منذ صيف عام 1986 ، كانت شركة ميونيخ في الجنة السابعة ، متجاوزة الجيل الثاني من بي إم دبليو 7 سلسلة (E32) ولكن تقريبًا جميع المنافسين. تراجعت العناوين في وسائل الإعلام ، "أعلى فئة من بافاريا" و "أفضل سيارة في العالم" ، في إشادة بمحركتي 730i و 733i سداسي الأسطوانات. لا يزال لدى BMW الجوهرة الحقيقية في جعبتها: سيارة سيدان ذات اثني عشر أسطوانة لم تشاهد في ألمانيا منذ نصف قرن. في فبراير 1987 ، حان الوقت ، حيث جلبت سيارة BMW 750i والنسخة الطويلة 750iL بمحرك V220 بقوة 300 كيلوواط / 5,0 حصان سعة 12 لتر حركة مطورة حديثًا إلى فئة السيارات الفاخرة وأطلقت سباق تسلح أداء غير مسبوق في الدوري العالمي الفاخر.
"BMW تتفوق على الجميع" كان العنوان الرئيسي في الصحافة المتخصصة بعد أول اختبار للقيادة ، وليس فقط في إشارة إلى السرعة القصوى البالغة 250 كم / ساعة. بدون تقليص ، كان من الممكن حتى 270 كم / ساعة ، لكن لم تكن هناك إطارات مناسبة. ترسي المحركات الضخمة ذات الاثنتي عشرة أسطوانة معايير جديدة ، لا سيما من حيث الراحة والتجهيزات. وفقًا لوسائل الإعلام ، عند سرعة 160 كم / ساعة وما يزيد قليلاً عن 2.000 دورة في الدقيقة ، لم يُسمع أي ضجيج للمحرك تقريبًا. والأهم من ذلك هو عامل الهيبة لمحرك V12 ، والذي جعل العملاء الميسورين يشعرون بالبهجة. حتى قبل العرض الأول ، أحصت BMW أكثر من 3.000 طلبية للرائد ، الأمر الذي دفع لأول مرة مرسيدس الفئة S خارج أماكن وقوف السيارات على متنها لفترة قصيرة.
ومع ذلك ، لم تكن BMW 750i و 750iL تستهدف مشتري مرسيدس الفئة S فحسب ، بل كانت الأسطوانات الاثني عشر الأولى مع المحولات الحفازة تتصدى أيضًا للبطانات الإنجليزية الفاخرة V12 من جاكوار ودايملر. في أمريكا الشمالية ، أهم سوق للرفاهية في العالم ، تم اعتبار السيارة بطول 5,02 متر 750iL بديلاً عن رولز رويس سيلفر سبيريت وبنتلي مولسان. بعد أحد عشر عامًا ، أكدت Rolls-Royce على فئة المحرك الألماني الراقي ، لأنه منذ ذلك الحين تم تجهيز Silver Seraph بالفعل بمحرك BMW V12. لكن BMW 750iL كانت قادرة أيضًا على ابتكار ميزات استثنائية من حيث الراحة في وقت مبكر من عام 1987. وشمل ذلك تكييف الهواء الأوتوماتيكي متعدد المناطق للركاب الأمامي والخلفي مع تهوية مساعدة قابلة للبرمجة مسبقًا.
تم التأكيد على شخصية الليموزين التي يقودها سائق من خلال مساند الرأس الخلفية المبتكرة ، والتي تمتد تلقائيًا عندما تكون وسادة المقعد تحت الحمل ، بالإضافة إلى وسائد المقعد الخلفية ومساند الظهر القابلة للتعديل كهربائياً بشكل منفصل. إذا لم تكن هذه المرافق كافية لك ، فقد قدم بناة المركبات مثل Hamco محرك V12 مع قاعدة عجلات إضافية 28 سم ، ومعدات بار وجميع أدوات الاتصال المكتبية الحديثة بالإضافة إلى الدروع. ارتفع السعر الفخور بالفعل لسيارة BMW 750i من 102.000،450.000 إلى 12،50 مارك لمحرك V257 الشامل كليًا. وبالمناسبة ، فإن تكلفة هذه الأخيرة تزيد بنسبة 350 في المائة عن سيارة رولز رويس سيلفر سبير ، مما يجعلها أغلى سيارة سيدان في ألمانيا. وبالمقارنة ، بدا طراز 750iL ، الذي تمت ترقيته إلى 208.000 كيلوواط / 12 حصانًا بواسطة Alpina ، وكأنه عرض خاص: 5.0 علامة كانت مستحقة لسيارة Alpina B275 XNUMX L ، والتي كانت أسرع سيارة سيدان في العالم بسرعة XNUMX كم / ساعة. .
