محتوى عرض
و فضيحة الانبعاثات المحيطة بمحركات الديزل فولكس فاجن يعد حاليًا الموضوع الأعلى على الإطلاق في صناعة السيارات وبين السائقين. لسوء الحظ، فإن العديد من المقالات حول التلاعب بقيم الانبعاثات غير متمايزة تمامًا عند تناول موضوع “قيم الاستهلاك” برمته. إن "الغش" في قيم الانبعاثات في الولايات المتحدة ليس له أي علاقة على الإطلاق بالتناقضات بين "الاستهلاك الحقيقي" و"الاستهلاك التجريبي وفقًا لمعيار NEDC". لسوء الحظ، فإن الكثير من مؤلفي "المقالات الفضائحية حول صناعة السيارات" لا يفهمون إلا القليل أو لا يفهمون شيئًا على الإطلاق عن موضوع معيار دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC).
احتيال فولكس فاجن
ما فعلته شركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة الأمريكية هو مجرد احتيال. يعد استخدام البرنامج الذي يكتشف تشغيل الدينامو ثم يضع المحرك في الوضع الاقتصادي بمثابة غش. ولأنه لا يوجد رأيان في هذا الشأن، فقد اعترف المسؤولون بذلك في وقت مبكر نسبياً. يتعين على فولكس فاجن الآن أن تتعامل مع العواقب. لكن صناعة السيارات بأكملها تخضع أيضًا للشك العام وتأتي الحجة الزائفة بسرعة كبيرة جدًا: "بالطبع - جميع الشركات المصنعة تفعل ذلك بهذه الطريقة ، لأنه لا توجد سيارة يمكنها أن تضاهي ذلك في الحياة اليومية قيمة NEDC الموحدة".
NEDC - المعيار و"الاحتيال" المسموح به
حتى لو كانت الدعوات إلى قياس الاستهلاك "الواقعي" لا أساس لها من الصحة. تعتبر الحيل التي يستخدمها مصنعو السيارات لتقليل الاستهلاك القياسي عند القياس وفقًا لمعايير NEDC قانونية. حتى الآن، لم يتم تأكيد الشكوك في أن الشركات المصنعة الأخرى تتلاعب عمدًا بالقيم المقاسة باستخدام "جهاز برمجي خادع". ولكن لماذا تختلف أرقام استهلاك الوقود الواردة في الكتيب كثيرًا عن الحياة اليومية للعديد من سائقي السيارات؟
دورة NEDC والحياة اليومية
ومن أجل خلق إمكانية المقارنة بين السيارات، كان لا بد من الاتفاق على "معيار". ال "دورة قيادة أوروبية جديدة"وصف كيفية قياس السيارات من حيث "الكفاءة" منذ عام 1997. ومع ذلك، فإن الطريق الذي يتم القيادة فيه في دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) نادرًا ما يكون هو الطريق الذي تقوده بنفسك بالفعل (اقرأ دورة NEDC). لكن هذا سبب واحد فقط ، والسبب الآخر هو الخداع القانوني تمامًا الذي سُمح لمصنعي السيارات باستخدامه عند تحديد دورة القيادة الأوروبية الجديدة.
تشرح mein-auto-blog 5 حيل "قانونية" لدورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC).
- تعطيل المولد | يستغرق الاختبار 20 دقيقة فقط ويمتد لمسافة 11 كيلومترًا. يمكن قيادة هذا الطريق بشحنة بطارية بسيطة، ولا يتم استخدام مولد كهربائي لتوليد الكهرباء. وبالتالي فإن دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) تسمح للمصنعين بتفكيك المولد. يؤدي "الحمل" الأقل والمقاومة للمحرك إلى زيادة الكفاءة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استبدال بطاريات السيارة الأصلية ببطاريات أصغر.
- لا مستهلكين للكهرباء | نوافذ كهربائية ، أشعة منخفضة ، راديو وأنظمة وسائط متعددة. كل هذا يستهلك الكهرباء. الكهرباء ، والتي بدورها يجب أن يولدها المولد. ومع ذلك ، يمكن للشركة المصنعة الدخول في معايير NEDC بدون مصابيح أمامية مغموسة ، دون تنشيط تكييف الهواء أو مستهلكين آخرين للكهرباء. هذا أيضا يزيد من الكفاءة.
