يمكن أن تكون خلية الوقود بديلاً للبطارية للسيارات الكهربائية. ومع ذلك ، في البداية في قطاع نقل البضائع ، إذا نظرت إلى الخطط الحالية لهذه الصناعة.
الهيدروجين هو العنصر الكيميائي للساعة. تريد العديد من البلدان أن تبني اقتصاداتها على الغاز المحتوي على الطاقة بدلاً من النفط الخام من أجل السيطرة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كما يجب أن يصبح التنقل أكثر اخضرارًا بفضل خلايا الوقود ومحركات H2 - على القضبان وفي الهواء وعلى الماء وعلى الطريق. وفقًا لمسح حديث أجرته Küs ، أطلق 2 بالمائة من الذين شملهم الاستطلاع اسم خلية الوقود كبديل بيئي ووضعوها بوضوح أمام السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. لكنها ليست بعيدة إلى هذا الحد بعد. لمحة عامة عن المشاريع الحالية.
الفكرة وراء استخدام خلايا الوقود هي نفسها في كل قطاع من قطاعات المركبات: حيث تستبدل محطة الطاقة الصغيرة الموجودة على متن الطائرة البطارية من أجل تمكين نطاقات أكبر. لأن خزانات الغاز ضخمة لكنها أخف وزناً وأرخص من البطاريات بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إعادة تعبئتها بسرعة ، على الأقل من الناحية النظرية. هناك أيضًا عدد من المزايا الأخرى: على سبيل المثال ، الاستقلال عن درجة الحرارة - على عكس السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، لا تتأثر مجموعة المركبات التي تعمل بخلايا الوقود في الشتاء. يوفر محرك احتراق الهيدروجين ، حيث يتم استخدام الغاز بدلاً من البنزين أو الديزل ، مزايا مماثلة على السيارات التي تعمل بالبطاريات. ومع ذلك ، هناك أيضًا العديد من المشكلات. الأكبر: خلية الوقود مفيدة فقط للمناخ إذا كان الهيدروجين "أخضر" ويتم إنتاجه من الطاقات المتجددة. حتى الآن ، نادرًا ما كان هذا هو الحال. وحتى في حالة حدوث ذلك ، تكون الكفاءة الإجمالية أسوأ بكثير من كفاءة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. يمكن أن تصبح خلية الوقود عملاً جيدًا للبيئة فقط على المدى الطويل. وذلك عندما يتم شحن كميات كبيرة من الغاز من المحلل الكهربائي الأفريقي إلى أوروبا. تم وضع خطط لبناء البنى التحتية والشراكات الإستراتيجية الأولية بالفعل حتى تبدأ سلسلة التوريد ، ولكن من المحتمل أن تظهر عدة أجيال من المركبات في السوق.
ومع ذلك ، فإن صناعة السيارات تستعد بالفعل. أيضًا لأن دولًا أخرى مثل اليابان أو الصين بدأت أيضًا في بناء اقتصاد الهيدروجين.
هناك حركة قليلة نسبيًا في السيارات حاليًا ، ففكرة تشغيل السيارات الكهربائية بخلايا الوقود تعود إلى عقود من الزمن. ومع ذلك ، فإن نتائج البحث والتطوير حتى الآن يمكن التحكم فيها. كانت بضع مئات من السيارات على الطرق الألمانية حتى الآن ، ولا يوجد حاليًا سوى طرازين متاحين للشراء أو الاستئجار: هيونداي نيكسو وتويوتا ميراي. مع BMW X5 Hydrogen ، سيتم إطلاق فرع تكنولوجي ياباني في عام 2022 كجزء من اختبار تجريبي في سلسلة صغيرة ، وسيتم بناء أعداد أكبر اعتبارًا من عام 2025. من ناحية أخرى ، يمكن لشركة هيونداي إطلاق نسخة مختلفة من خلايا الوقود من حافتها الصغيرة Staria في السنوات القادمة ، ولكن لم يتم تأكيد أي شيء رسميًا. هناك المزيد من إعلانات السيارات الجديدة فقط في الصين ، حيث يرغب العديد من المصنّعين في وضع سياراتهم التي تعمل بخلايا الوقود على الطريق. من المشكوك فيه ما إذا كانوا سيصلون إلى أوروبا. بشكل عام ، لا يمكن لمصنعي السيارات الغربيين وخاصة الألمان أن يتعاملوا مع هذه المشكلة: أكدت فولكس فاجن مرة أخرى في المستقبل أن الهيدروجين ليس مشكلة. قامت شركة Daimler أيضًا مؤخرًا بتعليق تطويرها.
