تتبع جاكوار في الواقع "Vision Zero" وتريد أن تقول وداعًا لمحرك الاحتراق. لكن قبل أن يضع البريطانيون سياراتهم في المقود ، فإنهم يمنحون أنفسهم جرعة صحية من اللاعقلانية ويذهبون إلى آخر دورة مع F-Pace SVR.
بسبب قطة محبوبة على كفوف مخملية. نعم ، منذ عطلة الشوط الأول في الشتاء الماضي ، لم تكن Jaguar F-Pace متوفرة فقط بتصميم متجدد وترفيه جديد ، ولكن أيضًا كأول سيارة بريطانية كسيارة هجينة تعمل بالكهرباء تتنقل بهدوء في جميع أنحاء المدينة وفي طول 50 كيلومترًا على الأقل توقعًا لمستقبل جاكوار الكهربائية بالكامل. وجميع المحركات الأخرى تسير على المسار الأخضر ، على الأقل مثل المحركات الهجينة الخفيفة. لكن القطة الكبيرة في غابة سيارات الدفع الرباعي لم تقطع مخالبها بعد. Im Gegenteil: Denn als wollten sie dem neuen Konzernchef Thierry Bolloré mit seiner „Vision Zero“ noch einmal zeigen, wo der Hammer hängt, reicht die Abteilung für Special Vehicles Operations jetzt doch wieder das SVR-Modell für den Konkurrenten von Mercedes GLC und BMW X3 بعد. لسبب وجيه ، قال مايكل فان دير زاندي ، رئيس Scharfmacher: "كانت سيارة F-Pace SVR الأصلية من 2018 قوية للغاية بالفعل ، وقد لقيت استحسان العملاء وأصبحت أكثر طرازات جاكوار SV مبيعًا حتى يومنا هذا. وهو بالمناسبة مصدر دخل مربح. نظرًا لأنه حيث انتهى طراز F-Pace في عام الطراز الجديد بمبلغ 87.629 يورو ، فإن قائمة الأسعار مع طراز SVR ترتفع الآن إلى 105.438 يورو ، على الرغم من وجود مساحة بالطبع للإضافات.
ضاغط لصوت جميل
بالإضافة إلى المزيد من الاستفزاز في التصميم والتصميم الداخلي المجدد رياضيًا ، يوجد قبل كل شيء محرك V8 الذي عفا عليه الزمن والقديم ، والذي يحول F-Pace إلى مطرقة بخارية بين سيارات الطرق الوعرة المضبوطة. مع إزاحتها البالغة خمسة لترات ، فهي ليست فقط أكبر بكثير من المحركات في AMG أو Porsche أو M GmbH. إنه الوحيد الذي يستخدم ضاغطًا بدلاً من التوربينات ، ولهذا السبب يتمتع بتسارع أكثر تلقائية وصوتًا أكثر شغفًا. وحتى إذا كان المحرك موجودًا منذ أكثر من عقد من الزمان ، فإن مهندسي SV يستغلون الأمر أكثر من ذلك بقليل في كل مرة. لا يزال الإنتاج محدودًا عند 405 كيلوواط / 550 حصانًا ، لكن منحنى عزم الدوران يرتفع مرة أخرى بمقدار 20 نيوتن متر ويبلغ ذروته الآن عند 700 نيوتن متر ، ومع محول جديد والتحكم في الإطلاق ، يأخذ SVR الجديد سلفه ثلاثة أعشار من الثانية في متسابق تبدأ من.
وهذا يكفي لأداء القيادة حيث تتعرض أقدام الرصاص إلى اهتزازات عصبية وتضخم التلال لحماية المناخ. لماذا في العالم عليك أن توازن بين شاحنة تزن طنين من 4,0 إلى 0 في 100 ثانية ثم تسارع حتى 286 كم / ساعة؟ بالتأكيد لا معنى له ، لكنه ممتع. وكلما كنت تتوقع مثل هذا الأداء أقل ، كانت التجربة أكثر إثارة للإعجاب.
