بصوت عال خارج. أبدا مرة أخرى سيارة بمحرك احتراق. كان هذا شعاري منذ أكثر من عام. السبب: هناك محركات أفضل، كهربائية على سبيل المثال. خاصة إذا كنت تسافر بشكل حصري تقريبًا إلى مدينة كبيرة مثل هامبورغ.
عندما يتعلق الأمر باستراتيجيات التسويق، أستخدم اسم "المتبني المبكر" أو "المحرك الأول". هؤلاء هم العملاء الذين يشترون المنتج قبل أن تفعله الجماهير. ال بي إم دبليو i3 هو مثل هذا المنتج. سيارة كهربائية ذات هيكل من الكربون، صديقة للبيئة، ذات تصميم فخم، خالية من الصدأ، ذات تصميم عصري للغاية. حتى أن شركة BMW تعتقد أنها قفزة أكبر من مجرد الانتقال من عربة إلى سيارة.
لا بنزين، لا ديزل، لا زيت مستعمل، لا أحزمة V، لا عادم، لا شيء متسخ، لا شيء كريه الرائحة، لا شيء يصدر ضوضاء. التنقل المستقبلي، هادئ، نظيف، مستدام ورائع. كل شيء جيد وجيد، ولكن لسوء الحظ لا يزال باهظ الثمن بشكل شنيع. السعر الأساسي لـ i3 هو 34.950 يورو. لكن الأمر لا يتوقف عند هذا الحد مع سيارة كهذه. لا أحد يشتري نموذجًا أساسيًا سيئ التجهيز هنا. مع بعض الإضافات، كما في حالتي، يمكنك بسرعة إضافة ما يصل إلى 45.000 يورو. لذلك ليس من المستغرب وجود عدد قليل جدًا من سيارات i3s على الطريق في ألمانيا.
من ناحية أخرى: تستمتع بالتفرد. القيادة بشكل مختلف عن الآخرين. بالكهرباء ضد التيار . منذ مارس 2014، خدمتني سيارة BMW i3 بشكل جيد، في الصيف والشتاء وصيف آخر. لقد تجاوز عداد المسافات مؤخرًا علامة 18.000. من المحتمل أن يكون لدى عدد قليل من مالكي i3 تجارب مماثلة مع السيارة الكهربائية عالية التقنية. أولاً، الأمر الجيد: لم تكن قيادة السيارة المدمجة أكثر متعة بالنسبة لي من أي وقت مضى. إن التسارع الصامت والمتسق تقريبًا هو متعة خالصة. وبالمثل الهدوء الذي تتمتع به سيارة i3 على الرغم من أداء قيادتها الرياضي. بالإضافة إلى ذلك، هناك راحة جيدة في الجلوس، ونظرة عامة رائعة، وسهولة الدخول والخروج (على الأقل في المقدمة)، وقمرة قيادة مصغرة وحديثة للغاية، وإحساس واسع بالمساحة لأنه لا توجد وحدة تحكم مركزية تفصل بين السائق والراكب الأمامي. . وبعد بضعة أسابيع فقط، لم يعد بإمكاني أن أتخيل الرغبة في قيادة سيارة تقليدية مرة أخرى. حتى لو كانت قوتها 500 حصان.
لكن: i3 بعيد عن الكمال. كما هو الحال مع أي سيارة كهربائية، فإن نقطة ضعفها هي البطارية. تحتوي سيارة BMW الكربونية على مئات من خلايا أيون الليثيوم بسعة إجمالية تبلغ 22 كيلووات في الساعة. ويتم استخدام 18,8 كيلووات في الساعة منها. وذلك لمنع تشغيل البطارية فارغة تمامًا. وإلا فإن الخلايا سوف تعاني. تعد BMW بمدى يتراوح بين 130 إلى 160 كيلومترًا في الظروف اليومية، و20 كيلومترًا أخرى في وضع القيادة "EcoPro" و90 كيلومترًا أخرى مع "EcoPro+" (طاقة منخفضة، سرعة قصوى تبلغ 20 كم / ساعة). وبالتالي فإن القيمة الأفضل هي 190 كيلومترًا. وفي الواقع، هذه القيمة وهمية. إذا كنت ترغب في القيام بذلك، عليك أن تزحف على طول الطرق الريفية بسرعة 50 كم / ساعة، وتتحرك بسرعة كبيرة وتزيد من سرعتك بحذر شديد لدرجة أنه حتى المسافرون يوم الأحد ينزعجون. الحقيقة هي: في الحياة اليومية يمكنك قطع مسافة 130 كيلومترًا - في الطقس الدافئ.
