الوقت ل مرسيدس رخيصة بشكل لا يصدق. عندما ترسل الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت الجيل التالي من الفئة E (داخليًا W 2016) إلى الوكالة في ربيع عام 213، سيتم إغراء عملاء الأعمال لأكثر من عام بما قد يكون على الأرجح أحدث الابتكارات المتوفرة حاليًا في هندسة السيارات . لن تخرج BMW بالسلسلة الخمس الجديدة حتى عام 2017، ولن تقدم أودي حتى A2018 حتى أوائل عام 6. تحتفل الفئة E بالعرض الأول لها في المعرض التجاري في شهر يناير في معرض ديترويت للسيارات. النسخة العقارية (العقارية) مقررة في مايو / يونيو. وبعد ذلك بقليل، سيكون هناك نوع من الإصدار "الخارجي" لأول مرة، مع وضع أعلى قليلاً وإضفاء مظهر ريفي أكثر، على غرار ما تفعله أودي بنجاح مع سيارة أفانت المخصصة لجميع الطرق.
تُظهر مرسيدس بالفعل أوراقها عندما يتعلق الأمر بالسلامة ومساعدة السائق. من المفترض أن تضع الفئة E معايير جديدة هنا وتتفوق في البداية على الفئة S. وفي منطقة الأمان السلبي، يمكن للعملاء طلب وسادة هوائية في جوانب المقعد، والتي في حالة حدوث تصادم جانبي تنتفخ بسرعة البرق قبل الاصطدام بعشرين من الثانية بالضبط وتدفع الشخص الجالس في الأمام إلى الداخل بشكل جانبي. تسمح أنظمة الكاميرا والموجات فوق الصوتية والرادار الجديدة للفئة E بالقيادة بشكل شبه مستقل والفرملة بشكل مستقل أكثر من أي وقت مضى. على سبيل المثال، فهو يتعرف على نهاية ازدحام مروري مع إغلاق ثلاثة ممرات ولا توجد طريقة لتجنبه، وبالتالي يبدأ فرملة الطوارئ في وقت أبكر بكثير من ذي قبل.
يمكن للفئة E الجديدة أن تتبع السيارة التي أمامك بسرعة تصل إلى 200 كم/ساعة. حتى سرعة 130 كم/ساعة، لا تحتاج حتى إلى الخطوط البيضاء على الطريق، لكن السيارة توجه نفسها نحو بقية تدفق حركة المرور. تسميها مرسيدس "سلوك الاحتشاد". وفي المستقبل، يمكن أيضًا فتح السيارة وإغلاقها باستخدام الهاتف الذكي، بالإضافة إلى توجيهها عن بُعد إلى أماكن ركن السيارات الضيقة أو إلى المرآب. ولكن هنا، سمح سكان شتوتغارت لشركة BMW بإزالة النقانق من خبزهم. يقدم البافاريون بالفعل هذه الميزة مقابل 500 يورو في السبعة الجديدة. تريد مرسيدس التألق من خلال ما يسمى باتصالات Car-to-X، وتصنيعها في سيارة لأول مرة على الإطلاق. الغرض منه هو إعطاء إنذار مبكر بالمخاطر، على سبيل المثال قبل وقوع حادث خلف منحنى.
وكما هو الحال مع الفئة C (W 205)، يتكون الجسم من هيكل مختلط من الفولاذ والألومنيوم والمغنيسيوم ويقال إنه أخف بحوالي 100 كيلوجرام من الجيل الحالي. هناك حديث عن ما يقرب من 10 سم من النمو في الطول. ومن الناحية البصرية، ستعتمد الفئة E بشكل واضح على الفئة S، وهو ما يعد بمثابة تكريم للديناميكية الهوائية الجيدة. وتخطط مرسيدس لتكون الرائدة في كل قطاع في هذا التخصص. من حيث المبدأ، تستحوذ الفئة E أيضًا على شاشة TFT الضخمة في لوحة القيادة من شقيقها الأكبر، ولكنها تبسط عملية التشغيل. ويمكن للعميل أيضًا الاختيار بين زر ضغط دوار تقليدي أو لوحة لمس كبيرة على الكونسول المركزي.
ستبقى محركات الأقراص في البداية مع محركات V6 الشهيرة، وستتبعها المحركات الستة المصممة حديثًا اعتبارًا من عام 2017. وسيتم استبدال محرك الديزل القديم سعة 2,2 لتر فقط بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 274 لتر، والذي سيكون بالطبع أخف وزنًا. وأكثر سلاسة وأكثر اقتصادا. كما يبدأ الدخول إلى محركات البنزين بمحرك توربو سعة 2 لتر (M 100). بالنسبة له، فإن الهدف بالنسبة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون هو "أقل من 2016 جرام/كم". سيكون أفضل قيمة في هذا القطاع. في عام 350، سيكون هناك محرك هجين إضافي (E 2017 e) ضمن الفئة E. وستتبعها سيارات الكوبيه والمشتقات القابلة للتحويل في عام 500. ويجب أن يختلف كلاهما في التصميم الأمامي أكثر من ذي قبل عن سيارة السيدان. سيتم أيضًا وضع كلاهما تحت جناح AMG، ومن بين أشياء أخرى، سيتم زرع قلب V8 بقوة تزيد عن XNUMX حصان من GT.
باعت مرسيدس 257.571 سيارة من الفئة E (سيارات سيدان وستايشن واغن) في جميع أنحاء العالم العام الماضي، بزيادة قدرها 6,2 بالمائة مقارنة بعام 2013. ومع سلسلة W 213، تريد الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت الدفاع عن ريادتها في هذا القطاع.
المؤلف: Michael Specht / SP-X