محتوى عرض
الشحن والتفريغ والشحن وما إلى ذلك. يتميز عمر حزمة البطارية في السيارة الكهربائية بعمليات الشحن والتفريغ المستمرة. ومع ذلك ، فإن الشركات المصنعة مثل Mitsubishi تتقدم بثقة وتقدم ، على سبيل المثال Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander ، ضمانًا يصل إلى 8 سنوات على وظائف حزمة البطارية. لا يزال العديد من العملاء خائفين من النظام المغلق. تعرف على أعطال البطاريات من قطاعي الهواتف المحمولة والإلكترونيات الاستهلاكية. لكن بطارية السيارة فئة مختلفة. ومع ذلك ، فإن الخوف من التكاليف المحتملة عميق ويؤدي إلى إحجام المشتري.
البطارية: إصلاح بدلاً من تبادل مكلفة
تعد Mitsubishi الآن أول شركة مصنعة للسيارات تقدم إصلاح بطاريات الجر في السيارات الكهربائية!
تم إطلاق السيارة الكهربائية في عام 2009 باسم i-MiEV ، والتي كانت متوفرة مؤخرًا في ألمانيا باسم "EV" ، وكانت أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة. وهكذا أخذت Mitsubishi دورًا رائدًا في سوق التنقل الكهربائي. كانت سيارة Outlander الهجينة الموصولة بالكهرباء أول سيارة دفع رباعي مزودة بمحرك هجين إضافي في السوق الألمانية في عام 2013 وهي الآن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات PHEV الأكثر مبيعًا. هنا ، أيضًا ، انزلقت Mitsubishi إلى الدور الرائد. مع بيع أكثر من 5.000 مركبة وعمر محتمل يصل إلى 7 سنوات ، عليك الآن التفكير في كيفية حل العيوب المحتملة لصالح العميل.
أحد عشر مركز اختصاص للهندسة الكهربائية
إذا نظرت إلى جانب التكلفة ، فإن استبدال بطارية 16 كيلووات في الساعة من i-MiEV 2009 كان سيكلف بالفعل حوالي 24.000 يورو. لكن ارتفاع الأعداد يعني هبوط الأسعار. ومع ذلك ، فإن حوالي 9.000 يورو لاستبدال حزمة بطارية Mitsubishi EV بالكامل لا يزال مبلغًا يجعل الإصلاحات تبدو غير اقتصادية. ومن أجل مصلحة العميل ، ركزت Mitsubishi على تخصيص الوكلاء وتدريبهم ولديها الآن 11 مركزًا للكفاءة من GreenMobility في ألمانيا. يمكن إصلاح عيوب البطارية هناك. تتكون بطارية Mitsubishi EV من 8 كتل خلايا مع 10 وحدات لكل منها وكتلتين مع 4 وحدات. إجمالي 88 خلية بجهد يتراوح بين 365 فولت و 315 فولت حسب حالة الشحن. تحتوي خلايا المنغنيز والليثيوم غير القابلة للانفجار دائمًا على جهد كهربائي ، وبوجود أكثر من 300 فولت ، يعد هذا "نطاق الجهد العالي" مكان عمل للخبراء. يوفر التدريب في مركز تدريب Flörsheim للمستورد المعرفة اللازمة للتعامل مع وإصلاح "القلب المفتوح" للمركبة الكهربائية.
استبدال الخلايا من حوالي 1.200 يورو.
ميزة العميل واضحة. إذا انخفض نطاق السيارة الإلكترونية ، فهذا يرجع إلى الخلايا "المعيبة". أو تباين كبير جدًا في جهد الخلية الفردية للخلايا الفردية. بفضل معدات التحليل الحديثة ، يستطيع شركاء Mitsubishi GreenMobility فحص البطارية للتحقق من "صحتها". في الحالات الفردية ، يمكن أن يكون "تكييف الخلية" كافيًا لمنح البطارية نضارة جديدة. ومع ذلك ، في حالة وجود وحدة معيبة ، يمكن الآن أيضًا إجراء الإصلاح بدلاً من الاستبدال الكامل المكلف. يتم رعاية عميل Mitsubishi من قبل أقرب مركز GreenMobility له ، ويستلم سيارة ويأخذ شريك Mitsubishi السيارة الكهربائية إلى أحد مراكز الكفاءة الـ 11 في ألمانيا. وماذا عن الإصلاح؟ إن التخصص والتدريب المركز في Mitsubishi يوفر لك المال حقًا هنا.
