الهجين ليس هو نفسه الهجين. في حالة Clio E-Tech ، اختارت رينو أيضًا مزيجًا من ناقل الحركة من تصميمها الخاص. النظام له مزايا وعيوب.
يبدو الأمر كما لو أن كل سيارة جديدة ثانية بها حروف هجينة في الخلف. لكن الكلمة الصغيرة توحد مجموعة كبيرة ومتنوعة من مفاهيم القيادة. ابتكرت رينو مزيجًا من المحرك وناقل الحركة فريدًا من نوعه في التفاصيل لـ Clio E-Tech. بدلاً من الاعتماد على معزز إلكتروني صغير أو بطارية عملاقة بتكنولوجيا شحن باهظة الثمن ، اختار الفرنسيون أرضية وسطية مثيرة للاهتمام ، إن لم تكن مقنعة. وهذا يضمن قدرًا أكبر من الكفاءة ومتعة القيادة الكهربائية على مستوى عالٍ. ومع ذلك ، عند القيادة بأقصى سرعة على الطريق السريع ، فإن النظام يواجه بعض القيود الواقعية.
منذ سنوات ، لا يزال الهجين يقف وراء التنازل الديناميكي الطولي وتأثير الشريط المطاطي المزعج. المحرك الكهربائي لا يمكن أن رائحة محرك الاحتراق. ومع ذلك ، في حالة Clio E-Tech الجديدة ، فإن الهجين يمثل ثلاثيًا قويًا من المحركات التي تتبع الإمكانات الاسمية البالغة 103 كيلو واط / 140 حصانًا مع أفعال رائعة - دون تأثير الشريط المطاطي ومحركات الاحتراق الهائجة. أصبح هذا ممكنًا من خلال محركين كهربائيين مدمجين في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بقوة 15 كيلو واط / 20 حصانًا و 36 كيلو واط / 49 حصانًا. الشخص الأضعف لديه مهمة بدء تشغيل وحدة القيادة الرئيسية ، محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر ، ورفعها إلى سرعة معينة ومزامنتها مع ناقل الحركة المقابل. القابض الفاصل يجعل هذا غير ضروري. يمكن للركام أن تتصافح بعدة طرق مختلفة - بالتسلسل أو بالتوازي أو معًا. يمكن أيضًا أن تكون الأسطوانات الأربع نشطة لشحن البطارية فقط. العديد من المراحل الوسيطة ممكنة.
s 
في حركة المرور في المدينة ، غالبًا ما تتيح E-Tech قيادة كهربائية بحتة ومنخفضة الضوضاء. في الوقت نفسه ، يتيح تفاعل المحركات أيضًا سباقات سريعة. يتوفر ما يصل إلى 205 نيوتن متر من عزم الدوران ، والتي يمكن من خلالها الحفاظ على الكثير من القوة الحصانية على مسافة عند الركض عند إشارات المرور. ومع ذلك ، بدون دعم محرك الاحتراق ، يتم الوصول إلى 75 كم / ساعة كحد أقصى. في حركة المرور في المدينة ، يظل محرك الأقراص غير مثير للصوت بشكل عام ، والانتقالات بين أجزاء القيادة الكهربائية البحتة والدعم من محرك البنزين غالبًا ما تكون غير ملحوظة ، إلا إذا نظرت إلى مخطط تدفق الطاقة المتحرك. من ناحية أخرى ، يمكن ملاحظة فرامل المحرك الكهربائي بشكل واضح عندما ترفع قدمك عن دواسة الوقود. ثم يتم تفعيل استعادة الطاقة للمحرك الكهربائي ، والتي تجمع الكثير من الكهرباء عند التباطؤ ، والتي تُستخدم لملء البطارية بسرعة 1,2 كيلو وات في الساعة في الخلف. غالبًا ما تكون تدخلات المكابح ضرورية فقط من سرعة المشي ، لأن فرامل المحرك المتعافية تقطع فقط أقل من 7 كم / ساعة. لم نتحقق مما إذا كان من الممكن ، كما أعلنت رينو ، قيادة 80 في المائة من الوقت كهربائيًا في حركة المرور في المدينة. على أي حال ، كانت النسبة مرتفعة ، بينما كان استهلاك الوقود منخفضًا. في البيئة الحضرية ، كان عادة حوالي أربعة لترات. نادرًا ما يكون أقل من ذلك ، وغالبًا ما يكون أعلى قليلاً.
