عندما تتحدث عن المحركات الكهربائية في شركة فولكس فاجن ، فعادة ما تضع في اعتبارك الطرز الجديدة حول ID.3. لكن هذا رأي أحادي الجانب للغاية ، مثل لقاء مع ثلاثة أنواع من سيارات فولكس فاجن جولف.

الاهتمام! الجهد العالي!

هو على؟ من الصعب القول ، ربما فقط جربها. نعم ، خطوة لطيفة على دواسة الوقود تجعل سيارة فولكس فاجن جولف جي تي إي الجديدة تتحرك برفق وبصمت تقريبًا. فقط أزيز غريب يخترق أذن السائق بهدوء - لكنه في الواقع ليس مخصصًا له ، ولكنه يهدف إلى جعل المشاة يدركون أن سيارة كهربائية تقترب. انتظر لحظة ، سيارة كهربائية ، أليس هذا هو رقم تعريف فولكس فاجن 3؟

نعم ولا. كان هناك الكثير من الحديث عن ID.3 هذه الأيام ، ولكن بالطبع لا تستطيع فولكس فاجن الاستغناء عن المليارات في مبيعات الجولف. ولذلك حاولوا جعل نموذج الخبز والزبدة طويل الأمد أفضل ما في العالمين وبدأوا هجومًا كهربائيًا للجولف.

يوجد طراز هجين إضافي تحت اسم Golf GTE بالفعل في الجيل السابق ، ولكن ربما كان نصحًا بفتور بعض الشيء: القليل من الرياضة لارتداء مجموعة الأحرف GT مع الفخر ، مع نطاق صغير جدًا للتعامل مع الأشخاص حقًا أن نكون متحمسين لنعمة القيادة الكهربائية.

لأن هذا هو الهدف من المكونات الإضافية الهجينة. في الحياة اليومية ، على سبيل المثال في الطريق إلى العمل ، أنت تقودها باستمرار قدر الإمكان بقوة البطارية ، ولا تترك سوى محرك البنزين يساعد في الرحلات الطويلة حقًا. من أجل إدارة عملية موازنة السيارات هذه بشكل أكثر مصداقية من ذي قبل ، اختار المهندسون حزمة بطارية أكبر: 13 كيلوواط / ساعة من السعة مقارنة بـ 8,7 كيلو واط في الساعة للسلف ، وأصبح لدى فولكس فاجن الآن نطاق كهربائي يبلغ 62 بدلاً من 47 كيلومترًا السابقة. يجب أن تظهر الاختبارات الأكثر تفصيلاً مدى روعة هذه القيمة في الحياة اليومية ، ولكن في أول اختبار لقيادة سيارة غولف GTE ، التي تكلف ما يقرب من 42.000 يورو ، أعجبت باستخدامها الثابت للغاية للمحرك الكهربائي. حتى مع التسارع السريع الذي يصل إلى 140 كم / ساعة ، فإن محرك البنزين سعة 1,4 لتر لم يتم تشغيله ، لأن المحرك الكهربائي الجديد بعزم دوران يبلغ 330 نيوتن متر و 80 كيلووات (110 حصان) من ذروة الخرج يمكن أن يعمل بشكل جيد مع السيارة. فقط عندما يتغلب السائق على المقاومة التي يمكن الشعور بها في دواسة الوقود ، تكون هناك أربع أسطوانات على الفور بدون اهتزازات وتلقي بقوة 150 حصانًا و 250 نيوتن مترًا في الميزان.

لسوء الحظ ، تحظر الرياضيات الخاصة لتطوير محرك الهجين الإضافة البسيطة لقيم الأداء ، لكن أداء النظام المزعوم في Golf GTE لا يقل عن 245 حصانًا - تحب فولكس فاجن الإشارة إلى أن جولف GTI الحالية لم تعد مضطرة لتقديمها. من حيث عزم الدوران ، يتجاوز GTE سيارة GTI بمقدار 30 نيوتن متر. لكنه أيضًا له علاقة بوزن أكبر يبلغ 185 كيلوجرامًا ، منها 135 كيلوجرامًا بسبب البطاريات.

