تم تقديم مطالبة على منتدى Mitsubishi أنه بمجرد نفاد بطارية Outlander PHEV ، فهي مجرد سيارة دفع رباعي ذات دفع أمامي. كان التفسير منطقيًا جزئيًا:
قطار الدفع الأمامي / الخلفي غير متصل - أي لا يوجد عمود كاردان. لذلك إذا كانت البطاريات ميتة تمامًا ، فإن Outlander هذه ليست سوى دفع ثنائي مع دفع أمامي.
أنا مندهش من عدم تمكن أي شخص ودود من الإجابة على ذلك ، لأنه تم إبلاغ التجار بذلك في بيان صحفي أو يمكن أن يقرأوا عنه في المواد الإعلامية. اقتبس من: الرابط
قد يبدو التفسير منطقيًا في البداية ، لكنه لا يزال خاطئًا. لتوضيح ذلك بمزيد من التفصيل ، مرة أخرى بالتفصيل قطار القيادة لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV:
هل تستخدم نظام الدفع الرباعي Outlander PHEV؟ دائما ممكن!
إن ما توصلت إليه العقول الذكية في شركة ميتسوبيشي في اليابان ليس أقل من مجموعة نقل الحركة الهجينة الأكثر منطقية واتساقًا والتي يتم بيعها حاليًا لسيارة ذات دفع رباعي. تعتمد ميتسوبيشي باستمرار على المحركات الكهربائية الفعالة لسيارة أوتلاندر. يتوفر 82 حصان و137 نيوتن متر على المحور الأمامي و82 حصان آخر ولكن 195 نيوتن متر على المحور الخلفي. يوضح "توزيع الطاقة" هذا وحده أن فكرة الدفع الرباعي ليست حلاً "شكليًا" في ميتسوبيشي.
يستمد المحركان الكهربائيان طاقتهما من مجموعة بطارية بقدرة 12 كيلووات في الساعة، والتي يتم تثبيت موضع تركيبها على مستوى منخفض ومركزي في أرضية سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر. 12 كيلووات في الساعة هي كمية الطاقة التي يمكن من خلالها توفير المحركات الكهربائية من العبوة. ومن ناحية أخرى، هناك 60 كيلووات "فقط" يمكن أن ترسلها حزمة البطارية إلى المحركات كطاقة. إلا أن المحركين الكهربائيين وحدهما ينتجان 60 كيلوواط. عند أقصى تسارع، يتم تشغيل محرك البنزين بقوة 121 حصان. وطالما أن السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) لا تسير بسرعة تزيد عن 65 كم/ساعة، فيمكن تحويل طاقتها مباشرة إلى كهرباء عبر مولد يتم وضعه مباشرة بجوار محرك البنزين. يمكن لهذا المولد إنتاج ما يصل إلى 70 كيلو واط من الطاقة الكهربائية كحد أقصى. من الناحية الرياضية البحتة، تتوفر 130 كيلووات من الطاقة الكهربائية - وهذا من شأنه - تمامًا من الناحية الرياضية البحتة - أن يزود كلا المحركين الكهربائيين. لكن هذه أصول ورقية. إن الحد الأقصى لإنتاج المولد البالغ 70 كيلووات (مقارنة بدينامو الدراجة) هو فقط "مساعد".
من المنطقي دائمًا عدم تحويل قوة محرك البنزين إلى كهرباء، ولكن مباشرة إلى قوة الدفع. وبالتالي، يتحول محرك البنزين مباشرة إلى المحور الأمامي من سرعة 65 كم/ساعة. يتوافق مستوى الترس هذا تقريبًا مع الترس الخامس. ولكن حتى في هذه الحالة، لا تكون هناك حاجة إلى كل "طاقة" محرك البنزين - فمولد الكهرباء يعمل دائمًا ويشحن البطارية.
بطارية فارغة؟
يعد التحكم في البطارية أكثر تعقيدًا مما قد تتخيله في البداية. إنها ليست مثل سيارة لعبة: اشحن البطارية، قيادتها، أفرغها، أعد شحنها مرة أخرى. تقوم السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل بمصدر كهرباء (PHEV) بتغذية الكهرباء باستمرار من مرحلة الاسترداد إلى البطاريات عبر مولد بقدرة 70 كيلووات. وهذا ضروري أيضًا. نظرًا لأن محرك البنزين لا يمكنه تولي القيادة مباشرة إلا من سرعة 65 كم/ساعة، فهناك دائمًا "شحنة متبقية" في البطاريات. مع PHEV Outlander، يتم البدء دائمًا كهربائيًا. ويقوم PHEV دائمًا بتغيير أداء المحركات الكهربائية.
حتى إذا لم يكن لدى PHEV اتصال ميكانيكي صلب بين المحورين الأمامي والخلفي ، فإن كلا المحركين الكهربائيين يستمدان الطاقة من البطارية عند التوصيل المنطقي. ويمكن ضبط التوزيع المتساوي لقوة المحرك باستخدام زر القفل.
وفي اختبارنا طويل الأمد، تمكنا من تجربة "النظرية" عمليًا. سواء في الثلج أو في الجبال أو على الحصى، أثبت نظام PHEV أنه حتى لو كانت البطارية "فارغة" نظريًا (يتم ضبط المسافة المقطوعة المتبقية على الشاشة على "0")، فإن كلا محوري Mitsubishi Outlander PHEV يتم تشغيلهما بالطاقة .
المزيد عن المحرك الهجين "التسلسلي والمتوازي" لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV! (انقر)
[=”” ]هل لديك أسئلة؟ تعليقات أو طلبات بخصوص مركبة اختبار التحمل الخاصة بنا؟ اكتب لنا!