مزيج القيادة القوي ممتع أيضًا عند القيادة برا ، لأن التعزيز الإلكتروني يضمن قوة الجر عند التجاوز على الطرق الريفية أو الطريق السريع. إذا عدت إلى محرك بنزين عادي بعد Clio E-Tech ، فستفتقد بالتأكيد الركلة الكهربائية. إذا انتهيت من الامتدادات الطويلة على الطريق السريع مع الهجين بسرعة 130 كم / ساعة ، فإن تأثير التوفير الكبير مفقود. يتولى محرك البنزين بعد ذلك عمل الدفع الرئيسي ، والذي سمح في حالتنا بمتوسط 6,5 لتر. في بعض الحالات ، يمكن لمحركات البنزين بدون دعم كهربائي أن تفعل ذلك بشكل أفضل. كما أن E-Tech لم تكن تريد حقًا الإقناع على الطريق السريع في اتجاه السرعة القصوى. لا يوجد سوى 180 هنا ، والتي يمكن الوصول إليها بسرعة ، ولكن لا يمكن الحفاظ عليها على المدى الطويل. تفرغ البطارية بسرعة ، ومن ثم يجب إعادة تعبئتها إلى الحد الأدنى من خلال تقليل السرعة إلى حوالي 160 كم / ساعة. مثل هذا التقييد الواضح يجب أن يؤجل البعض.
خلاف ذلك ، فإن كليو هي سيارة ممتعة كل يوم. في المقدمة تجلس بشكل مريح مع مساحة كافية ، إذا لم يكن الضيوف كبيرًا جدًا ، فيمكن أيضًا استيعابهم بشكل مريح في الخلف. عند 254 لترًا ، يكون الجذع أصغر قليلاً من كليو التقليدي ، ويرجع ذلك إلى البطارية الموجودة في الخلف ، والتي تشغل 30 لترًا من المساحة القياسية و 63 لترًا من مساحة التخزين القصوى. على عكس ما قد تتوقعه من رجل فرنسي ، فإن الهيكل العام المتوازن يستجيب أحيانًا للمطبات الخشنة بصوت عالٍ. المقود خفيف وممتع للمدينة.
كانت معدات نسختنا الاختبارية ، التي كلفت أكثر من 25.000 يورو ، واسعة النطاق بشكل ملحوظ. الإصدار الأساسي هو المعدات الوسطى Zen ، والتي تكلف بها E-Tech ما لا يقل عن 22.650،7 يورو. بالإضافة إلى ذلك ، كان على متن الطائرة نظام المعلومات والترفيه Easy Link المزود بشاشة تعمل باللمس مقاس XNUMX بوصات وصافرة انتظار وتحكم أوتوماتيكي في المناخ ومسند ذراع أمامي وسطي ونظام بدون مفتاح وغير ذلك الكثير. تجعلك التفاصيل الدقيقة والمواد الأنيقة جزئيًا والقوة القوية تنسى تقريبًا أنها سيارة صغيرة ليست رخيصة تمامًا.
المواصفات:
سيارة مدمجة بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ؛ الطول: 4,05 متر ، العرض: 1,80 متر (1,99 متر مع المرايا الخارجية) ، الارتفاع: 1,44 متر ، قاعدة العجلات: 2,58 متر ، حجم الصندوق: 254 - 1.006،XNUMX لتر.
القيادة: 1,6 لتر أربع أسطوانات بالإضافة إلى محركين كهربائيين ؛ 2 كيلوواط / 103 حصان ، عزم دوران محرك البنزين: 140 نيوتن متر ، عزم النظام: 147 نيوتن متر ، دفع أمامي ، ناقل حركة أوتوماتيكي متعدد الأوضاع ، 205-0 كم / ساعة: 100 ثانية Vmax: 9,9 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: 180 لتر / 3,6 كيلومتر ، اختبار الاستهلاك ؛ 100 لتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 6,5 جم / كم ، معيار الانبعاث: يورو 2d-ISC-FCM ، فئة الكفاءة: A ، السعر: من 82 يورو
خصائص موجزة:
لماذا: لأنك تقود السيارة الهجينة في المدينة باعتدال وفي كثير من الأحيان بالكهرباء البحتة
لما لا: لأن ملف تعريف القيادة الشخصي لن يستخدم إلا بصعوبة إمكانات التوفير لمحرك الأقراص
أي شيء آخر: تويوتا ياريس هايبرد