محتوى عرض
تقوم مازدا بأشياء كثيرة بشكل مختلف عن شركات تصنيع السيارات الأخرى، وبالتالي فهي ناجحة جدًا. قبل اتباع الاتجاه الحالي مع النماذج الكهربائية والهجينة في عام 2019، سيضع نظام Skyactiv الجديد تمامًا، Skyactiv-X، علامة تعجب أخرى في تطوير محركات الاحتراق. لا، محركات البنزين والديزل بعيدة كل البعد عن "الانتهاء". ليس في مازدا. حقيقة أن الضبط المستمر واستخدام "شمع الدماغ" يؤدي إلى نتائج مثيرة يمكن رؤيتها في الجديد مازدا CX-5 SKYACTIV-G 194 erfahren.
اختبار Mazda CX-5 مع تعطيل الأسطوانة
أقوى محرك بنزين في CX-5 بقوة 194 حصان وهو رباعي الأسطوانات بدوام جزئي
يعتبر حل Mazda بمحرك بنزين كبير السعة وغير فائق الشحن محركًا غريبًا بحد ذاته. تعتقد سيارات الدفع الرباعي بالكامل في ألمانيا أن مثل هذه السيارة تحتاج إلى محرك ديزل أو على الأقل محرك بنزين توربو صغير. تقليص الحجم وما إلى ذلك. لكن - اختارت مازدا مسارًا مختلفًا. هل هم على صواب؟ النتيجة سوف توضح.
2.5 لتر - بدون شحن
يأتي محرك البنزين Skyactiv-G في CX-5 بسعة 2,488 لتر (2.5) ولديه نسبة ضغط عالية تبلغ 13: 1 لمحرك يعمل بالبنزين. بالإضافة إلى خطوات التطوير الكلاسيكية في تطوير المحرك مثل تحسين منافذ السحب ، تم أيضًا تقليل الاحتكاك الداخلي للمحرك في محرك البنزين الجديد في الطراز الأعلى CX-5. تعد حلقات الكباس الجديدة ودائرة التبريد الجديدة وضغط الحقن المتزايد لحقن البنزين من التحسينات الأخرى. ومع ذلك ، فإن أهم ما هو جديد هو إلغاء تنشيط الأسطوانة للمحرك العلوي الجديد.
يمكن إغلاق صمامات الأسطوانات 1 و 4 في غضون أجزاء من الثانية من خلال المكونات الهيدروليكية المتغيرة ، والتي كانت حتى الآن مسؤولة فقط عن تعويض خلوص الصمام. إذا كانت هناك أسطوانتان فقط تقومان بالعمل بدلاً من أربعة ، فإن ناتج عملهما يزداد - في منطقة متطلبات الحمل المنخفض ، على سبيل المثال عند السباحة بسهولة في حركة المرور في المدينة - يكون تأثير إلغاء تنشيط الأسطوانة ملحوظًا بشكل خاص. تعمل الأسطوانات الأربع ، التي تم تحويلها الآن إلى أسطوانتين ، مع خسائر خنق أقل. يفتح صمام الخانق ، المصمم لتحقيق أقصى خرج لأربع أسطوانات ، على نطاق أوسع ويتنفس المحرك بحرية أكبر. هذا التأثير بالتحديد هو الذي يقلل من خسائر الاختناق ويزيد من الكفاءة في نطاق التشغيل هذا. مازدا تتحدث عن توفير يصل إلى 20٪.
محرك المدينة
يمكن للروح الهندسية لليابانيين أن تؤتي ثمارها بشكل إيجابي، خاصة بالنسبة للسائقين النادرين، أي الأشخاص الذين لا يسافرون في المقام الأول لمسافات طويلة في سيارات الدفع الرباعي ذات متطلبات التحميل العالية. تظهر تأثيرات "التصغير الديناميكي" بشكل فعال بين 20 و100 كم/ساعة. يتوفر المحرك العلوي الجديد أيضًا فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 2017 سرعات عند الإطلاق الحالي في السوق (منذ سبتمبر 6). والمدينة والأوتوماتيكية، يتناسبان معًا بشكل مثالي.
الإطراء أثناء التنقل
خلال أول دورة اختبارية عبر أرض Oberbergisches Land، تظهر سيارة CX-5 العلوية جانبها "الجذاب" بشكل خاص. تم تزويد النظام الأوتوماتيكي ببندول طرد مركزي إضافي للتعويض عن الاهتزازات المحتملة. ويضمن "ضبط" محرك البنزين، جنبًا إلى جنب مع أساليبه الممتازة السابقة، قيادة مريحة للغاية. سواء كان يعمل حاليًا بأسطوانتين أو يعمل مع الأربعة، يظل هذا مخفيًا تمامًا عن السائق. لا يمكن تحديد حالة عمل Skyactiv-G 194 سواء من حيث راحة الضوضاء أو الاهتزازات المحتملة.
المحرك بقوة 194 حصانًا يضع 258 نيوتن متر على العمود المرفقي - ولا - فهو بالتأكيد ليس المحرك الديناميكي الأعلى بين سيارات الدفع الرباعي. وحتى لو كان المحرك الجديد متوفرًا حاليًا فقط مع أعلى خط تجهيزات "Sports Line" ونظام الدفع الرباعي، فهو أقرب إلى طائرة شراعية مقنعة وأكثر راحة من كونه رياضيًا. ويكتمل هذا أيضًا بانطباع الجودة في داخل CX-5. بالاشتراك مع معدات Sports Line، لم يعد هناك أي شيء ترغب فيه - السؤال الوحيد الذي يمكنك أن تطرحه على نفسك هو حول المقاعد الجلدية ثم تجيب عليه باللون الأبيض أو الأسود.
هل ينقذ الآن ، أليس كذلك؟
لم نصل إلى الاستهلاك القياسي البالغ 7.1 لترًا في ذلك اليوم ، ولكن ما يقرب من 8 لترات لكل 100 هي أكثر من مجرد نجاح محترم لسيارة دفع رباعي من هذا الحجم مع ناقل حركة أوتوماتيكي. أن محرك الاحتراق الداخلي بعيد كل البعد عن الموت ، فإن Mazda توضحه من خلال أعمال التطوير الدقيقة والمستمرة. تقرير قيادة مفصل Mazda CX-5 متاح هنا أيضًا.
