محتوى عرض
الأقل هو الأكثر - إذا كان أي شخص قد أتقن هذه الصيغة ، فهو Joop Donkervoort. لأنه عند بوابات أمستردام ، كان الهولندي يصنع سيارات رياضية لأكثر من 40 عامًا لا تزيد عن لا شيء بمقعدين ومحرك. وهذا كثير من المرح. في عيد ميلاده السبعين ، قدم الآن تحفته.
من الجنون! أيًا كان الاتجاه الذي تقود فيه خارج ليليستاد ، فلن تجد منحنى في أي مكان. ولا تميل سواء. وبالتأكيد ليس كلاهما معًا. لأن ليليستاد تقع في مقاطعة فليفولاند ، ذلك الجزء من هولندا الذي استعاده الهولنديون بالكامل من البحر. هذا هو السبب في أن المناظر الطبيعية هناك أكثر انبساطًا والطرق أكثر استقامة مما هي عليه بالفعل في جيراننا الشمالي الغربي.
كل يوم فيراري
وهنا ، من بين جميع الأماكن ، يصنع Joop Donkervoort سيارة رياضية تتوق إلى المنحنيات والقمم أكثر من أي سيارة أخرى. لأنه منذ أن رأى مهندس DAF السابق سيارة Lotus Seven ، تم ربطه بآلة القيادة هذه. على الأقل من حيث المبدأ. باستثناء أنه جعل البناء - جيدًا - أكثر ملاءمة قليلاً للاستخدام اليومي ورفعه إلى مستوى فيراري على مر السنين. لذا فإن مقارنة Donkervoort D8 GTO مع Lotus Seven يشبه إلى حد ما مقارنة بورش 911 بخنفساء. كلاهما يرسم على نفس المبدأ ، لكن عالمين منفصلين. ومع طراز JD70 الجديد ، كانت الاختلافات أكبر. لأنها تبقى مع الصورة ، فهي تشبه 911 جي تي 2 آر إس. أو في الواقع الجواب الهولندي على فيراري أو لامبورغيني أو مكلارين. الفرق الوحيد هو أن Donkervoort ، الذي يقتصر على 70 وحدة ، هو أكثر حصرية من معظم الإيطاليين والبريطانيين - وبسعر أساسي يبلغ 198.000 يورو لا يزال سعره أقل.
الآن ، هولندا ليست دولة سيارات كبيرة ، ولم تكن كذلك أبدًا. لكن دونكيرفورت هو "آخر رجل يقف" في هولندا. لأن DAF لم يعد موجودًا و Spyker مفلس. فقط في Lelystad استمروا بشجاعة في بناء السيارات لأكثر من 40 عامًا ، وما زالوا يديرون حوالي سيارة واحدة في الأسبوع. ولأن الرئيس يحتفل بعيد ميلاده ، فقد وضعوا أيديهم مرة أخرى على D8 GTO وحولوها إلى 70 دينارًا أردنيًا للسبعين.
بالفعل وحشا دون ضبط
كما يليق بمثل هذه المناسبة ، السيارة شيء مميز للغاية. لأنه مع أقصى تسارع جانبي يزيد عن 2G ، فإنه يوفر دعمًا جانبيًا أكثر من أي سيارة رياضية أخرى في الشوارع. وذلك بدون ضبط خاص. كل ما عليك فعله هو الدخول ، وشد أحزمة الحمالة ، والدوس على دواسة الوقود ، وشد عجلة القيادة - وأنت بالفعل تضع فيزياءك اختبارًا شديدًا. على الأقل من الناحية النظرية. لأنه من الناحية العملية ستحتاج إلى بعض المنحنيات لذلك. ومجرد مطاردة العديد من الدوارات حول Lelystad يصبح مملاً على المدى الطويل ، حتى في Donkervoort.
عندما تحتاج السيارات الرياضية الأخرى إلى أجنحة كبيرة مثل عدادات البطاطس المقلية التي تحظى بشعبية كبيرة في هولندا لمثل هذه القوى الجانبية ، فإن القبضة الميكانيكية للهيكل الفخم للغاية والقوة اللاصقة لإطارات Nankang كافية لـ Donkervoort. نعم ، يحتوي أيضًا على هيكل سفلي مبطّن بالكامل. والآن بعد أن سمح الهولنديون بأنابيب جانبية للعادم مرة أخرى ، لا يزال هناك مجال لمشتت هواء كبير في الخلف. لكن بخلاف ذلك ، فإن المخبأ الذي يشبه السحلية بشكل خطير يكون عارياً ، ويمتد مقدمته بلا أجنحة في مهب الريح ويظهر كما هو الحال دائمًا مع عجلاته القائمة بذاتها.
