محتوى عرض
لا تزال المحركات الكهربائية تتمتع بإمكانيات هائلة عندما يتعلق الأمر بالسلامة ومواهب التسلق. يتضح هذا من خلال التطورات الجديدة من المورد Magna. السيارات الأولى ذات القوى الكهربائية الخارقة في الأفق بالفعل.
من لفات الفرقة في مرسيدس، من الآخر بي إم دبليو. في القاعة التالية يأخذ أ جاغوار على النماذج - وفي الزاوية تقريبًا يصنع العمال واحدة تويوتا. لا يوجد شيء من هذا القبيل في عالم تنافسي للغاية لماركات السيارات؟ نعم في غراتس.
محترفو الدفع الرباعي
في الإنتاج المحلي للشركة المصنعة للعقد Magna ، كان المنافسون يتشاركون المساحة بسلام لفترة طويلة من أجل تقديم طرازات مثل Five أو GT-Supra أو E-Pace للعملاء بأعداد كافية. بعد كل شيء ، تتمتع السمعة الرمادية للصناعة بخبرة 120 عامًا في بناء سيارات كاملة. ويحتل النمساويون موقعًا رئيسيًا ، لا سيما عندما يتعلق الأمر بمركبات الدفع الرباعي. بعد كل شيء ، تقوم Magna بتصنيع حوالي 60 في المائة من جميع محركات الدفع الرباعي التي تتدحرج فوق التل وتتلاشى عالميًا تحت منمق الشركة المصنعة ، وتغير الأسماء.
يقول والتر ساكل: "إننا نشهد حاليًا نقطة تحول". وهذا مرتبط إلى حد كبير بكهربة مجموعة نقل الحركة ، وفقًا لرئيس إدارة المنتجات العالمية في Magna Powertrain. تحت السلطة ، يجب أن يتقن مرتفعات التسلق تحديات جديدة تمامًا - لكن لديهم أيضًا فرصًا جديدة. يقول ساكل: "ينصب التركيز على البرمجيات". في مؤتمر الابتكار السنوي ، قدمت الشركة التي تتخذ من غراتس مقراً لها هذا البعد الرقمي إلى بضع مئات من الخبراء من الصناعة - وأظهرت ذلك في الممارسة العملية على حلبة سباق الفورمولا 1 في سبيلبرج المجاورة.
سريع من خلال المنحنى الرطب
مناسب للموقع ، الأشياء سريعة جدًا. على سبيل المثال ، عند مقود سيارة Jaguar i-speed المحولة ، يمكنك أن ترى كيف تدفع التكنولوجيا الجديدة حدود ما هو ممكن تقنيًا مرة أخرى. السيناريو معروف جيدًا للعديد من السائقين: يتم الاقتراب من الزاوية بسرعة كبيرة جدًا على طريق زلق. تدفع السيارة للخارج ، ويتم الإعلان عن الأعمال الشاقة لـ ESP. ولكن إذا كان من الضروري إجراء مناورة مراوغة مفاجئة وقام السائق بسحب عجلة القيادة ، فإن أفضل وحدة تحكم في نظام الكبح تكون مرهقة - وسرعان ما ينتهي المخرج في حفرة.
مع ترقية Evoque إلى مفهوم "Etelligent Reach" ، يظل السائقون عديمي الخبرة واثقين على المسار الصحيح خلال نفس الرحلة. وذلك حتى مع تقليل التدوير والتدخلات التصحيحية بشكل ملحوظ على عجلة القيادة - وهي بالضبط الإجراءات التي تطغى على معظم السائقين في مثل هذه الحالات. أصبح هذا ممكنًا من خلال الدفع الرباعي المحسن ، والمحركات الكهربائية الأكثر قوة ، وهيكل الكمبيوتر الجديد.
المحركات والمكابح كنظام واحد
قامت الشركة التي يوجد مقرها في غراتس بدمج وحدة التحكم في المكابح ، والتي كانت تعمل في السابق بشكل فردي ، في دماغ مركزي. هذا يستجيب بشكل أسرع وأكثر حساسية للمواقف الخطرة ولديه أيضًا المزيد من خيارات رد الفعل. على عكس سيارات الدفع الرباعي التقليدية ، تعمل المحركات الكهربائية وتدخلات فرامل العجلات كنظام واحد في مركبة الاختبار.