على الرغم من هذا العيب في الوزن ، فإن Golf GTE الجديدة هي سيارة هجينة مدهشة لا تقتصر على الرياضة فحسب ، بل إنها أيضًا معقولة للغاية في الرحلات الطويلة. عندما تنظم الإلكترونيات تدفق الطاقة وتتحول بسلاسة بين أوضاع القيادة المختلفة في أي وقت. عندما يتم تحذير السائق ، بفضل البيانات الواردة من نظام الملاحة ، من خلع دواسة السرعة قبل الأقسام المحددة السرعة. إذا كانت درجة الاسترداد ، أي استعادة الطاقة عند الكبح والانحراف ، تتكيف مع إشارات المرور (مثل علامات المدينة) - في كل هذه المواقف ، يمكنك أن ترى أن الهجين الإضافي لا يتعلق فقط بمتعة القيادة ، ولكن أيضًا حول أكبر قدر ممكن من الكفاءة.

إذا كنت تريد أن تعيش هذا الجانب من تقنية خلط البنزين والكهرباء أكثر ، فقد تتماشى بشكل أفضل مع VW Golf eHybrid الجديد. يكلف هذا الطراز ما يقرب من 2.000 يورو أقل من GTE ، ولكن لديه نفس المحركات تحت الغطاء. بفضل تصميم برنامج مختلف ، لا تضغط الآلة الإلكترونية كثيرًا على الأنبوب هنا. إجمالاً ، تتوفر 204 حصان "فقط" و 350 نيوتن متر ، مما يجعل من Golf eHybrid سيارة رشيقة للغاية ، بمدى كهربائي يبلغ 80 كيلومترًا بفضل الطلب المنخفض قليلاً على الطاقة.

هذا فخم ، لكن استخدام المكونات الهجينة يتطلب اتساقًا معينًا من المالك: يجب إعادة شحن السيارة بشكل متكرر حتى تتمكن من استغلال مزاياها ، وإلا فستكون مجرد سيارة هجينة كاملة باهظة الثمن لا تستحق الذكر من الناحية الكهربائية البحتة عليه أن يعرض. لذلك يجب أن يتمكن مالكو سيارات GTE ومالكو Golf eHybrid المستقبليون من الوصول إليها لمدة ثلاث ساعات و 40 دقيقة بدون السيارة - وهذا هو الوقت الذي يستغرقه شحن حزم البطاريات بالكامل ، بشرط أن يكون لديك صندوق حائط بطاقة 3,6 كيلوواط المثبتة. مدة الشحن خمس ساعات في المقبس العادي.
نظرًا لأن التعامل مع كابل الشحن والمقبس ليس للجميع (ولأن السيارات الموصولة بالكهرباء باهظة الثمن) ، فإن فولكس فاجن لديها أيضًا ثلاثة متغيرات هجينة معتدلة في نطاقها للغولف ، بمخرجات 81 كيلو واط (110 حصان) ، 96 كيلوواط (131 حصانًا) و 110 كيلو واط (150 حصانًا). تعمل جميعها على محركات البنزين وحدها ، لكن مولد تشغيل الحزام المدمج يساعدها. هذا محرك كهربائي صغير يحل محل وظائف المبدئ والمولد. يغذي المحرك بجهد 48 فولت النظام الكهربائي بجهد 12 فولت ، ويبدأ تشغيل محرك البنزين - وهذا ما يجعله ممتعًا للغاية - ولديه أيضًا القدرة على مساعدة السيارة في بدء التشغيل. وبهذه الطريقة ، يقوم Golf eTSI بسد ما يسمى بـ Turbo Lag بشكل أنيق ، أي ضعف البدء الطفيف الذي ينشأ لأن الشاحن التوربيني يحتاج دائمًا إلى وقت قصير للاستعداد للسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد مولد التشغيل جهاز Golf eTSI على الانطلاق ، لذلك يقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل المحرك لفترة قصيرة عندما يكون محرك الأقراص مسترخياً بشكل متساوٍ وأيضًا يوقظه تلقائيًا عندما يحتاج السائق إلى مزيد من الطاقة - حتى أنك لا تلاحظ ذلك ، ربما في محطة الوقود. وفقًا لشركة فولكس فاجن ، فإن الاستهلاك القياسي لأقوى eTSI بقوة 150 حصانًا أقل بحوالي XNUMX بالمائة من نموذج مماثل بدون حرف "e" الصغير في الاسم.

