الاختبار الأول: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

"إذا كنت تعتقد أن ذلك لم يعد ممكنًا ، يأتي في مكان ما قبل قليل من الإضاءة". على سبيل المثال ، في شكل مصباحي إضاءة ساطعين يدعوكما للعب.

من غير المعروف كم من مشتري السيارات (ومشتري السيارات ، بالطبع!) نمت بلا نوم منذ أن استسلموا لها للمرة الأولى. نحن نتحدث عن ألفيا روميو جوليا Quadrifoglio. تعريف مطلي بالقصدير للإثارة يحمل قوة لاعب كمال الأجسام أسفل قشرة الخداع.

إلى أي مدى تريد التخلص منه يوميًا بعقبك ، بفضل قوة 510 PS على العجلات الخلفية. كيف تريد الاستغناء عن الباب الخلفي العملي الكبير جدا. فقط اتبع القلب ، كل اعتراضات الزوج (أو الزوج ، بالطبع!) والنسل على الرغم من.

ولكن لا ، بطريقة ما لم تنجح. حتى الأن! بالطبع ، ألفا روميو لديه آس آخر. تمامًا كما اتبعت جوليا ذات الأبواب الأربعة دومًا نظير سيارة الدفع الرباعي المتطابق تقنيًا Stelvio ، فإن السيدة التي تحمل البرسيم على الخد تضع جانباً مراقبها الذكر.

ومع هذا نذهب في جولة: أول رحلة في ألفا روميو ستيلفيو كوادريفوليو الجديد.

حتى سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم الخاصة بـ Alfa ، وهي الحجم المصنَّف تقنيًا في مكان ما بين BMW X3 و X5 ، تتعثر الآن مع محرك V2,9 سعة X لتر كبير الحجم المزدوج سعة 6 وبأداء أقصى من 510 PS إلى الوكيل.

حتى Stelvio Quadrifoglio توضح قوتها بالفعل في الولاية: تم الاعتناء بها بشدة ، مع وجود خياشيم في الغطاء وأنابيب العادم الضخمة الأربعة في الخلف ، تبدو السيارة متعددة الأغراض بطول متر 4,69 غامضة ، لكن (الحمد لله ، قد يعتقد البعض) النظيرة.

متعددة الأغراض؟ يعني إلى نهايته؟

حافلة صغيرة؟ هذا ما نريد أن نعرفه هنا ، بدءًا من غرض التنقل اليومي. هذا هو Stelvio Quadrifoglio ، بالطبع. تثبت المقاعد الرياضية في السيارة دون إزعاج.

مع زر البدء الأحمر الخاطئ على اليسار في عجلة القيادة ، يأتي الوحش إلى الحياة. على ما يبدو. نظرًا لمحرك V6 ، الذي تدفقت خبرة فيراري في تطويره ، فإنه يجب أن يكون ممتلئًا تمامًا. أم هو السائق الفاسد؟

في حركة المرور داخل المدينة ، يكون وحش الأداء لامفروم ، حيث يسترخي السباحة - وهذا فن ، سواء من السيارات أو السائق - لا يؤدي إلى سباق سريع لا لزوم له حتى الضوء الأحمر التالي.

الحمض النووي روميو الفا

على الطريق السريع ، لا يزال هناك وقت لتجربة أوضاع القيادة لنظام التحكم الديناميكي الذي يسمى DNA. كما هو الحال في كثير من الأحيان كنت عالق في حركة المرور في الوضع العادي. يستخدم الزر الموجود في وسط المقبض لضبط امتصاص الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. هناك نوعان من الخصائص: لينة وصعبة. سريع واحد يختار التصويت ليونة ، لأنه حتى التواصل للغاية ، والتي تتعلق بأي حالة التربة ، ولكن يترك حشوات الأسنان ومقل العيون حيث تنتمي.

عرض مجاني ، بضع شاحنات بطيئة الحركة. تكون عملية المرور هذه أسرع باستخدام Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio أكثر من كلمة "truck" التي يجب قراءتها. ومع ذلك ، فإن الجهاز لديه ما يكفي من الوقت لتندهش. لأنه مع الركلة الثقيلة على المسرع ، لا ينقر الحمل للأمام بالسرعة التي تتوقعها. على الرغم من أن التهمة المزدوجة تبقى ثانية ، قبل ركلة ألفا دير في الظهر.

كوم الكمال

مع التوجيه المستهدف ولكن بعد ذلك يبدو وكأنه نقطة انطلاق مثالية في لعبة غولف. أولاً يجب أن يتم ذلك ، ولكن بعد ذلك تسمع صوت رأس النادي على الكرة ، أن هذه الضربة مثالية. و Bämm - بعيدا الكرة ، بعيدا.

