هناك لحظات في الحياة عندما تقابل شيئًا ما فتنت ببساطة. وإذا كانت هذه السيارة لا تزال أسطورة القيادة مثل نيسان 240RS ، التي تم دمجها معًا في نفس العام الذي رأيته فيه ضوء النهار ، فهناك عينان في عينيه. هذا ما حدث في نهاية الأسبوع الماضي في مهرجان إيفل رالي في دون - وهو مهرجان يوحد الأجيال.
على الرغم من أنني كنت أصغر من أن أشاهد 1985 انقراض بطولة العالم لسباق المجموعة B ، إلا أنني كنت مبكراً للغاية مع حبي لرياضة السيارات إلى الكلاسيكيات القديمة. إلى آلات السباق الحقيقية ، والتي قررت فيها ببساطة السيارة والطيار النصر أو الهزيمة. لا توجد تقنيات معقدة للغاية وقرارات سياسية تحدد المعركة على المنصة.
قاد نيسان أول رالي سفاري في المجموعة الثانية مع 240RS الجديد في 1983. في حين فشلت أعمال العربات من Mike Kirkland (الهيكل 006) و Shekhar Mehta في وقت مبكر بسبب تلف المحرك ، قاد الثالث من Timo Salonen المسيرة حتى قبل وقت قصير من الانتهاء ، قبل تعطل محركه. في العام التالي ، تم استخدام الهيكل 006 في سيارة Chase Car (مركبة سريعة الخدمة) قبل بيعه إلى Ashok Patel. كان الكيني التاسع أفضل جندي في Safari 1985.
بالضبط هذه نيسان مع هيكل السيارة 006 تم إحضاره من المالك الحالي ، أخيم لوث ، في العام 2008 من كينيا إلى ألمانيا وتم ترميمه منذ أكثر من خمس سنوات. ليست مهمة سهلة بالنسبة للسويسريين ، لأنه مثل العديد من سيارات الراليات الأخرى منذ ذلك الوقت ، بدا أن 240RS اختفت من الأرض ولم تكن قطع الغيار متوفرة. لحسن الحظ ، كانت السيارة قد اكتملت تقريبًا ، لأنه في 200 الرياضية فقط في فروع نيسان سيلفيا يعني كل جزء مفقود إنتاجًا جديدًا. ومع ذلك ، كان لابد من تصنيع بعض أجزاء الصفائح المعدنية والمحركات وأجزاء صغيرة متنوعة خصيصًا من أجل 240RS.
أصبحت نيسان جاهزة للاستخدام مرة أخرى منذ عام 2014 وشاركت في بطولة إيفل رالي لأول مرة في العام الماضي. وهكذا جئت إلى Daun الهادئة والشاعرية يوم الجمعة الماضي لألقي نظرة فاحصة على الأمر برمته. لم أكن أتوقع أبدًا هذا الحشد من الناس ، هذا المزيج الملون من محبي السيارات الذين لا يمكن أن يكونوا أكثر اختلافًا - ولم يحذرني أحد من السيارات الرائعة الموجودة هناك في "السوق". على ركبتي اكتشفت Audi Quattro وأوبل Ascona 400 و Lancia Delta Integrale. ثم أقف أمامه: بنظرة مخلصة ينظر إليّ وأنا مفتون. يا لها من سباق سيارات جميل! وما زال في حالة جيدة جدا في 32!
بعد مقدمة موجزة للتكنولوجيا والميزات الخاصة للسيارة التي نقودها في قافلة إلى نقطة التقاء للركوب. أنا في المرتبة الثانية وانتظر بصبر على جانب الطريق في "دبوس الشعر" ، ماذا يحدث بعد ذلك. في ضربة واحدة ، يتم كسر صمت Dauner Wald. مع الرعد والرعشة ، أصبح من الواضح ما ستراه مباشرة بعد ذلك بوقت قصير. ينبعث ناقل الحركة عند تغيير الترس ، والإطارات تنفجر ، وتدخن وتدخن ، وتنفجر سيارة نيسان 240RS أعلى الجبل - بما في ذلك نتوءات الأوز. كيف إذن ستكون الرحلة؟
عندما أشغل مقعدًا في المقعد الخلفي الضيق ، بينما كنت أضع سماعات الرأس في الماضي ، وأربِط على الأشرطة ، أصابني بالدوار قليلاً في المعدة. "أخيرًا ، المقعد هو الجزء الوحيد غير الأصلي ، لقد كان مقعدًا قابلاً للطي ، لكنه آمن في الوقت الحاضر" ، يشرح أخيم لي ، قبل أن يبدأ بالفعل في الترس الأول. بالمناسبة ، محرك اليد اليمنى هو أسفل اليسار ، لتعقيد الأمر برمته.
