحصول على نفس القوة. يمكن استخدام هذا لتقليل المقطع العرضي للخطوط ، على سبيل المثال ، مما يؤدي بدوره إلى توفير الوقود من خلال وزن أقل. ولكن - هذه ليست أكبر ميزة للنظام.
الاسترداد والتعزيز والبدء والتوقف بجهد 48 فولت
يتيح الجهد الرباعي أنظمة بدء تشغيل فعالة ، والتي في حالة المحركات الخطية ذات الست أسطوانات وفي اتصال مع ناقل حركة أوتوماتيكي في مرسيدس-بنز ستؤدي إلى استخدام مولد بادئ تشغيل متكامل. يعمل هذا المحرك الكهربائي بطريقة مشابهة للمحرك الكهربائي للمتغيرات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، ولكن دون الحاجة إلى نظام الجهد العالي ، حيث أن استهلاكه للطاقة محدود. يعد المولد البادئ المدمج أو الذي يحركه الحزام حلاً دائمًا للغاية لأنظمة بدء التشغيل.
مولد بداية متكاملة
يمكن أن يكون لمولد بادئ التشغيل المدمج تأثير داعم عند التسارع وعندما يكون الاسترداد أكثر كفاءة. بالاقتران مع شبكة 48 فولت على متن الطائرة وبطارية 48 فولت ، تزيد الكفاءة وراحة القيادة. يعمل المولد البادئ المتكامل أيضًا كبادئ تشغيل ولا يزال أكثر حساسية من ذلك بكثير. لن يُنظر بعد ذلك إلى أنظمة Start-stop على أنها مثيري الشغب ، ولكن سيتم الإشادة بها لزيادة الكفاءة مع الحفاظ على الراحة. لن يتم النظر في المولد البادئ المتكامل إلا للمتغيرات عالية السعر. بالنسبة للمركبات في الفئات الأصغر - على سبيل المثال الفئة A بمحرك رباعي الأسطوانات - فإن مولد التشغيل الذي يعمل بالحزام قيد التخطيط.
مولد يحركها حزام
الحل الأرخص هو بديل للمولد الحالي. يعمل أيضًا بمثابة "دينامو" بالإضافة إلى محرك كهربائي. إن استخدام تقنية 48 فولت يجعل هذا النظام أكثر كفاءة مما كان من الممكن تنفيذه في السابق. التثبيت بدلاً من المولد الكلاسيكي ، والذي لا يساهم في نظام بدء التشغيل ولا يحتوي على وظيفة التعزيز ، ليس أكثر تعقيدًا. لذلك فإن تحويل الأنظمة الحالية إلى RSG بقوة 48 فولت يعد مهمة يمكن التحكم فيها من ناحية التكلفة.
48 فولت ستكهرب أيضًا "الكلاسيكيات"
أدرك الجميع أنه لا يوجد التفاف حول التنقل الإلكتروني. وحتى إذا كنا سنعيش ونقود باستخدام تقنيات الجسر (PHEV) أو محركات الأقراص الكلاسيكية لفترة معينة - فإن القفزة في التطوير نحو النظام الكهربائي بجهد 48 فولت ستؤدي على الأقل إلى كهربة أنظمة القيادة الكلاسيكية. في مكان آخر ، كانت تسمى هذه السيارات الهجينة "هجينة معتدلة" - في مرسيدس بنز يتحدث المرء عن كهربة قطار القيادة. كلاهما على حق .. وهذا شيء جيد!
اقرأ المزيد عن الإستراتيجية الإلكترونية في مرسيدس بنز:
[مقسم] [/ مقسم]- الجزء 1 - خلايا الوقود سيارات الدفع الرباعي
- الجزء 2 - تقنية 48 فولت لمحركات الأقراص الكلاسيكية (بدءًا من 17.6 يونيو)
- الجزء 3 - منصة السيارة الكهربائية من مرسيدس-بنز (من 24.6 يونيو)
- الجزء 4 - التنقل الإلكتروني B2B في المدينة (من 1.7.)
- الجزء 5- محرك كهربائي ذكي جديد (من 8.7.)