لا فاتورة المحمول صديقة للبيئة! أي شخص من أي وقت مضى مع واحد السيارات الكهربائية كان على الطريق يعرف أن Stromer لا تضمن فقط ضميرًا أخضر ، ولكن أيضًا قدرًا كبيرًا من متعة القيادة. على الأقل في بعض المناطق. على عكس محرك الاحتراق ، الذي يوفر فقط طاقة وعزم دوران كافيين فوق سرعة معينة ، مع المحرك الكهربائي ، يمكن الوصول إلى الطاقة بالكامل من البداية الدائمة. يبدأ المتعجرف الهش عند إشارات المرور ولا تمثل مناورات التجاوز الواثقة مشكلة حتى مع أصغر السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، في معظم السيارات الإلكترونية ، يكون عامل المتعة هو أكثر من الآثار الجانبية ، فهي في الأساس مركبات صخرية صلبة في المدينة. لقد فوجئنا أكثر عندما طلبت BMW تجربة الانجراف - مع i3.
من المسلم به ، أننا نعتقد أن صندوق الكربون الصغير قادر على القيام بالكثير ، لكن ليس لأنه يتأرجح في رقصة الفالس عبر التضاريس. لكن هذا هو بالضبط ما يريد راونو آلتونن إثباته. إذا حصل أي شخص على i3 ، فهو أستاذ الرالي الفنلندي ، الذي ربما يكون أفضل في الانجراف أكثر من الأساسيات. لذا ، فقد ذهب مع راونو إلى غابة ومروج مسار على بعد ساعتين جيدتين من مسقط رأسه في توركو على الساحل الغربي الفنلندي. يجذب ملعب المغامرة في المنطقة المحايدة العديد من عشاق رياضة السيارات الذين يقودون سيارات الرالي الخاصة بهم التي عادة ما يتم تحويلها ذاتيًا عبر التضاريس. عندما يضبط هدير المحركات بصوت عالٍ عادةً نغمة المحرك ، يريد السيد الكبير إظهار أنه يمكنك أيضًا جمع الذباب على النافذة الجانبية باستخدام BMW i3 الصامت.
حتى المحترف مثل Aaltonen لا يحصل على سيارة BMW بسهولة. ليس بسبب باطن الأرض ، الطريق الحصى يوفر أفضل الظروف. لكن الاحتكاك المنخفض يقابله نظام ثبات موهوب للغاية يحافظ على i3 مرة أخرى في مساره من خلال تدخلات الكبح المستهدفة ، وفي حالة الشك ، يخنق قوة المحرك إلى الحد الذي لم يعد فيه الإفراط في التوجيه أمرًا ممكنًا. المشكلة: لا يمكن إيقاف تشغيل ESP في i3. أو بالأحرى ، لا يستطيع الزبون.
باستخدام البرنامج المناسب وبضع نقرات على زر ، تفوق مهندس BMW الذي جاء معه على التكنولوجيا وأغلق المراقبة الإلكترونية في بيت الكلب. يشهد ضوء المؤشر الأصفر الصغير على نجاح هجوم القراصنة ، راونو يفرك يديه بالفعل: "ها نحن ذا!" يبدأ - في الحصى. يسقط 250 نيوتن متر من عزم الدوران بشكل غير متوقع على العجلات الخلفية ، والتي تحفر أولاً في الأرض الناعمة قبل تحويل القوة إلى دفع أمامي.
المسار ليس واسعًا تمامًا ، والممرات في الغابة مربكة ولعب الضوء والظل الذي تستحضره الشمس عبر الأشجار لا يسهل العثور على المسار الصحيح. مع تشغيل ESP ، لم تكن هذه مشكلة: ارفع قدمك اليمنى عن دواسة الوقود وانطلق. كل نفضة صغيرة في المؤخرة جلبت التكنولوجيا إلى المشهد وكأننا نسير على أفضل أسفلت ، قمنا فعليًا بتحريك المسار على الخط المثالي - بيد واحدة على عجلة القيادة ونتفادى برفق. هذه الراحة - على الأقل بالنسبة لنا - أفسحت المجال لتوتر ملحوظ. يستسلم راونو بشكل طفيف ويسرع ويحاول المؤخرة تجاوز السيارة. يتعلق الانجراف المثالي بالمنحنى ، حيث يتقن السيد العجوز التفاعل بين التسارع والفرملة والقيادة المعاكسة في نومه. نحن نغطي بالكاد مترًا واحدًا من الطريق أمامنا مباشرةً ، وكان بإمكاننا لصق الشريط على الزجاج الأمامي.
بالعودة إلى نقطة البداية ، قفز راونو من السيارة وصرخ سعيدًا "والآن أنت!" شاحبًا بعض الشيء ، صعدت إلى مقعد السائق ، سعيدًا لأن لدي الآن عجلة القيادة أمامي لأتمسك بها. بمعرفة ما يوجد في i3 pimped ، بدأت بالتدحرج ببطء وقدم لي راونو بعض النصائح الاحترافية. لكنها تذوب في الغبار على الفور في المنحنى الأول مع الدوران حول محورك الرأسي. الآن على أبعد تقدير ، من الواضح لي سبب عدم تمكن العميل من إيقاف تشغيل ESP.
ولكن مع كل متر أكثر ، ألاحظ أيضًا أن هناك إمكانات ممتعة في الصندوق البيئي الصغير أكثر مما تتخيله عندما تبدأ عند إشارات المرور. بمساعدة Rauno ، سرعان ما تعلمت الأمر وأخذت BMW زاوية أكثر قليلاً مع كل منعطف. لكن i3 تجعل الأمر سهلاً أيضًا: "إن الدفع بالعجلات الخلفية ، والقوة المتوفرة على الفور ، ومركز الثقل المنخفض للغاية بسبب البطاريات هي المتطلبات الأساسية المثالية للانجراف" ، وهو ما يثير حماسة آلتونن ويتوقع أن يكون للسائق في ميونيخ فرصة جيدة الفوز بلقب في بطولة الرالي - إذا لم تنفد الكهرباء قريباً. لا تعد القيادة المتقاطعة فعالة بأي حال من الأحوال ، وبعد بضع لفات فقط ، ينهي عرض مستوى الشحن متعة الانجراف مرة أخرى. ما تبقى هو اليقين المطلق بأن السيارات الكهربائية - على الأقل مع إيقاف تشغيل ESP - يمكنها أن تفعل أكثر مما تراه العين. حتى لو كانت هذه المعرفة لا تساعد حقًا في الحياة اليومية. (مايكل جيبهاردت / SP-X)