لقد كنت متحمسًا لفصل الشتاء. البطاريات لا تحب البرد. لقد تم بالفعل تقديم النكات في دائرة أصدقائي. ما هو القاسم المشترك بين سائق بيتل ومالك سيارة BMW i3؟ إنهم يتجمدون. حسنًا، الأمر ليس كذلك تمامًا. يتجمد سائق البيتل لأن درجة حرارته فظيعة. من ناحية أخرى، لا يتجمد سائق i3 إلا عندما أو لأنه يتعين عليه توفير الكهرباء، على سبيل المثال، للوصول إلى المنزل. يجب توليد الهواء الدافئ للداخل عن طريق سخان إضافي في i3 - مع الكهرباء من البطارية. بمجرد تشغيل التدفئة، تظهر الشاشة نطاقًا يبلغ 90 كيلومترًا فقط، أي أقل بنسبة 25 بالمائة تقريبًا.
لذلك، إذا كنت تريد توفير الكهرباء، عليك أن ترتجف - أو ترتدي سترة سميكة، وتضع بطانية على ساقيك وترتدي القفازات. هذا الأخير لأن BMW نسيت تسخين عجلة القيادة. الحلبة شديدة البرودة في الشتاء. من المحتمل أن تتم إضافة هذه الإضافة لاحقًا لتحديث النموذج الأول. إن متعة "الشروط المسبقة" محدودة أيضًا. حسن النية: إذا كان جهاز i3 متصلاً بكابل الشحن، فيمكن تكييفه بسهولة باستخدام تطبيق "i Remote" على هاتفك الخلوي. وهذا يعمل بشكل موثوق أيضًا. في فصل الشتاء، يقوم النظام بتسخين غرفة i3 إلى 15 درجة مئوية في وقت المغادرة المحدد - بدءًا من 22 دقيقة قبل ذلك. تم إزالة الجليد من النوافذ وقمرة القيادة مريحة ودافئة. لكن للأسف يتم الحساب هنا بدون المالك. الكهرباء اللازمة للتسخين المسبق لا تأتي من التيار الكهربائي ولكن من البطارية. كيف هذا؟ لقد اختفى النطاق من سبعة إلى عشرة كيلومترات حتى قبل أن تبدأ القيادة. تقول BMW أن التسخين المسبق يعمل فقط مع ما يسمى بصندوق الطاقة. يقول أولريش كرانز، كبير المطورين: "يتدفق القليل جدًا من الكهرباء عبر مقبس المنزل المعتاد".
كما أن مفهوم التنقل بزاوية 3 درجة الذي أعلنه i360 لديه مجال للتحسين. إذا كنت تخطط لجولة أطول، يمكنك استخدام بطاقة Sixt Gold الخاصة بك، والتي تصدرها BMW i بالتعاون مع شركة تأجير السيارات، لاستئجار سيارة سياحية بخمسة مقاعد للرحلة من هامبورغ إلى ميونيخ بشروط أرخص قليلاً. ولكن لا شيء أكثر من ذلك. تُظهر فولكس فاجن كيف يمكن القيام بذلك بشكل أفضل. يحق لمالكي سيارة الجولف الكهربائية الحصول على سيارة تقليدية لمدة 30 يومًا في السنة - مجانًا.
يُظهر الرصيد النهائي بعد 3 شهرًا تكلفة المغامرة i16 في النهاية بعد مرور عام على الشراء. متوسط استهلاكي بحسب الكمبيوتر الموجود في السيارة: 11,9 كيلووات/100 كم. الكهرباء مع فاقد الشحن: 15 كيلو واط ساعة/100 كم. المسافة: 18.000 كيلومتر. وبسعر 27 سنتًا/كيلوواط ساعة الحالي، ينتج عن ذلك تكاليف كهرباء تبلغ 729 يورو. لا يمكن تنفيذ التنقل الفردي بتكلفة أقل، خاصة مع سيارة بقوة 170 حصانًا، بغض النظر عما إذا كانت تعمل بالديزل أو البنزين أو الغاز الطبيعي. تكاليف ورشة العمل/الخدمة السابقة: صفر يورو. لأن محرك i3-E يعمل بدون تآكل تقريبًا. لا حاجة لتغيير الزيت. بالإضافة إلى ذلك، نادرًا ما يتعين عليك الضغط على فرامل القدم لأنه يمكن إبطاء السيارة بشكل رائع باستخدام استعادة المحرك الكهربائي. وهذا يعني أن منصات وأقراص الفرامل تدوم لفترة أطول بكثير.
الصدمة الوحيدة هي القيمة المتبقية. وتقدر BMW سعرها بحوالي 28.000 يورو. وسيكون ذلك خسارة بنسبة 40 في المئة. لذا فمن الواضح: سأستمر في البث. وعن قناعة أيضًا، لأنني أعتقد أن هذا هو النوع المستقبلي من وسائل النقل بالسيارات، على الرغم من عيوب البطارية.
المؤلف: Michael Specht / SP-X