عليك إبقاء المفترس تحت السيطرة
ومع ذلك ، كما هو الحال في كثير من الأحيان ، لا يتعلق SVR بالسرعة القصوى ، ولكن قبل كل شيء يتعلق بالعديد من السباقات الصغيرة على المسارات القصيرة بين منعطفين ، والتي تحول بها رحلة البلد إلى رحلة ممتعة لأن نبضك يرتفع وهذا منك قوى الطرد المركزي هزاز البوبومتر يجعل يقفز من أجل الفرح. خاصة هنا في Eifel ، حيث تندفع Jaguar في الشوارع الجانبية الصغيرة في حمى الصيد ، كما لو كانت تريد لصق النماذج الأولية حول Nürburgring لتناول الإفطار. بالتأكيد ، فإن الركوب فوق الجبال وسكك حديد الوادي بين ترير وكوبلنز وكولونيا في مثل هذه السيارة الطويلة يتطلب تركيزًا أكبر مما هو عليه في سيارة رياضية مسطحة مثل F-Type وكذلك قام البريطانيون بتعديل التوجيه وجعلوا نقاط الكبح أكثر دقة ، عليك بذل جهد لإبقاء السيارة على الخط المثالي. لكن SVR تؤدي وظيفتها بشكل جيد للغاية وهي ملتزمة بشكل رائع ومتواضعة.
رياضي غير مريح
أي شخص سئم من مطاردة الزوايا بعد بضعة كيلومترات ، ونشيج الإطارات في معركة مع قطع تزن طنين والصعود من العادم الرياضي ، وبالتالي يترك زمام الأمور قليلاً ، يختبر الجانب الأكثر إثارة للدهشة من F -Pace SVR. نظرًا لأنه على عكس العديد من الطرز الأخرى من ضبط المصنع ، فإن Jaguar هي حيوان مفترس وقط محبوب ويتم ترويضه في المقابل بوتيرة مريحة. من المؤكد أن الإطارات الضخمة مقاس 21 بوصة ذات الوسادات المطاطية الرفيعة ولكن الأوسع نطاقاً تستمر في الدمدمة بشكل مؤلم فوق كل عثرة على الطريق. لكن الهيكل يحاول في الواقع أن يأخذ بعين الاعتبار الأقراص الفقرية في وضع الراحة ، ويصبح صوت الهدير من العادم خرخرة وتتفاعل دواسة الوقود بلطف بحيث لا تقفز دائمًا في ازدحام مروري لمجرد أنك تلحق به السيارة التي أمامك.
ولكن حتى مع هذا الجانب المروض بشكل مدهش ، فإن Jaguar F-Pace SVR هي بالطبع عكس ما وعد به الرئيس التنفيذي تييري بولوريه مع Vision Zero وهو يلائم المستقبل الكهربائي بالإضافة إلى قطة كبيرة في حديقة الحيوانات الأليفة. وعلى الرغم من كل شيء ، فقد استمع مهندسو SVR إلى الحاجة إلى الساعة وقدموا مساهمتهم في الطريق إلى خفض الانبعاثات: في عام الطراز الجديد ، على الأقل من الناحية النظرية ، يحتاج محرك V8 إلى نصف لتر أقل. لا يعني ذلك أنه إذا كان لا يزال 11,4 لترًا ، فسيحدث فرقًا حقًا. لكن لا ينبغي لأحد أن يقول إنهم لم يحاولوا.
تنويرية التقني
مركبة للطرق الوعرة ذات أربعة أبواب وخمسة مقاعد من الطبقة الوسطى العليا ؛ الطول: 4,76 متر ، العرض: 2,08 متر (العرض مع المرايا الخارجية: 2,16 متر) ، الارتفاع: 1,67 متر ، قاعدة العجلات: 2,87 متر ، حجم صندوق السيارة: 793 - 1.440 لترًا
5,0 لتر V8 شاحن 405 كيلوواط / 550 حصان ، أقصى عزم دوران: 700 نيوتن متر عند 3.500 - 5.00 دورة في الدقيقة ، دفع رباعي ، ثماني سرعات أوتوماتيكي ، 0-100 كم / ساعة: 4,0 ثانية ، Vmax: 286 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: 11,4 لتر / 100 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، معيار الانبعاثات: Euro 260d ، فئة الكفاءة: G ، السعر: من يورو 105.438
باختصار
لماذا: لأنه لا يوجد محرك آخر قديم جدًا
لما لا: لأنه لا يوجد أحد بهذه المفارقة التاريخية
أي شيء آخر: مرسيدس- AMG GLC 63 ، بورش ماكان توربو ، BMW X3M
متى يأتي: فورا