من المرجح أن تتمتع خلايا الهيدروجين والوقود بفرص أفضل في قطاع الشاحنات مقارنةً بالسيارات. هناك ، على الأقل في بعض المناطق ، هناك حاجة إلى نطاقات أكبر مما يمكن تحقيقه حاليًا باستخدام البطاريات بسعر معقول. يريد المصنعون الفرنسيون على وجه الخصوص استخدام تقنية H2 لجعل شاحنات التوصيل الخاصة بهم مناسبة للرحلات الطويلة - بما يتماشى مع خطط الدعم الحكومية التي تم الإعلان عنها في الخريف الماضي ، والتي تنوي الاستثمار بكثافة في تطوير اقتصاد الهيدروجين. خطط مجموعة PSA ، التي تريد جلب بدائل الهيدروجين من شاحنات Opel Vivaro و Peugeot Expert و Citroën Jumpy إلى الشوارع هذا العام ، محددة نسبيًا. مصدر صناعة السيارات خلايا الوقود الخاصة بها من Symbio ، وهو مشروع مشترك بين Michelin و Faurecia ، والذي يظهر كرائد السوق الأوروبي في هذه التكنولوجيا. في الشاحنات الصغيرة ، تعمل الخلية بشكل أساسي كموسع نطاق ؛ في الرحلات القصيرة ، يتم سحب الكهرباء من بطارية محمولة كبيرة نسبيًا. تتبع رينو المنافسة مفهومًا هجينًا مشابهًا ، وتريد تزويد شاحناتها الصغيرة والمتوسطة الحجم بخلايا من شركة بلج باور الأمريكية.
ربما يكون لخلية الوقود أفضل الاحتمالات في الشاحنات الثقيلة ، فهناك البطاريات المطلوبة لمسافات طويلة تضغط بشدة على الحمولة ، في حين أن المساحة ليست مشكلة ، لذلك يمكن أيضًا استيعاب خزانات الغاز الأكبر. وفقًا لذلك ، تقود الصناعة التنمية بقوة. في الآونة الأخيرة ، على سبيل المثال ، وقعت شركة Daimler و Volvo Trucks تحالف خلايا الوقود الذي سيبدأ الإنتاج على نطاق واسع اعتبارًا من عام 2025. وتشارك شركة تراتون وتويوتا وهيونداي التابعة لشركة فولكس فاجن أيضًا في شاحنات H2 ، وكذلك شركتا Kenworth و Nikola الأمريكيتان. يعمل المطورون الفرديون مثل AVL أيضًا على محركات احتراق H2. ومع ذلك ، من المرجح أن يكون الشرط الأساسي لاختراق شاحنة الهيدروجين هو البناء السريع للبنية التحتية اللازمة على الطرق الرئيسية. تطالب جمعيات الصناعة والبيئة بحوالي 1.000 نظام في جميع أنحاء أوروبا بحلول عام 2030. ويمكن أن تستفيد قطاعات المركبات الأصغر في النهاية من هذا أيضًا. لأنه حيثما يوجد الهيدروجين للسيارات الكبيرة ، يمكن للمركبات التجارية الصغيرة وسيارات الركاب من حيث المبدأ أيضًا التزود بالوقود.