بالنسبة لأول اختبار للقيادة ، كان أرخص eTSI متاحًا مقابل أقل من 27.000 يورو ، مدعومًا بثلاث أسطوانات سعة 1,0 لتر ، مما أدى إلى حدوث ضوضاء خلفية متقلبة. مثل جميع الطرز المكهربة ، تم تجهيز eTSI أيضًا بناقل حركة مزدوج القابض ، ويتوافق مولد بداية الحزام مع هذا النوع من نقل الطاقة: يخرج VW Golf eTSI من كتل البداية بشكل جيد للغاية. إنها ليست رياضية بشكل مفرط ، لكنها تفعل ذلك بثقة ، وتمنح السائق الشعور بأنه طور أسلوب قيادة جيد. ربما سيتضح لاحقًا للشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة أنه يقود هنا بقوة 110 حصان - الأداء السحري لسيارة GTI الأولى. ما كان تاج إنشاء (لعبة الجولف) في عام 1976 لا يزال جيدًا لمسافة 202 كم / ساعة اليوم وحكم شامل غير رسمي: نعم ، يمكنك التعايش مع ذلك.

VW Golf GTE - البيانات الفنية:

سيارة مدمجة بخمسة أبواب مع خمسة مقاعد ؛ الطول: 4,28 متر ، العرض: 1,79 متر (العرض مع المرايا الخارجية: 2,07 متر) ، الارتفاع: 1,49 متر ، قاعدة العجلات: 2,62 متر ، حجم صندوق السيارة: 381 إلى 1.237،1.624 لترًا ، الوزن الفارغ: XNUMX،XNUMX كجم

محرك البنزين: 1,4 لتر أربع أسطوانات ، 110 كيلو واط / 150 حصان ، أقصى عزم دوران: 250 نيوتن متر ، محرك كهربائي ؛ 100 كيلوواط / 136 حصان ، أقصى عزم دوران: 330 نيوتن متر ، خرج النظام: 180 كيلو واط / 245 حصان ، 400 نيوتن متر ، دفع أمامي ، 0-100 كم / ساعة: 6,7 ثانية ، Vmax: 225 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي وفقًا لـ NEDC: 1,7 ، 100 لتر / 12,4 كيلومتر ، استهلاك الطاقة: 100 كيلو واط ساعة / 2 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 38 جرام / كم ، فئة الكفاءة: A + ، معيار الانبعاثات: يورو 6d-ISC-FCM ، السعر: من 41.667 يورو

VW Golf e-Hybrid - البيانات الفنية

سيارة مدمجة بخمسة أبواب مع خمسة مقاعد ؛ الطول: 4,28 متر ، العرض: 1,79 متر (العرض مع المرايا الخارجية: 2,07 متر) ، الارتفاع: 1,49 متر ، قاعدة العجلات: 2,62 متر ، حجم صندوق السيارة: 381 إلى 1.237،1.590 لترًا ، الوزن الفارغ: XNUMX،XNUMX كجم

محرك البنزين: 1,4 لتر أربع أسطوانات ، 110 كيلو واط / 150 حصان ، أقصى عزم دوران: 250 نيوتن متر ، محرك كهربائي ؛ 100 كيلوواط / 136 حصان ، أقصى عزم دوران: 330 نيوتن متر ، خرج النظام: 150 كيلو واط / 205 حصان ، 350 نيوتن متر ، دفع أمامي ، 0-100 كم / ساعة: 7,4 ثانية ، Vmax: 220 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي وفقًا لـ NEDC: 1,4 ، 1,2-100 لتر / 11,6 كيلومتر ، استهلاك الطاقة: 11,0-100 كيلو واط ساعة / 2 كيلومتر ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 31-28 جرام / كيلومتر ، فئة الكفاءة: A + ، السعر: من 39.781 يورو

فولكس فاجن جولف 1.0 eTSI

سيارة مدمجة بخمسة أبواب مع خمسة مقاعد ؛ الطول: 4,28 متر ، العرض: 1,79 متر (العرض مع المرايا الخارجية: 2,07 متر) ، الارتفاع: 1,49 متر ، قاعدة العجلات: 2,62 متر ، حجم صندوق السيارة: 381 إلى 1.237 لترًا ، الوزن الفارغ: 1.302 كجم

محرك البنزين: 1,0 لتر ثلاثي الأسطوانات ، 81 كيلو واط / 110 حصان ، أقصى عزم دوران: 200 نيوتن متر ، دفع أمامي ، 0-100 كم / ساعة: غير محدد ، Vmax: 202 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي وفقًا لـ NEDC: 4,3 لتر / 100 الكيلومترات ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ، فئة الكفاءة: A ، السعر: من 98 يورو

وصف موجز لـ VW Golf GTE

السبب: لأنها يمكن أن تكون رياضية واقتصادية أيضًا
لماذا لا: لأنها مكلفة للغاية
ماذا أيضًا: مرسيدس A250e ، كيا XCeed PHEV