بخف الريشة
لماذا لا يزال ذلك سهلاً على 70 دينارًا أردنيًا؟ لأن السيارة خفيفة. تزن السيارة أقل من 700 كيلوغرام وتتكون من أكثر بقليل من إطار أنبوبي يبلغ وزنه 60 كيلوغراماً مع عدد قليل من الألواح الكربونية الملصقة عليها. كل سيارة فيات 500 أثقل وزنًا ، وحتى أخف فيراري تزن ضعف وزنها تقريبًا. ألا ينبغي أن يتدلى الهولنديون بقباقيبهم الثقيلة ، هذا هو Brother Lightfoot.
أوه ، لو كان هناك بعض المنحنيات هنا !!
لكن الحمد لله ، لا يساعد الهيكل الخفيف الوزن في التسارع الجانبي فحسب ، بل يجعل أيضًا اللاعب الهولندي العداء المثالي. وذلك بمحرك متواضع نسبيًا. لأنه تحت غطاء المحرك الطويل - الجزء الوحيد من الهيكل المصنوع من الألمنيوم بدلاً من الكربون - يوجد 2,5 لتر الأسطوري من أودي ، والذي قام البافاريون بتثبيته في RS3 أو TT RS. إلا أن 80 دينارًا ثقيلًا ليس حتى نصفه. بدلاً من Quattro وعشرات من الآلات الحاسبة لديناميكيات القيادة ، هناك نظام دفع خلفي صادق ولا شيء آخر - باستثناء نظام ABS الإلزامي. وحيث تقوم أودي بتثبيت قابض مزدوج ، يتم ترويض المحرك في Donkervoort بعلبة تروس خماسية السرعات شديدة الهشاشة وقصيرة جدًا. من ناحية أخرى ، فإن كل Steptronic لها سفر لا نهاية له.
اضرب واحدة في المقعد
بالطبع ، قد يضحكون فقط على قوة 422 حصان و 520 نيوتن متر في مارانيلو أو ووكينغ. ولكن مع هذه النسبة بين القوة والوزن ، سرعان ما يعلق الضحك في حلقهم. بعد 2,7 ثانية على وجه الدقة. نظرًا لأن JD لا يحتاج إلى مزيد من الوصول إلى 100 كم / ساعة ، يتم الوصول إلى 200 كم / ساعة بعد 7,7 ثانية ، وإذا تجرأت ووجدت طريقًا وحيدًا خلف الحاجز ، يمكنك الوصول إلى سرعات تصل إلى 280 كم / ساعة بأقصى سرعة. على الورق ، قد يكون هذا أقل من فيراري أو مكلارين. لكن من الناحية العملية ، فإن الثقوب الموجودة في الجبن سوف تطير منك لفترة طويلة ، وهذا هو مدى سرعة شعور Donkervoort.
على الرغم من أن JD70 أخف من جميع السيارات الأخرى ، إلا أنها ليست سيارة تنازل مقتصدة بأسلوب Caterham أو Lotus Elise. هناك جلد ناعم ، وألياف كربونية أنيقة ، وهناك قمرة قيادة جميلة تشبه طائرة مقاتلة قديمة أكثر من سيارة سباق. يمكنهم تعلم درس من ذلك حتى في أودي. ولكن على أبعد تقدير ، عندما ينخفض السقف وتزداد السرعة ، تشعر أنك طيار أكثر من كونك سائقًا. مرحبًا بكم في Flying Dutchman.
مساحة كبيرة لسيارة صغيرة
إن سيارة JD70 هي أيضًا سيارة بحتة ، حيث لا شيء يخفف من أسعارها. هذا هو السبب في عدم وجود مساعدين كهربائيين باستثناء ABS. لكن Donkervoort لا يفاجئ فقط بقدر مذهل من الراحة المتبقية ، مما يجعلها سيارة سياحية. ليس من قبيل الصدفة أن تتسع حقيبتا سفر كبيرتان خلف المقاعد. لكن بالنسبة للسبعين من القرن الماضي ، فإن رئيس الشركة يوب دونكيرفورت يعاني من الشيخوخة إلى حد ما وعلى الأقل يمنح الجبناء بين عملائه خيار التوجيه المعزز. بالطبع ، هو نفسه يواصل القيادة بدون سيارة - خاصة في المنزل ، حيث بالكاد يضطر إلى القيادة. لأنه على الرغم من معرفته لوطنه لا مثيل لها ، إلا أنه لم يجد الكثير من المنحنيات بعد.