الأمر نفسه ينطبق على المكون الوظيفي الثالث في شبكة النظام: توجيه عزم الدوران على المحور الخلفي بقوابضه التي يمكن أن توزع عزم الدوران بشكل متغير على العجلات الخلفية الفردية. التأثير: يمكن فرملة العجلة الخلفية داخل المنحنى في نفس الوقت وبطريقة منسقة تمامًا ، بينما يمكن تزويد العجلة الأخرى بعزم أكبر - وكل هذا من قوة محركين كهربائيين ، كل منهما بقوة 160 كيلوواط / 218 حصان.
توجيه أقل ، المزيد من الأمان
يقود الشخص الموجود على عجلة القيادة نظامًا شاملاً مع عجلة القيادة والمكابح ودواسة الوقود. وفقًا لـ Magna ، يجب أن تكون احتياطيات السلامة أعلى بحوالي 15 بالمائة من المركبات التي لا تحتوي على مكابح ، وأن تزيد السرعات المحتملة عند المنعطفات بنسبة ثلاثة إلى أربعة بالمائة. التأثير الأكثر أهمية: زاوية التوجيه المطلوبة يتم تقليلها بمقدار النصف ، مما يزيد بشكل ملحوظ من احتياطيات الراحة والأمان. كما أن الاسترداد عبر كلا المحورين أصبح أكثر ملاءمة للبطارية.
يفترض Sackl أيضًا أنه سيكون هناك "طلب جيد" على المركبات الكهربائية الجديدة ذات الدفع الرباعي. سيتم بالفعل تثبيت بعض التكنولوجيا في الوافد الجديد Fisker Ocean من خريف هذا العام. بالمناسبة ، يتم تصنيع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية أيضًا في غراتس.
ستؤدي إمكانية تركيب محركين كهربائيين قويين على كلا المحورين قريبًا أيضًا إلى نقطة تحول في بيئة أكثر قسوة: يمكن للثعلب والأرنب أن يتمنوا لبعضهم البعض ليلة سعيدة دون أي إزعاج عندما يتمكن المحرك الكهربائي بالكامل من التهامس في طريقه. أكثر التضاريس سالكًا. يمكن بالفعل تجربة ذلك في غابة جبال ستيريا الصخرية. يمر من خلال فتحات الطين أو الصعود شديد الانحدار بسهولة تقريبًا كما هو الحال في محرك الاحتراق القوي على غرار Land Rover Defender أو G-Class (بالمناسبة ، تحب Magna ترجمتها إلى "Graz-Class"). فقط بدون ضوضاء محرك الأقراص.
حزمة الطاقة
يضمن المحرك الذي تبلغ قوته 160 كيلوواط (218 حصان) على المحور الخلفي وزميل 120 كيلو واط (163 حصان) في المقدمة نقل الطاقة في مركبة الاختبار. اعتمادًا على البطارية ، لن تكون الجولات الطويلة عبر الشجيرات مشكلة. وبفضل توزيع الطاقة بأكثر من 1.000 نيوتن متر محتمل لكل عجلة ، يمكن للسيارة التعامل مع أصعب المهام خارج أي طريق من بداية الوقوف. يعمل ترس الزاحف لبدء التشغيل الكهربائي بالفعل على تحسين الجر في مركبة الاختبار عند القيادة ببطء على الطرق الوعرة. ولكن يمكن أيضًا تصور وجود علبة تروس حقيقية ذات سرعتين ، مع تقليل كلاسيكي للطرق الوعرة يساعد في التغلب على أكثر العقبات شراسة. ويمكن أيضًا استخدام البرنامج لتقليد عمود كاردان فعليًا. جميع الأقفال اللازمة متضمنة.
مجهزة بهذه الطريقة - ومع الحرية الهيكلية المناسبة - من المحتمل أن تصبح أيقونة مرسيدس G-Class أول ملك على الطرق الوعرة يعمل بالكهرباء بالكامل من العام التالي. صنع في غراتس ، بالطبع.
