على الطرق الوعرة؟ الفضاء؟ جميع المكافآت لطيفة. ولكن ما يجعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات جذابة حقًا هو الشعور الذي لا يضاهى بالأمان الذي تنقله دفاعات الهاتف المحمول. ال لكزس NX يفعل هذا بشكل خاص باستمرار.
عادة ما يستخدم الجهاز المصمم من العدوانية في تصميم السيارات لإيصال تعطش للعدوان. مع NX ، يبدو الجسم شبه شائك بنصائحه وأركانه وحوافه وكأنه حصن دفاعي. يقف واقي حاجز الرادياتير الضخم في وضع مستقيم في مواجهة البيئة ، حيث تنظر المصابيح الأمامية بشكل رادع إلى ما وراء الأجنحة الخشنة. وبصفتك شاغلاً ، فأنت تشغل مقعدًا خلف حاجز مرتفع وتنظر إلى البيئة من خلال النوافذ المحاصرة. المزيد من القلعة غير ممكن في الطبقة الوسطى من سيارات الدفع الرباعي.
يستمر الانطباع في المناطق الداخلية الضيقة بشكل عام. إنه ضيق ومظلم قليلاً. السائق محاط بسور من الكونسول الوسطي الضخم وألواح الأبواب العالية ودروع المقاعد الرياضية الضيقة. يعزز الغطاء الأمامي الداكن (اختياري) التأثير. اعتمادًا على التصرف النفسي ، يؤدي هذا إما إلى رهاب الأماكن المغلقة أو شعورًا عائليًا بالأمن الكامل. قد يعجبك تصميم NX أو قد لا يعجبك - ولكن التصميم متماسك على أي حال ، ومصنوع بعناية فائقة بالتفصيل وأصلي تمامًا. في الشكل المستنفد بالفعل من فئة سيارات الدفع الرباعي ، تضع لكزس لهجاتها الخاصة بشكل واضح وملحوظ.
من الناحية النظرية ، فإن NX مناسب أيضًا لقراءة مختلفة عن قراءة حصن الدفاع. لأن العدوانية الزائدة للجسم لديها أيضًا شيء هجومي - كما في المقاتلات النفاثة أو السفن القتالية. ومع ذلك ، فكر الهجوم أو الهيجان يمر بسرعة عندما تقف وراء عجلة القيادة. يتوفر محرك NX إما بمحرك هجين بقوة 145 كيلو واط / 197 حصان أو - كما هو الحال في سيارة الاختبار - مع محرك بنزين تيربو ثنائي لتر و 175 كيلو واط / 238 حصان. إذا لم يكن محرك الهجين في الأساس محركًا عالي الأداء وفقًا لفهم شركة Toyota ، فيجب على محرك البنزين الجديد رباعي الأسطوانات أن يتصارع قبل كل شيء مع وزن السيارة العالي والأوتوماتيكي بست سرعات التردد. لا يزال هناك ما يكفي من الأداء الغني الاسمية لدفع الدفع الرباعي بثقة عبر الطريق السريع ، لكن هذا لا يجعل NX سيارة رياضية مسيئة. يجب على أي شخص يحاول استخدام الغاز بعنف أن يحسب قيم الاستهلاك المكونة من رقمين بوضوح. وحتى إذا تم سحب نمط القيادة ، يجب أن تكون سعيدًا بالرقم 6 قبل العلامة العشرية. سيكون الديزل بالتأكيد الخيار الأفضل هنا. ومع ذلك: يعد المحرك التوربيني خطوة كبيرة من المكنسة الكهربائية البلغارية VXNUMX المستخدمة كبديل قياسي للهجين في طرازات لكزس الأكبر.
في أي حال ، فإن محرك توربو متطور للغاية. حتى عند السرعات العالية ، فإن أعلى ضوضاء داخل المعجبين هي التحكم التلقائي القياسي في المناخ. عندما يتعلق الأمر بالهيكل المعدني ، فإن اختبار مجموعة المسلسلات يستحق العناء. من ناحية أخرى ، تم تزويد السيارة التجريبية بحزمة "F-Sport" الاختيارية ، بما في ذلك نظام تعليق رياضي قابل للتكيف ، والذي يميل إلى ضمان معالجة قاسية ، دون تعويض عن ذلك ببراعة رياضية فائقة عند المنعطفات. في نهاية المطاف ، من المحتمل أن يتم استخدام مبلغ 5.000 يورو لحزمة الألعاب الرياضية بشكل أفضل في أماكن أخرى ، على سبيل المثال في شاشة العرض العلوية العملية (2.200 يورو بما في ذلك مساعد التحذير من الحزم العالية والممرات الحارة) أو كاميرا الرؤية الشاملة (1.350،XNUMX يورو بما في ذلك النقطة العمياء والمساحة الخلفية المعالج).
هناك حاجة إلى القليل من التفكير عند تكوين NX على أي حال. حتى النموذج الأساسي ذي الدفع الهجين والعجلات الأمامية يكلف 39.800 يورو ، إذا كنت تريد البنزين وجميع الدفعات ، عليك أن تستثمر 43.400 يورو. في حالة كونها أيضًا من معدات "F-Sport" ، يكتب الوكيل بسرعة 54.450،5 يورو وأكثر في عقد الشراء. المنافسة الألمانية في شكل Audi Q3 و BMW XXNUMX و Mercedes GLC لم تعد أغلى.
خلاصة القول ، كما هو الحال في كثير من الأحيان ، هي الرغبة في طريق خاص للسيارات لسيارات غريبة فاخرة من اليابان. في هذه الحالة ، بالإضافة إلى الندرة الحصرية ، هناك أيضًا لقطة جيدة للأصالة الحقيقية. أي شخص يحبها مشدود ومحمي في سيارات الدفع الرباعي لن يتم تقديم خدمة أفضل له في أي مكان آخر.
المؤلف: Holger Holzer / SP-X