- زيت المحرك | يُسمح باستخدام زيوت خاصة منخفضة اللزوجة لحامل الاختبار. لا يجب أن تتوافق زيوت المحرك هذه مع الإصدار القياسي وبالتالي يمكنها زيادة كفاءة المحرك مرة أخرى. مقاومة أقل ، وصول أسرع لدرجة الحرارة المثلى. يمكن استخدام ما لم يكن ممكنًا في مركبة الإنتاج على منصة الاختبار.
- عجلات الهبوط | سلوك القيادة الأمثل ليس مهمًا في مقياس دينامومتر الأسطوانة الثابت. لذلك ، يمكن تحسين إعدادات إصبع القدم ، والحدبة ، والمباعدة ، والعجلة الخاصة بالمحاور بطريقة تحقق الحد الأدنى من مقاومة التدحرج. في الحياة اليومية ، قد تكون هذه الإعدادات غير قابلة للاستخدام تمامًا! بالإضافة إلى ذلك ، يمكن زيادة ضغط الهواء في الإطارات. يقلل هذا أيضًا من مقاومة التدحرج ، ولكنه قد يمثل مشكلة أمان للاستخدام اليومي. وبينما توضع وسادات الفرامل دائمًا برفق في سيارة الإنتاج ، يمكن تقليل ضغط البطانات الموجودة على الأقراص لإجراء الاختبار.
- هيئة | ولتحديد "مقاومة القيادة" يتم اختبار المركبة على "الطريق". يتم استخدام البيانات المحددة لتشغيل مقاعد البدلاء الاختبار. يسمح NEDC للمصنعين بالتلاعب بالديناميكيات الهوائية للسيارة لتحديد "مقاومة القيادة". على سبيل المثال، يتم سد الفجوات الموجودة في الجسم، كما يُسمح أيضًا بأغطية الإطارات الخاصة والعجلات الضيقة. وهذا يقلل من مقاومة الهواء ويقلل من "مقاومة القيادة" أثناء تشغيل مقعد الاختبار
لا توجد فرصة لمتوسط جو؟
في الحياة اليومية، لن تقود سيارتك على طريق موحد يبلغ طوله 11 كيلومترًا ولن تقضي 20 دقيقة على الطريق. ستظل واقفًا بنسبة 25% بالضبط من الوقت. لأن هذه هي الحقائق حول NEDC. وبسبب التوقف المحتمل بنسبة 1/4، أصبحت أنظمة التشغيل والإيقاف قياسية أيضًا في السنوات الأخيرة. إذا كان ربع الدورة يتكون من "توقف تام"، فإن نظام التشغيل والإيقاف التلقائي يكون إلزاميًا عمليًا. لكن تحقق من مقدار "وقوفك" في طريقك اليومي.
يمكنك استخدام زيوت خاصة منخفضة اللزوجة لسيارتك على أساس يومي ، وهناك توصيات من صناعة النفط ، ولكن سيتعين عليك مراعاة حدود أخرى للعناية بالسيارات غير ما هو مهم للتوحيد القياسي.
يجب عليك أيضًا عدم ضبط إعدادات المحور على "الحد الأدنى" لمقاومة التدحرج، بل على "الحد الأقصى" للسلامة. وعندما يتعلق الأمر بضغط الهواء في الإطارات، عادة ما يكون 0.2 بار مقبولاً - ولكن "التحسين" بالنسبة لـ NEDC أعلى بكثير.
كل هذا يفسر سبب تحقيق عدد قليل فقط من السائقين لقيمة الكتيب في الحياة اليومية. نحن في my-auto-blog نقود أيضًا إحدى سياراتنا الاختبارية "رحلة الاستهلاك" وتستند إلى نظامنا الخاص.
ومع ذلك، هناك "دورة" جديدة تخبئها للمستقبل. يهدف WLTP إلى استبدال NEDCالهدف واضح: المزيد من الواقعية.
مع WLTP والتحقق المسموح به من القيم على الطريق مع المركبات المتسلسلة، يجب وضع حد لـ "خداع" الشركات المصنعة. ومع ذلك، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن حيل الشركات المصنعة قانونية تمامًا حتى الآن - وقد سمح القانون بذلك.
