محتوى عرض
مع Outlander PHEV ، أطلقت ميتسوبيشي أول سيارة دفع رباعي هجينة تعمل بالكهرباء في العالم. إن النهج المتمثل في تطوير بنية السيارة منذ البداية والتي تعمل مع كل من المحرك الكلاسيكي مع محركات البنزين والديزل وكذلك في البديل المحتمل الذي يعمل بالكهرباء البحتة جعل Outlander Plug-In Hybrid تحفة فنية.
بينما يتم قطع سيارات الدفع الرباعي الهجينة الحالية بشكل أساسي إلى المتغيرات الإضافية عن طريق إضافة جهاز شحن خارجي واستخدام بطارية أكبر ، فإن النهج مع Mitsubishi Outlander PHEV أكثر عمقًا.
قم بالقيادة بذكاء!
كان الهدف هو تنفيذ شعور سيارات الدفع الرباعي الذي يقدره العديد من مشتري السيارات مع مزايا السيارة الكهربائية ، دون قبول عيوب السيارة الكهربائية (حاليًا النطاق بشكل أساسي). كان الحد من النطاق بسبب سعة البطارية غير وارد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتمتع سيارات الدفع الرباعي أيضًا بأداء قيادة سيارات الدفع الرباعي وألا تضطر إلى الاستسلام في الشتاء أيضًا. أصبح الحل بأكمله أكثر إبداعًا.
تفاصيل مجموعة نقل الحركة في Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid:
ثلاثة محركات تهتم بقيادة السيارة الهجينة الموصولة بالكهرباء. اثنان منهم من المحركات الكهربائية بقوة 82 حصان لكل منهما. يوفر المحرك الكهربائي الأمامي 137 نيوتن متر من الطاقة والمحرك الكهربائي الخلفي 195 نيوتن متر. كما هو معتاد مع المحركات الكهربائية ، هذه القوة متوفرة منذ الثورة الأولى.
وبالإضافة إلى المحركين الكهربائيين، هناك محرك بنزين يعمل بدورة أتكينسون، وبالتالي فهو مصمم في المقام الأول ليعمل بمثابة “مولد للكهرباء”. وهنا كان التركيز على كفاءة محرك البنزين سعة لترين (MIVEC). وينتج محرك البنزين قوة 121 حصانًا ويوازن قوة قصوى تبلغ 190 نيوتن متر على العمود المرفقي.
تم تركيب محرك البنزين على نوع من الجرس مع القابض. ومع ذلك ، لا يحتوي Outlander Plug-In Hybrid على علبة تروس بالمعنى المعتاد. ومع ذلك ، يمكن إقران محرك البنزين بالمحور الأمامي من سرعة حوالي 70 كم / ساعة ثم تشغيله مباشرة.
يوجد مولد ثالث تحت غطاء المحرك ومباشرة على محرك البنزين. يستخدم هذا حصريًا لتوليد الطاقة. في حين أن المحركات الكهربائية على المحورين الأمامي والخلفي ترسل الطاقة إلى المحاور وتستعيد الطاقة من الحركة عند التدحرج والكبح ، فإن المولد الموجود بالقرب من محرك البنزين يعمل فقط كمولد للكهرباء.
تتمثل ميزة مجموعة القيادة في التركيز الثابت على أقصى قدر من الكفاءة دون قبول عيوب السيارة الكهربائية. من خلال دمج 12 كيلو وات في الساعة من حزمة البطارية في أعماق أرضية السيارة (يخفض مركز الجاذبية ، وهو جيد للتعامل) ، يحقق Outlander نطاقًا يبلغ 52 كيلومترًا ، وفقًا لمعايير الاتحاد الأوروبي ، كهربائيًا بحتًا. بالنسبة لمعظم الركاب ، هذه المسافة كافية تمامًا للعمل فقط على طاقة البطارية.
لسد الفجوة لفترة وجيزة إلى اختبار التحمل: بالنسبة لنا ، فإن هذا النطاق الكهربائي البحت ، الذي استقر عند 30 كيلومترًا جيدًا في الحياة اليومية ، يكفي تمامًا للبقاء على الطريق لأكثر من أسبوع بدون محرك بنزين. جيراننا سعداء بالسيارة الهادئة ، وأنا عن انخفاض التكاليف وزوجتي بشأن تعزيز المحركات الكهربائية من البداية الدائمة.
العودة إلى مجموعة نقل الحركة الهجينة Outlander Plug-In:
ميتسوبيشي لديها أوتلاندر هجينة بشكل واضح للحضرية الحديثة (كلمة مركبة لـ "المدينة") الحياة شيدت. يمكنك الحصول على أقصى قدر من الكفاءة مع نفس الاستخدام المتسق للبطارية التي تبلغ قوتها 12 كيلو وات في الساعة. يتطلب الأمر بعضًا من التعود على الحياة اليومية ، لأنك لا تنجح دائمًا في البحث عن الكهرباء ، ولكن يمكن تسوية كل شيء.