سيارة BMW 750i "الأرخص" وضعت بالفعل معايير لراحة القيادة ، لأن "التحكم بالتخميد" الإلكتروني الجديد كان قياسيًا. للقيام بذلك ، استخدمت BMW ماصات صدمات قابلة للتحويل على مرحلتين ، كل منها بنظامين من الصمامات يعملان بشكل مستقل عن بعضهما البعض في مكابس مزدوجة. بضغطة زر ، يمكن للسائق الاختيار بين نظام التعليق الذي يركز على الراحة والرياضي المشدود. وقد ساهم هذا الأخير في ابتهاج الصحافة: "حتى عند السرعة القصوى ، استقرار ثابت لا يتزعزع". أي شخص يستمتع بقوة 220 كيلو واط / 300 حصان وعزم الدوران الرائع الذي يبلغ 450 نيوتن متر كان عليه أن يتحمل 20 إلى 23 لترًا من الاستهلاك. كان الاستهلاك القياسي البالغ 10,5 لترًا عند 90 كم / ساعة ذا طبيعة نظرية فقط ، بعد كل شيء ، كانت أسطوانة ميونيخ المكونة من اثني عشر أسطوانة أكثر اقتصادا من محرك V205 الجديد بقوة 297 كيلو واط / 8 حصان في 560 SEL ، والذي قامت مرسيدس بتعديله بسرعة. محرك V8 الذي لم يغير حقيقة أن السفينة البافارية الكبيرة المزودة بزجاج مزدوج اختياري تقدمت في مقدمة أفضل الكتب مبيعًا على الإطلاق مع نجمة في إحصائيات التسجيل الألمانية ، على الأقل مؤقتًا.
اليوم ، تبدو 220 كيلوواط / 300 حصان متواضعة بالنسبة لسيارة السيدان الفاخرة ، حتى أن أصغر سيارة BMW ، M140i ، توفر قوة أكبر بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، قبل 30 عامًا ، وصلت BMW 750i إلى حاجز صوتي لم ينكسر حتى Jaguar Sovereign V12 و Maserati Quattroporte / Royale V8. سيارتان ليموزان كانتا تعتبران ذات يوم الأسرع بأربعة أبواب في العالم وتم خلعهما عن طريق محرك V12 بسلاسة مثالية للمحرك. في العرض العام الأول ، تم توضيح ذلك من خلال عملات معدنية موضوعة في وضع مستقيم على كتلة المحرك ، والتي لم تسقط أثناء تشغيل المحرك. كان التحكم في وحدة السبائك الخفيفة ، التي تزن 240 كيلوجرامًا فقط ، استشرافيًا أيضًا. تولى نظامان إلكترونيان منفصلان تمامًا التحكم في حقن الوقود والاشتعال لكل مجموعة من ست أسطوانات ، والتي كانت بزاوية 60 درجة لبعضها البعض.
ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر 15 عامًا من العمل التحضيري واثنين من محركات V12 السابقة قبل أن يقدم فنيو BMW محرك إنتاجهم المصنوع من المعدن الخفيف. كان أول محرك V5,0 سعة 12 لتر من عام 1974 يعاني من زيادة الوزن ، وفشل محركان أصغر سعة 3,6 لتر و 4,5 لتر V12 من عام 1977 في أعقاب أزمات الطاقة المبكرة. بعد خمس سنوات ، انتهت المناقشات حول نقص الطاقة في الوقت الحالي وغامر BMW في تطوير جديد تمامًا ، والذي كان يعمل بنجاح على منصة الاختبار بعد عشرة أشهر فقط. تُظهر المقارنة مع جاكوار ، حيث تم تقديم سلسلة XJ1982 في عام 12 ولم تكن مصممة في البداية لـ V1986 ، مدى جرأة الالتزام بمحرك V40 ، الذي تم تجديده في عام 12. لم تكن مرسيدس قادرة حتى عام 1991 على استعادة توازن القوة الذي كانت تستخدمه في الماضي مع الفئة S من سلسلة W140 مع محرك V6,0 أكبر سعة 12 لترات.
يتفوق هذا المؤشر المكون من اثني عشر مؤشرًا بنجمة على سيارة BMW 7 Series E32 الأنيقة التي لا حدود لها والتي صممها Claus Luthe بعدة طرق: من ناحية ، طورت Mercedes 600 SE عددًا من الكيلوواط الذي قدمته BMW بقوة حصان. من ناحية أخرى ، ظهرت Big Benz بشكل فخم لدرجة أن BMW 750i بدت وكأنها سيارة سيدان متوسطة المدى حساسة بالمقارنة.
حيثما يوجد ضوء ، يوجد ظل أيضًا. لم تتمكن الفئة السابعة E7 من الوصول إلى مستوى جودة الفئة S-Class W32 الناضجة ، كما يعلم المشترون الذين قادوا كلا الطرازين. لم يتم اعتبار محرك V126 في البداية قويًا مثل BMW الأسطوري سداسي الأسطوانات و V12 الذي تم تقديمه في الفئة السابعة في عام 1992. المشكلات التي حلتها BMW ، على أبعد تقدير مع الجيل السابع الذي تم إطلاقه في عام 7.
ومع ذلك ، وبسبب محرك V7 على وجه التحديد ، فإن الفئة السابعة من BMW الثانية حققت ما لم تفعله أسلافها ، طراز BMW V12 الباروكي من الخمسينيات ، وطرازات 8 إلى 1950 لتر ، والفئة السابعة الأولى (E2500): لقد أطلقت BMW في العالم. فئة السيارات النبيلة المجال. وذلك بإجمالي مبيعات محترمة تزيد عن 3,3،7 وحدة. (تنجستن نيكل / SP-X)