صفر ضباب.
لقد كان لاختراع السيارة تأثير كبير على تطور الاقتصاد والتصنيع في القرن العشرين. أصبحت السيارة الدعامة الأساسية للمجتمع الحديث كما نعرفه اليوم. السيارة ليست فقط العامل الاقتصادي رقم 20 في الولايات المتحدة الأمريكية. والسيارة هي الضامن للتنقل الفردي، ليس هنا في الولايات المتحدة فحسب، بل هنا أيضًا. ولكن حتى لو أتقنت السيارة العديد من المهام وحلت المشكلات، فإنها تقدم لنا أيضًا مشكلات جديدة تمامًا. إن أي شخص كان عالقاً في ازدحام مروري في مركز مدينة مثل فرانكفورت سوف يفهم على الفور ــ على نطاق صغير ــ ماهية المشاكل.
في بنيتها الأساسية كوسيلة نقل فردية، تتمتع السيارة بمصدر للطاقة منذ أكثر من قرن، وقد تطورت على مر السنين ولكنها لا تزال تعتمد على نفس طريقة العمل.
بغض النظر عما إذا كان محرك البنزين أو الديزل، فإن الوقود الأحفوري هو الذي يوفر الطاقة اللازمة لتنقلنا الذاتي. لقد قام المهندسون بتحسين وتطوير هذا المبدأ النشط لعقود من الزمن وتقدموا إلى مستويات من الكفاءة لم يكن من الممكن تصورها قبل بضع سنوات فقط. هناك مشكلة واحدة فقط لا يمكن حلها: عملية الاحتراق أو التوسع للديزل والبنزين أو حتى الغاز والهواء تولد انبعاثات.
يرتبط عمل محرك الوقود بتطور لا يستهان به للملوثات. إحدى المشاكل الرئيسية هي ثاني أكسيد الكربون، وهو هيكل غازي يتكون من ذرة واحدة من الكربون وذرتين من الأكسجين، والذي أصبح يعرف باسم قاتل المناخ. ومع ذلك، لا يعد التلوث المباشر للبيئة بغازات العادم مشكلة محرك التمدد الكلاسيكي فحسب، بل يمثل أيضًا مشكلة انبعاثات الضوضاء. بغض النظر عن مدى براعة المطورين في العمل على عزل الضوضاء، لا يمكن إنكار عمل محركات البنزين والديزل.
وبالعودة إلى ازدحامنا المروري في وسط مدينة مثل فرانكفورت، فإن هذا يعني بالنسبة لجميع المشاركين بشكل مباشر أو غير مباشر، تلوث هواء التنفس من خلال غازات العادم والأعصاب الشخصية من خلال ضجيج المحرك.
ولكن هناك حل. التنقل الإلكتروني.
مع i-MiEV، تقدم ميتسوبيشي أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة ويمكن لأي شخص شراؤها من وكيل ميتسوبيشي المحلي. لتتمكن من قيادتها كل يوم.
لقد تمكنت من قيادة سيارة Mitsubishi i-MiEV في اختباري القصير (الذي قدمته شركة Mitsubishi Germany) لمدة 4 أيام لمسافة حوالي 400 كيلومتر والحصول على انطباع أولي عن الشكل الجديد للتنقل الخالي من ثاني أكسيد الكربون.
وهناك رأي واضح تشكلت لدي في نهاية تجربة القيادة: "رائع".
أخذتني رحلة العودة من المكتب إلى المقر الرئيسي لشركة ميتسوبيشي صباح يوم الاثنين عبر الطرق الريفية وعبر مدن هاناو وأوفنباخ وفرانكفورت. لذا فإن أفضل منطقة اختبار: منطقة الراين والماين.
سلام. هذا الهدوء السماوي أثناء القيادة أمر غير معتاد في الأمتار القليلة الأولى - ولكن بعد وقت قصير، حتى كسائق بنزين قديم، لا يفوتك غياب همهمة 4 أسطوانات المعتادة.
بالطبع ، ما زلت معجبًا بصوت واحد أسطوانة لامبورغيني 12 أو محرك V8 قوي. لكن - سيارات الخبز والزبدة الخاصة بنا هي سيارات ذات محركات ذات 4 أسطوانات، وإذا كنا لا نتحدث عن محركات DTM الصارخة من التسعينيات، فإن هذه المحركات ليست آلات موسيقية، ولكنها وحدات كفاءة تم تطويرها بعناية في تحقيق التوازن بين وسائل النقل الفردية المريحة ونسب التكلفة إلى الفائدة والود البيئي الضروري.
ولا، فحتى أنا، كصديق لضجيج المحرك العاطفي الذي أقف في ازدحام مروري، لن أفتقد بعد الآن هذا الطنين والتلاعب والتسمير.
