محتوى عرض
وبطبيعة الحال، كما يقول السائقون النجوم Mopf، لا يزال من الممكن التحكم في عملية تجميل سيارة مرسيدس بنز الفئة S يدويًا في أفضل السيناريوهات. ولكن عندما ينطلق الجيل "S" البالغ من العمر أربع سنوات الآن على الطريق في الخريف مع عملية تجميل جديدة، فلن يتذمر سيارات الستات الجديدة تحت غطاء المحرك الطويل فحسب، بل تم أيضًا رفع مستوى المساعدين إلى السرعة. بالنسبة لمدونتي التلقائية، تمكنت من الحصول على انطباع أولي عن مهارات المساعدين الصغار الذين يعملون بجد.
S دائما تتحسن
شد الوجه بشكل أساسي لأنظمة المساعدة في مرسيدس-بنز الفئة- S.
وبطبيعة الحال، يتعين على الشركة الرائدة في شتوتغارت أن تتقدم للأمام، خاصة في مجالات "السلامة" و"راحة القيادة". ولكن منذ طرح الفئة E العام الماضي، لم تعد "Proud S" مع مجموعة الميزات والمساعدين الأكثر إثارة، بل أصبحت "Business E". وسوف ينتهي هذا قريبا. وفقًا لـ Mopf، فإن الفئة S الجديدة ليست قادرة فقط على التنقل باستخدام خرائط جديدة من الشريك HERE، ولكن أيضًا من خلال الجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي "النشط"، ومساعد التوجيه "النشط"، ومساعد تغيير المسار "النشط" و" "مساعد التوقف في حالات الطوارئ النشط" قادر على تحقيق مستوى جديد تمامًا من الاستقلالية يُعرف باسم المستوى الثاني. لا، مرسيدس بنز لا تزال لا تتحدث عن الطيار الآلي. ولكن ربما من تعاون جديد تمامًا بين الفئة S والسائق. نعم، السائق دائمًا "مسؤول"، لكن الفئة S تفعل ما هو ممكن تقنيًا لتحقيق أقصى قدر من السلامة والراحة.
يعتقد الرجل أن مكابح التحكم في التطواف
في الحياة اليومية ، يمكن استخدام الراحة الجديدة بشكل جيد ، خاصة في الرحلات البرية. من خلال نظام تثبيت السرعة النشط ، لا تتعرف الفئة S فقط على الحد الأقصى للسرعة وتقوم تلقائيًا بفرملة السرعة المسموح بها ، وذلك بفضل بيانات الخريطة الجديدة ، تعرف الفئة S الآن أيضًا التقاطعات والتقاطعات والمنحنيات. بالتعاون مع نظام الملاحة النشط ، يؤدي هذا إلى الحدث التالي: السائق يرفع قدميه عن البنزين ، وتنفجر الفئة S على الأرض بسرعة 100 كم / ساعة - (لا يُسمح لي حقًا بكتابة مدى جودة خرخرة الديزل الستة الجديدة في الخط ...) - ويعطي نظام الملاحة التعليمات للانعطاف يمينًا عند التقاطع التالي. في لوحة العدادات ، يا له من اسم سخيف لمشهد TFT أمام أنف السائق ، يظهر إشعار إيقاف رمزي. يمكن أن يكون أيضًا رمزًا لتقاطع أو تقاطع دائري ، ثم تبطئ الفئة S ، وينشط السائق المؤشر وتدور الفئة S ، التي يتحكم فيها السائق ، بسرعة مناسبة. لا يتولى مساعد التوجيه مناورة الانعطاف ، ولا يزال يتعين على السائق القيام بذلك بنفسه ، ولكن جنبًا إلى جنب مع مساعد التوجيه ونظام تثبيت السرعة النشط ، يلعب السائق والفئة S معًا كفريق واحد.
حقيقة أن مساعد التوجيه قادر على السيطرة على غالبية المنحنيات بمفرده تقريبًا عند القيادة فوق البلاد هو أمر لا ينبغي كتابته كثيرًا، حيث أن إغراء تسليم العمل بالكامل إلى الفئة S ربما يكون كبيرًا جدًا. لقد انخفض الآن حد التحذير لرسالة التحذير "عدم التدخل" مرة أخرى. وإلى أن تتوفر عجلات قيادة مزودة بأجهزة استشعار سعوية، سيتعين على السائقين إعطاء عجلة القيادة نبضًا من وقت لآخر. أو ستتخذ الهيئة التشريعية أخيرًا إجراءات وتنفتح على لوائح جديدة فيما يتعلق بدرجات الحرية المحتملة في القيادة "شبه المستقلة". لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل السماح للفئة S بالقيادة بمفردها - وربما يمكنها القيام بذلك بشكل جيد بالفعل.
بينما مع الفئة E، كان من الممكن بالفعل تغيير المسارات بين يدي السيارة، ولكن كان لا بد من إبقاء إشارة الانعطاف نشطة، وستصل الفئة S إلى المستوى التالي. يكفي "فلاش اللمس" البسيط لإبلاغ السيارة برغبتك في تغيير المسار. إذا كان التجاوز (تغيير المسار) آمنًا، تومض الفئة S وتنفذ العملية بطريقة خاضعة للرقابة. ومع الجيل الجديد، أصبحت السيارة تتذكر طلب تغيير المسار لمدة تصل إلى 10 ثوانٍ. إذا كان المسار لا يزال مشغولاً، فيمكن أن تمر ما يصل إلى 10 ثوانٍ حتى تجد الفئة S الفجوة المناسبة، ثم تومض تلقائيًا وتنهي تغيير المسار.
استراحة لمدة 30 ثانية
تم أيضًا توسيع نطاق Traffic Jam Assistant. مع الجيل القادم ، سيكون Traffic Jam Assistant إضافيًا لا غنى عنه تقريبًا هذه الأيام: القدرة على التوقف لمدة تصل إلى 30 ثانية عندما تكون السيارة متوقفة ، من أجل البدء من تلقاء نفسها عندما تتحرك حركة المرور مرة أخرى.
الباقي لا يزال من الفئة S.
تُظهر السيارة الاختبارية التي قدتها مدى نجاح الفئة S وما زالت تحققه عندما يتعلق الأمر بالتصميم. التغييرات البصرية للجيل القادم محدودة. مصابيح أمامية LED جديدة مع "شعاع فائق الارتفاع" والمزيد من نقاط LED لإضاءة أكثر مرونة وعجلة قيادة جديدة في الداخل. ربما لم يستغرق الأمر الكثير لجعل الفئة S "جديدة" - ومفهومة.