مع حوالي 1.000 يورو للكتلة الخلوية وحوالي ساعتين من العمل ، فإن تكلفة إصلاح البطارية المحتملة أقل بكثير من استبدال حزمة البطارية بأكملها.
إصلاح بطارية السيارة الإلكترونية بعامل تكلفة استبدال القابض
من خلال التدريب الخاص لشركاء Mitsubishi ليصبحوا "خبراء في الجهد العالي" ، تتجه Mitsubishi باستمرار نحو المستقبل. ينتزع الخوف من متابعة إصلاحات السيارات الكهربائية باهظة الثمن بعيدًا عن العميل. لأن ما ينطبق على "EV" ينطبق أيضًا على Outlander الهجين المكوّن من المكونات الإضافية. بدلاً من 88 خلية ، تحتوي على 80 خلية فقط - ولكن هنا أيضًا ، يمكن إصلاح الخلايا الفردية ، والتي تسمى "جراحة القلب المفتوح". على الرغم من الضمان لمدة 8 سنوات ، والذي ينبغي أن يزيل الخوف من ارتفاع التكاليف ، تعرض ميتسوبيشي الآن أيضًا حلولًا لفترة ما بعد الضمان.
وبالمناسبة، لم تكن هناك سوى حالتين ضمان في التاريخ الكهربائي لـ "الماسات الثلاثة"، وهو ما يتوافق مع معدل عيب قدره 0.25%. يبدو أننا مستعدون جيدًا، حتى لو لم يكن ذلك ضروريًا على الإطلاق في الوقت الحالي.
تقرأ المقالة كما لو كان سيتم أيضًا تقديم إصلاح الخلايا لـ i-MiEV. بعد التشاور مع ميتسوبيشي ألمانيا ، علمت هناك أن هذا للأسف ليس هو الحال! فقط Outlander و Eclipse يمكن إصلاحهما بهذه الطريقة ، قيل لي هناك.
المقال نفسه عمره 10 سنوات. في ذلك الوقت أرادوا أيضًا تقديم هذا لـ i-MiEV.
ربما يرجع معدل الخلل البالغ 0,25% في المقام الأول إلى سياسة الضمان الخاصة بشركة Mitsubishi. هناك عدة حالات كانت فيها سعة البطارية 65% أو أقل، لكن تصريح ميتسوبيشي كان أن صحة البطارية (SOH) ضمن المواصفات (70%) على الأقل. وبطبيعة الحال، لم تكشف ميتسوبيشي عن القيم المقاسة.
بالإضافة إلى ذلك، في برلين، على سبيل المثال، يتم الآن تحصيل أكثر من 800 يورو مقابل الفحص العادي لسيارة أوتلاندر. يفكر بعض العملاء فيما إذا كانوا يريدون دفع ثمنها لمدة 8 سنوات.
تمتلك My Outlander (موديل 2019) حاليًا نسبة SOH تبلغ 83,1%. ومن الناحية الرياضية البحتة، تصل إلى القيم المضمونة بعد حوالي 6-8 أشهر من انتهاء الضمان. لذلك أقود سيارتي إلى ورشة عمل مستقلة حيث يتم إجراء الفحص وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة مقابل أقل من 200 يورو.
أدرك أن هذا يعني أنني سأفقد ضمان البطارية بنسبة 99%. ربما لن يتم التعرف على قياس سعة البطارية المطلوب أثناء الفحص إلا إذا تم إجراؤه باستخدام MUT-III (اختبار Mitsubishi العالمي). وطبعا هذا غير متاح للورش المستقلة...