بدلاً من ذلك، أنا سعيد بهذا الهدوء - وبينما لا أزال أقف في واحة الهدوء التي تعمل بالكهرباء عند إشارة المرور الحمراء، أسأل نفسي: لماذا يتعين علينا في الواقع أن نعذب أنفسنا أثناء التوقف والذهاب عبر المدينة مركز مع محركات الاحتراق. هل ترهق الجيران وأعصابك بالمحركات الصاخبة وتفسد الهواء الذي نتنفسه بعوادم السيارات؟
لماذا - إذا كانت هناك طريقة أخرى؟
تعد القيادة عبر المدن الداخلية بسيارة كهربائية تجربة جديدة تمامًا في هذه المرحلة. في رأيي، فإن سيارة Mitsubishi i-MiEV، التي يثير اسمها غير الناجح باللغة الألمانية ارتباطًا لا تحققه لحسن الحظ، ليست أقل من علامة فارقة في تطوير التنقل الفردي.
وعلى النقيض من السيارات ذات مفاهيم القيادة الهجينة، فإن السيارة الكهربائية قادرة على تمكين حركة محايدة تمامًا لثاني أكسيد الكربون. في حالتي، تم تزويد سيارة i-MiEV بقدرة 400 كيلووات/ساعة من الكهرباء الخضراء بنسبة 52% لمسافة إجمالية تبلغ حوالي 100 كيلومتر. وهذا يعني: لقد سافرت مسافة 400 كيلومتر بدون حتى كيلومتر واحد جرام واحد من ثاني أكسيد الكربون لإصدار أو تعريض الآخرين لضوضاء السكوتر الخاص بي. رائع.
هل i-MiEV في نفس الوقت هو الحل للجميع؟ رقم
تعتبر السيارة الكهربائية مثل i-MiEV حاليًا سيارة متخصصة تمامًا. يتم تحقيق مدى يصل إلى 150 كيلومترًا لكل شحنة بطارية فقط في ظل ظروف معينة (عدم القيادة تحت حمولة كاملة، عدم وجود مكيف هواء، وما إلى ذلك، عدم وجود الكثير من الضوء أو المساحات) ولذلك يجب أن تتوقع نطاقات تبلغ حوالي 110 كيلومترًا للاستخدام اليومي . ربما يكون هذا كافيًا تمامًا لـ 70% من جميع سائقي السيارات، لأننا عادةً ما نستخدم السيارة لتغطية المسافة بين منزلنا ومكان العمل. وفي هذه الحالات، تكون مسافة القيادة اليومية البالغة 110 كيلومترًا أكثر من اللازم - وليس أقل من اللازم.
ومع ذلك، فإن المدى الذي يبلغ حوالي 100 كيلومتر هو الذي يقدم لسائق السيارة الإلكترونية المتنقلة مهمة جديدة تمامًا. لا يمكن زيارة الجدة على بعد 250 كيلومترًا - دون تحويلها إلى عطلة قصيرة مع فترات راحة للشحن مدتها 6 ساعات.
تعد سيارة Mitsubishi i-MiEV حاليًا شيئًا واحدًا قبل كل شيء: دليل على نجاح التنقل الكهربائي - ولكنها أيضًا في بداية التطوير فقط. دعونا ننظر إلى ماضي عربات البنزين المحبوبة لدينا - إذًا لم تكن السيارات الأولى حلاً لقطع مسافات طويلة دون مشاكل. وكانت نقاط ضعف التكنولوجيا الجديدة كبيرة للغاية، وكانت شبكة محطات الوقود ضعيفة للغاية. لقد كان السفر بالسيارة مغامرة لعقود عديدة.
ويمكن الافتراض أن مرحلة رحلات المغامرة والقيود في سيناريوهات الاستخدام والاستخدام للسيارات الإلكترونية ستكون أقصر بكثير من سابقاتها، وهي سيارات الأجرة التي تعمل بالبنزين.
ولكن إلى أن تكون هناك محطات شحن سريعة في كل منطقة خدمة على الطرق السريعة ولا تفسد تكنولوجيا البطاريات متعة السيارات الكهربائية برسوم إضافية بأسعار لا تصدق، فمن المحتمل أن تصل بضعة أجيال أخرى من السيارات ذات الأربع أسطوانات إلى معايير جديدة تمامًا من الكفاءة.
طالما المحمول الإلكتروني مثل ميتسوبيشي i-MiEV تغيير موضع ترحيب في Allerlei من وسائل النقل اليومية.
كشركة رائدة في عصر جديد ، سيتعين على i-MiEV ونماذج أختها المتطابقة من بيجو (iOn) و Citroen (C-Zero) القيام ببعض الأعمال الأساسية حتى يتم استدعاؤها في جميع الأضواء الحمراء: "عدم الراحة."
ظهر تقرير القيادة هذا في الأصل على: http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-i-miev | في الوقت الذي كنت فيه في إجازة، لم أرغب في ترككم وحدكم. ولذلك طبعة جديدة من تقارير القيادة المفضلة لدي! في بعض الحالات، قمت بتغيير بنية الجملة، وإزالة الأخطاء المطبعية، وإضافة صور جديدة... هناك الكثير مما يحدث! . 🙂
وبالمناسبة، فإن مقال الزميل فابيان ميشتل يستحق القراءة أيضًا: "دواسة الوقود الكاملة - ميتسوبيشي i-MiEV"