لقد كنا نتابع سيارة Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander منذ بعض الوقت. وهو لنا. لقد بدأنا اختبار التحمل في أكتوبر 2014، في ذلك الوقت مع النموذج الأول. البديل الأصلي. والأهم من ذلك كله، في ذلك الوقت كانت سيارة أوتلاندر الهجينة المزودة بقابس هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة "الأولى" في السوق. رائدة أسطول كامل من النماذج التي تم طرحها الآن في السوق من قبل الشركات المصنعة الأخرى. اليوم، تعد سيارة أوتلاندر الهجينة المزودة بقابس هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة الأكثر مبيعًا في السوق. في بعض الدول الأوروبية، تعد سيارة PHEV من شركة Mitsubishi هي السيارة الهجينة الأكثر مبيعًا.
مع عملية تجميل عام 2015، تمكنا أيضًا من استبدال سيارة أوتلاندر الهجينة ذات المكونات الإضافية بنسخة تجميل. نحن نقود "الجيل الثاني" من السيارة الهجينة القابلة للشحن منذ نوفمبر 2015. العديد من التغييرات هنا كانت في المقام الأول ذات طبيعة بصرية، ولكن كان هناك أيضًا "11 حقيقة تحسنت في سيارة ميتسوبيشي بلج إن هايبرد أوتلاندر 2016.
مع طراز عام 2017، لم تغير ميتسوبيشي أي شيء في مظهر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة، ولكنها تأخذ في الاعتبار العديد من طلبات التغيير من الطرازات السابقة وتكيف سيارة أوتلاندر الهجينة بالتفصيل.
تغييرات على طراز عام 2017 لسيارة Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander
1.) غالبًا ما يتم انتقاده، وقد تم تغييره الآن، فيما يتعلق بنظام الوسائط المتعددة في PHEV Outlander. تقدم ميتسوبيشي الآن جيلًا جديدًا يأتي أيضًا مع Android Auto وApple CarPlay، من بين أشياء أخرى. وهذا يجعل الاتصال بالهاتف الخلوي أكثر كثافة. سيتعين علينا أن نرى في الاختبار ما إذا كان منطق التشغيل لبقية الجهاز سيتغير.
2.) مقابس 230 فولت: واحد في الصف الثاني وواحد في صندوق السيارة. نظرًا لأن شركة Mitsubishi لم تقدم أي خدمة لنفسها من خلال تقديم الشحن ثنائي الاتجاه حتى الآن - فالشركاء المناسبون الذين يمكنهم أيضًا تقديم المعدات المناسبة مفقودون ببساطة - يتيح مقبس 230 فولت الآن أخيرًا استخدام السيارة "كمخزن للطاقة" الجهاز"، على الأقل في حجم صغير، ممكن. (بالمناسبة: لم تعد شركة ميتسوبيشي تعلن عن إمكانية الشحن ثنائي الاتجاه.)
3.) والنقطة الأكثر أهمية هي وظيفة جديدة تمامًا: "أولوية EV". تم نقل زر جديد إلى الكونسول الوسطي. باستخدام زر EV، يقوم النظام الهجين الإضافي بإعطاء الأولوية للقيادة الكهربائية بشكل متعمد. نظرًا لأن سيارة Outlander الهجينة التي تعمل بالكهرباء لا تزال سيارة PHEV SUV في السوق مع أطول نطاق كهربائي، فإن هذه الوظيفة منطقية. وبهذا، تستجيب ميتسوبيشي للرغبة التي غالبًا ما يعبر عنها العديد من مشتري السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل (PHEV). هذا هو المكان الذي يصبح فيه الاختبار مثيرًا بشكل خاص. كيف يتصرف PHEV Outlander في الشتاء؟ التدفئة والقيادة الكهربائية البحتة؟ ما المدى الذي سيتم تحقيقه مع هذا؟
4.) لقد أفسح ذراع فرملة اليد الميكانيكية المجال لفرملة اليد الكهربائية. لن يعجب هذا الأمر كل الأطراف المهتمة، ولكن هنا أيضًا يجب أن نرى في الحياة اليومية ما إذا كان ذلك ميزة أم عيبًا.
5.) يبدو أيضًا أنه تم تحديث ETACS، نظام التحكم عبر الهاتف الذكي أو التطبيق - لم نعد نستخدم جهاز التحكم عن بعد إلا نادرًا لأن اتصال WLAN نادرًا ما يعمل معنا. يجب على شركة Mitsubishi إجراء تحسينات هنا وتنفيذ حل الويب.
6.) تتمتع سيارة أوتلاندر 2017 بأنظمة جديدة للسلامة والمساعدة. يعتبر تحذير حركة المرور الخلفي الذي يحذر من عبور حركة المرور ومساعد النقطة العمياء من الوظائف المفيدة. بالإضافة إلى ذلك، تم أخيرًا تقديم مساعد الحفاظ على المسار وكشف المشاة لمساعد مكابح الطوارئ.
7.) أصبح الأداء الكهربائي البحت الآن "يصل إلى 54 كم". وهو 2 كم أكثر من ذي قبل. نظرًا لعدم إجراء أي تحديث للبطاريات، فإن هذه الزيادة ترجع فقط إلى منطق التحكم في نظام PHEV. سيكون من المثير معرفة مدى تأثير ذلك على الحياة اليومية للسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).
ليس لدينا حاليًا موعد لتولي الطراز الجديد، ولكننا نأمل أن نبدأ قريبًا!
هل لديك أي أسئلة حول سيارة أوتلاندر الهجينة من ميتسوبيشي؟ أو هل تقود واحدة بنفسك وترغب في مشاركة تجاربك معنا؟ اكتب لنا: aktion@autohub.de
