كان مثالا للطالب الذي يذاكر كثيرا وضيق مثل منزل في تطور جديد. ولكن لا مير أخرىسلسلة cedes في الثمانينات التي تم بيعها وكذلك 190E. لأنه بصفته Baby-Benz ، فإن سيارة ليموزين الصغيرة لم تبق فقط كبار السن المقتصدين على الخط ، ولكنها أيضًا قدمت الكثير من العملاء الجدد للعلامة التجارية: "مملة ولكنها ناجحة" ، ينبغي على المرء أن يكتب فعليًا في سيرة 190 - إذا كان لأنه لن يكون هناك 1.004 سيارة بالضبط أي شيء ممل. لأنه من أجل تجديد صورة المسلسل قليلاً ، قام مرسيدس بضبط الفنان على الرياضيين وإرساله إلى DTM منذ عام 1989. ولأن اللوائح تنص على ما يسمى نماذج التجانس ، لم يكن على Swabians فقط بناء سيارات الشركة للرجال مثل جوني Cecotto أو Klaus Ludwig أو Roland Asch والنساء مثل Ellen Lohr ، ولكن كان يجب أيضًا وضع ما لا يقل عن 500 سيارة على الطريق كل موسم.
كان لديهم كل شيء: حيث كان النموذج الأساسي في البداية 90 وأحدث 118 حصان ، جذب 190 E 2.5-16 Evolution من 1989 بالفعل 195 حصان وسرعة قصوى تبلغ 230 كم / ساعة. وعندما تم إطلاق Evolution II في العام التالي ، كانت الفلسفة قد انتهت تمامًا: فمع 235 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة ، قام هذا المهاجم ذو الجناح الأسود بإلحاح على الكثير من الغبار لدرجة أن عملاء بورش قاموا بذلك في بعض الأحيان يمكن أن سحابة الحواس.
إنه بفضل سيارات مثل Evos أن C-Class أصبح بعد 25 سنة بعيدًا عن الصورة الفلسفية أكثر من أي وقت مضى. من الخارج ، حيث تم رسمها بشغف باعتبارها CLS ، وفي الداخل مصممة بشكل فخم تقريبًا مثل الفئة S ، تم الاعتراف منذ فترة طويلة ببيز-بنز بأنها مرسيدس كاملة القيمة - وتقوم الآن بتغيير المسار التالي. في هذه الأيام ، يتم إطلاق سيارة Swabian سيدان وعربة المحطة لأول مرة في شكل هجينة إضافية: تعمل بواسطة ترادفي يتكون من أربع أسطوانات بقوة 211 حصان وآلة كهربائية بقدرة 82 حصانًا و 6,4 كيلو واط في الساعة مزود ببطارية ، يأتي مقبس الطاقة هذا في أفضل الحالات باستهلاك قياسي يبلغ 2,1 لتر وهو محرك الاحتراق الأكثر اقتصادا في مجموعة مرسيدس بأكملها.
التفضيل ليس نقطة بيع سيئة بحد ذاتها. ولكن نظرًا لأن المكون الإضافي ليس صفقة بسعر أساسي قدره 50.962،350 يورو ، فإن Swabians لا يريدون الاعتماد فقط على جاذبية كبيرة من قيمة الاستهلاك الصغيرة. انهم التوابل حتى العقل مع جرعة جيدة من السرور وأيضا الثناء على C 1990 ه باعتباره ديناميكي. لأنه إذا أعطيت الإلكترونيات تعليمات التوجيه الصحيحة فقط ، فيمكنها تحسين الدفع بدلاً من الاستهلاك عندما يعمل المحركان معًا ويصبح الموفر فعليًا رياضيًا يمكنه حتى التنافس مع Evo II XNUMX.