بينما كانت السيارة تصطاد عبر السهوب الأفريقية ، اضطر وحش رحلات السفاري إلى الاستقرار في طريق متموج خارج Daun - لكن ذلك كان لا يزال ممتعًا.
حتى لو اضطررنا إلى الإبطاء من وقت لآخر لأننا نواجه حركة المرور ، يا رجل ، إنه شعور رائع! إنها ليست ضجيج محرك ، لا ، إنها موسيقى في أذنيك. الشمس مشرقة ، والطيور تزقزق في الغابة وفي وسطها كل هذا الوحش ، الذي يبلغ وزنه 1000 كجم ، لا يواجه أي مشاكل في الصعود إلى الغابة. الغريب أنني بقيت صامتًا تمامًا أثناء الركوب ، وهذا نادرًا ما يحدث معي. وعندما انتهى ، شعرت بالخفقان وابتسامة كبيرة على وجهي. يا لها من سيارة! هنا لا تزال موهبة السائق مهيمنة على السيارة ، وليس العكس. هنا يجب أن يتحكم السائق في السيارة ، وإلا ستكون على السطح على الجسر التالي. هنا تواجه سباقات حقيقية وما زلت تسأل نفسك ، هؤلاء الرجال في ذلك الوقت لا بد أنهم كانوا مجانين.
بعد ذلك بوقت قصير ، أثبت مايك كيركلاند أن "اللاعبين" في ذلك الوقت لم يكونوا مجانين فحسب ، بل كانوا أيضًا يتمتعون بشخصية وجذابة بشكل لا يصدق ، حيث استجابوا لمسيرته ونيسان بلغة أوكسفورد الإنجليزية المباشرة.
"إنه لأمر مدهش أن أرى سيارتي مرة أخرى ، وقبل كل شيء ، كل العمل الذي أنجزه أخيم والرجال هناك. إذا سألتني ، فهذه هي السيارة التي بدأت بها في رالي 32 منذ سنوات. أنا فقط لا أرى أي فرق في ذلك الوقت ".
ما هو سحرك مع حشد الرياضة؟
"رياضة السيارات هي حياتي ، هذا ما أحب! شاركت في 90 Safarir Lakes والعديد غيرها ، مثل قبرص وهونغ كونغ وبكين. كان لدي أفضل حياة يمكن تخيلها. إذا كان لا يزال بإمكاني القيام بهذه الرياضة في عمري ، فلن يمنعني شيء ، لكنني لست سريعًا بما يكفي الآن. كان آخر تجمع حضرته 2006 في أمريكا الجنوبية. كان ذلك هو أيام 30 المثيرة والعظيمة بشكل رائع ، وأفضل شيء في رياضة السيارات هو: إنك تقابل حقًا أفضل الأشخاص في العالم. "
كيف تحب مهرجان إيفل رالي؟
"أعتقد أن هذا الحدث هو مجرد عملاق. أرى الكثير من السيارات هنا التي اعتدت منافستها. يوجد الكثير هنا أعرف السيارات الأصلية وما زلت صديقًا للسائقين. "
هل ترغب في قيادة سيارة تجمع من اليوم؟
"لا ، أنا أعرف أنني لست سريعًا بعد الآن. عمري الآن 68. لكن مرة أخرى في 2006 ، لأول مرة منذ 13 ، عدت إلى سيارة رالي وانتهينا في المركز الثاني. وحتى أنني فوجئت بمدى قوتنا ".
أمر سيء للغاية لسوء الحظ كان علي القيادة مرة أخرى بعد ظهر أحد الأيام ، لكن الفريق كان حشدًا كبيرًا وحصل أيضًا على جائزة السيارة بأفضل حالة أصلية. لن أنسى هذه التجربة التي لا توصف بهذه السرعة. شكرا نيسان. شكرا مايك كيركلاند.
النص والمقابلة: ياسمين مولر الصور: بيرند شويكارد وستيفان ديك