السيناريو التالي: أنت تقود سيارتك للعمل في الصباح باستخدام بطاريات مشحونة بالكامل - أي بمعدل 40 كيلومترًا في اتجاه واحد في ألمانيا - هناك تقوم بشحن Outlander الهجين المجهز بالكهرباء في محطة شحن في ساحة انتظار السيارات تحت الأرض. وفي المساء تعودي. المنزل ، في المرآب ، والعودة إلى محطة الشحن. ثم سترى هذه الشاشة بشكل أساسي في وضع EV لنظام الوسائط المتعددة:
عملية كهربائية نقية
و أوتلاندر هجينة يتمتع نظام الوسائط المتعددة بتوسيع كبير في القوائم، والتي يمكن استخدامها لعرض أوضاع القيادة، من بين أشياء أخرى. في هذه الحالة يقول الإعلان: "نحن نقود كهربائيًا!" ويتم تزويد المحركين الكهربائيين بالكهرباء من البطارية (حتى 60 كيلوواط) ويقودان سيارة أوتلاندر.
من حوالي 65 كم / ساعة ، يمكن تغيير الشاشة وإظهار مخطط جديد:
عملية هجينة متوازية
عند السرعات التي تزيد عن 65 كم / ساعة ، يمكن لمحرك البنزين التعشيق مباشرة للدفع عبر القابض الرطب على المحور الأمامي. تتحدث المستندات الخاصة بـ Outlander Plug-In Hybrid دائمًا عن 120 كم / ساعة ، حيث يتم تشغيل محرك البنزين - هذا صحيح ، إذا انخفض مستوى البطارية ، أو إذا كنت تريد المزيد من الطاقة أو إذا كنت تريد شحن البطاريات ، فإن البنزين يمكن للمحرك بالفعل تشغيل نفسه من حوالي 65 كم / ساعة ثم يقود المحور الأمامي مباشرة. إذا كنت تعمل الآن بشعور بسيط على دواسة الوقود ، فيمكنك تشغيل محرك البنزين مباشرة ودفع Outlander بمحرك البنزين الذي يبلغ 190 نيوتن متر ، إذا رغبت في ذلك ، حتى السرعة القصوى محكمة الغلق البالغة 170 كم / ساعة. إذا قمت بإفراط في إجراء مكالمة الطاقة ، أو طلبت ببساطة أقصى أداء ، فسترى رسمًا مختلفًا على الشاشة:
عملية هجينة تسلسلية
حتى 120 كم/ساعة يمكنك في كثير من الأحيان رؤية تدفق الطاقة هذا على الشاشة. يقوم محرك البنزين، المقترن بالمولد، بإنتاج الطاقة لحزمة البطارية، ومن ثم يتم توزيعها على المحركين الكهربائيين. إن Outlander Plugin Hybrid هي سيارة دفع رباعي حقيقية ذات دفع رباعي "حقيقي". كما تم اعتماد منطق التحكم Mitsubishi للدفع الرباعي الذكي (S-AWC) في السيارات الهجينة المزودة بقابس. وبسرعة تصل إلى 65 كم/ساعة، ينتج محرك أتكينسون الذي يعمل بالبنزين سعة لترين الكهرباء اللازمة لدفع السيارة الهجين عبر المولد.
منطق الشحن وذكاء الدفع الرباعي
لا يشعر السائق بأي شيء تقريبًا من كل العمليات التي يتم إجراؤها في الحياة اليومية. مجموعة نقل الحركة بأكملها ، المنطق وقوة الحوسبة وراء التناوب المستمر للتكنولوجيا الهجينة التسلسلية والمتوازية ، بين الاسترداد والتوزيع الديناميكي لقوة القيادة ، متطورة للغاية بحيث لا يمكنك الجلوس خلف عجلة القيادة إلا بإعجاب.
ميزة النطاق في Outlander Plug-In Hybrid
نتيجة قطار الدفع المعقد ، المزيج الذكي لمحرك البنزين والمحركات الكهربائية؟ جنبا إلى جنب مع البطاريات 12 كيلوواط ساعة وخزان البنزين 45 لتر؟ لا يجب أن يخاف السائق الهجين الإضافي من التعطل. في جولة كبيرة في عطلة نهاية الأسبوع؟ لا شئ. في عطلة؟ لا شئ. إذا كنت تستخدم باستمرار تخزين الطاقة وخيار الشحن الكهربائي ، فيمكنك تغطية ما يقرب من 3.000 كيلومتر بخزان واحد! ألا تصدق؟
كيف يتصرف نظام الدفع الرباعي في الشتاء ، وكيف تؤثر الحياة اليومية على استهلاك الوقود ، وكيف يمكنك التعود على المعدات الجيدة في السيارة التجريبية (بما في ذلك التدفئة الإضافية الكهربائية) - والعديد من الموضوعات الأخرى المتعلقة باختبار التحمل الخاص بـ Outlander Plug -في الهجين ، هنا في المدونة! دائما جديد يوم الجمعة!