على العجلة ، لا يستغرق الأمر أكثر من الضغط على مفتاح التحكم في الرشاقة: بمجرد التبديل من وضع "E" مثل وضع الاقتصاد إلى Sport Plus ، اختفى الشعور المتواصل في دواسة البنزين ، كما أن الضغط المضاد اللطيف يجعله مشهورًا رفع أقدام الرصاص للاعتدال. بدلاً من ذلك ، تعمل ليموزين على شد العضلات وشحذ حواسها وتتطلع إلى ركلة شجاعة. بعد كل شيء ، لا يحقق المحركان في الفريق 279 حصانًا فقط ، ولكن أيضًا 600 نيوتن متر ، وهي سهلة التشغيل حرفيًا حتى مع زيادة الوزن للبطارية: من 0 إلى 100 في 5,9 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 250 كم / ساعة دون ضرب الجفن ارتعاش - فلا عجب أن يرى رئيس السلسلة كريستيان فروه سيارة C 350 e في تقليد الفارس الأسود من عصر DTM. خاصة وأن محرك الأقراص الهجينة كان مقبولًا اجتماعيًا منذ فترة طويلة لأنه تم استخدامه في الصيغة 1.
على الورق ، تعد سيارة C 350 e سيارة رياضية وتميزها عن أسلاف فرقة PS الرباعية في كل فئة. بصرف النظر عن السرعة القصوى المتطابقة ، يتمتع الطراز الجديد بقيم أفضل في جميع المجالات: 279 بدلاً من 235 حصان ، 600 بدلاً من 245 نيوتن متر و 5,9 بدلاً من 7,1 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة. في الممارسة العملية ، تبدو الأمور مختلفة بعض الشيء - ليس فقط لأن الفئة- C ترتدي سهرة رائعة اليوم ، في حين أن سيارة 190er مع مصداتها العريضة وجناحها الخلفي الضخم تظهر بنفس الوفرة مثل أرنولد شوارزنيجر في سيارته الرئيسية وبالتالي كل سيارة أخرى ببساطة يسرق العرض.
أيضًا بسبب القيم الداخلية: نظرًا لأن C 350 e يبدو باردًا وسريريًا وتتعطل العواطف في مكان ما في أعماق الإلكترونيات ، فإن 190 Evo تشتعل مع أول غاز ينفجر حريقًا لا يكاد يطفأ. بالطبع ، يمكنك قيادة C 350 e بإصبعك الصغير وبدلاً من ذلك ، عليك أن تضغط بقوة باستخدام Evo. وبالطبع ، فإن الرياضة في سيارة سباق قانونية عمرها 25 عامًا تعتبر أمرًا رائعًا. ولكن هذا هو بالضبط السبب الذي يجعل الرياضي القديم يبدو أصيلًا للغاية بحيث لا يمكن أن يتباطأ ومن المؤكد أنك لا ترغب في الخروج منه - حتى لو كان قدم القابض ثقيلًا بعد نصف ساعة ، وحرقت يديك وظهرك مؤلمًا في الأغطية الجلدية الضيقة غير العادية.
تمامًا كما هو الحال اليوم في الفئة C ، يمكن ضبط الهيكل المعدني بضغطة زر واحدة ، لكن في أشد المراحل يكون من الصعب حقًا كصخرة. إن التوجيه مباشر للغاية لأول مرة في التسعينيات من القرن العشرين ، بحيث تريد فقط معرفة واستكشاف حدود الإنسان والآلة بدقة أكبر مع كل متر. في أي حال ، بالكاد يمكنك قيادة هذه السيارة ببطء وعفة. بالتأكيد ليس مع انتقال الرياضية القياسية. هذا لا يحتوي فقط على الترس الأول حيث يجب أن يكون لسيارة سباق ، أي أسفل اليسار. قبل كل شيء ، يتم ترجمتها لفترة وجيزة بحيث تريد بالفعل الانتقال إلى الثانية والثالثة. لكن هذا خطأ. لأنه لكي يحدث شيء ما حقًا ، يحتاج المحرك رباعي الأسطوانات إلى دورات - والكثير منه.
من بين 3 ، 000 رحلة لا تزال تتأرجح ، كما كنت لا تتوقع من Baby-Benz وهادئة بشكل غير عادي لسيارة رياضية ، يصبح Black Knight وحشًا عندما تقفز السرعة: بصوت عالٍ ، تقريبًا وقبل كل شيء بصوت عالٍ يلتصق بعيدًا ويختم C 4 e في الطالب الذي يذاكر كثيرا بسرعة. الذي يحتاج إلى صدمة كهربائية عندما يمكن أن يكون لديهم اندفاع الأدرينالين؟
المؤلف: بنيامين بيسينجر / SP-X