نظرًا لأننا مع Alfa Romeo Stelvio على الطرق الإسبانية مع حدود سرعتها وعين ساهرة من ضباط الشرطة على الطريق ، وبالطبع لا نريد نحن أو مستخدمو الطريق الآخرون أن يشعروا بالتوتر ، فإن الطريق غير الواضح على الطريق الجبلي يأتي كما يطلق عليه.

إنه يؤدي إلى دارة 5,5 تقريبًا من Circuito Ascari. وفقًا للمنطقة المحيطة ، تتحول فرقة الأسفلت في الجنزير مع 13 لليسار ويتحول 13 لليمين في الأحواض ويتسلق الصعود على الأرض. التضاريس الصعبة ، خاصةً مع هطول أمطار خفيفة.

الآن جوليا يجب أن تكون غيور! لأنه على النقيض من ديناميكيات القيادة الغاشمة لسيارة السيدان القوية ، فإن Stelvio تنسجم مع قيادتها ذات الدفع الرباعي مع الأسفلت. يقوم النظام بتوزيع الطاقة بشكل دائم بين المحورين وحتى 50 بحد أقصى للأمام للأمام ، ولكنه يتركها عادةً مع قدرة تحمل خلفية بسيطة على القيادة.

بعقب يجب نشل

النتيجة: حتى Stelvio Quadrifoglio يمكن أن يجعل نشل الأرداف. ولكن بعد ذلك ، عندما تكون Giulia عبارة عن يد ماهرة في الحواجز أو تفقد السيطرة بجزء خلفي متفجر ، فإن Stelvio ينقلب مرة أخرى إلى الممر ، للمساعدة في وضع ركلة بمهارة على دواسة الوقود.

يظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذا الثماني سرعات في أي وقت يتقن حتى عزم دوران 600 Newtonmeter ، المجاذيف الكبيرة المعدنية الحقيقية على عجلة القيادة في الوقت الحالي.

لا يهم مركز الثقل العالي في Stelvio المرتبط بالتصميم مقارنة بجوليا بالنسبة للتصور على حلبة السباق ، فكل فكرة عن ميل أكثر تمايلًا تمتلئ أيضًا في سيارات الدفع الرباعي بجرعة زائدة من الإندورفين. وبالطبع فإن الهيكل المتوازن المحبب ، والذي قد يظهر أخيرًا هنا مع الضبط الرياضي المثبط ، ما يريده منك حقًا.

QV لتقف على ... 

في نماذج Quadrifoglio في Stelvio و Giulia ، فإن التحكم في الحمض النووي له وضع قيادة رابع يسمى Race. بقايا ولكن أيضا في نموذج الدفع الرباعي بسبب إيقاف الأسفلت الرطب. حتى مع ذلك تنجح في العربدة تسارع متهور للخروج من رحيل بيتي أو روج. لا يزال النجاح الخلفي وصدمة الغاز لدرء الانجراف ، ولكن بعد ذلك يمر الفائض في السرعة فقط قم بإيقاف الطريق. على بعد أمتار قليلة من الأراضي العشبية وسرير الحصى يحرث Pirelli P-Zero بسرعة البرق. لكن محرك Stelvio Quadrifoglio يقود دائمًا إلى أين يجب أن يذهب.

بالعودة إلى المسار الصحيح ، يقوم ببضع بضع كتل من الأرض والحصى من إطار الإطارات وقوس العجلات ويواصل البحث. صوت أكبر من الثقة لا يمكن أن يطلب من السيارة التي تسبب الإدمان السائق.

307 كم / ساعة

لذلك يمكن أن تنتهي الليالي المائتة بسرعة حتى بعد أول تجربة على الطرق الوعرة عالية السرعة. لأن Stelvio Quadrifoglio يقدم نفس ديناميات عواصف جوليا في ثوان 3,8 على تيمبو 100 والحد الأقصى مع 283 كم / ساعة إلى الأمام. 307 km / h Topspeed هو طراز notchback ، الذي لا يتطلب سوى اثنين من بكرات لنقل الطاقة ولكن 0,1 ثانية أكثر لسباق الطريق البلد.

13.800 Euro نظير تكلفة إضافية من 89.000 Euro ، ألفا روميو ستيلفيو كوادريفوليو مقارنةً بنفس سيارة جوليا المزودة بمحرك وناقل حركة أوتوماتيكي ، هي أيضًا ذات الدفع الرباعي ، ومساحة أكبر ، وباب خلفي كبير كثير من المال. سيكون السلام العائلي يستحق كل هذا العناء للخبراء الحقيقيين.

إذن ، التي كانت تحلم بجوليا كوادريفوليو ، كانت قادرة على تحمل نفقاتها عقلياً ومالياً ، لكن لم يُسمح لها بذلك - حيث يمكن الآن أن تبدأ حياتها المشتركة مع ستيلفيو.

المواصفات: ألفا روميو Stelvio Quadrifoglio

النص: بيرند كونراد

صورة الغالف: Thomas Starck / Alfa Romeo