يحب البعض إظهار كل ليف عضلي (وكل وشم) من أجسامهم المدربة جيدًا تحت قميص مُقطع بشكل مناسب ، بينما يرتدي الآخرون قميصًا غير رسمي غير رسمي ويتعاطفون مع معرفة لياقتهم البدنية. سيكون بيجو 308 GT شخص ، وقال انه سيكون بلا شك ينتمي إلى الفئة الثانية - مما يجعل الفرنسية المدمجة أنيق لأول وهلة.
الخمسة مقاعد هي أقوى طراز في المجموعة المدمجة من ماركة الأسد. لا يزال ، على المرء أن يقول. لأنه في غضون بضعة أشهر فقط ، ستظهر نسخة GTI من Über-308 في السوق ، مع أكثر من 270 PS ومظهر أكثر قوة. سيارة الاختبار الخاصة بنا مضمونة بـ 204 حصان ، مما يوضح أننا نتعامل مع GT "الحقيقي". تدير بيجو أيضًا ديزل بقوة 181 حصانًا كنظير إلى Golf GTD تحت نفس الملصق.
يطور محرك البنزين قدرته من الإزاحة المتواضعة نسبيًا البالغ 1,6 لتر ، كما أن المنافسين ذوي العروض القوية المشابهة مثل VW (Golf GTI) أو Renault (Mégane 220 GT) أو Mercedes (A 250) يستخدمون دائمًا وحدات تقريبًا بها حوالي 2 لتر الظهر. عيب الإزاحة ليس بالأمر الأول في البداية ، نظرًا لأن الطراز 308 يتجه نحو العمل من أول زيادة في الغاز وقيم القيادة الخالصة - 7,5 ثانية للتسارع إلى 100 كم / ساعة وأعلى 235 كم / ساعة - جيدة تمامًا. فقط في الجزء العلوي من نطاق rev ، إذا كنت ترغب في تعبئة آخر احتياطيات للوحدة على طريق سريع مجاني ، فهل يبدو ذلك مرهقًا إلى حد ما.
وهذا لن يكون سيئًا للغاية إذا كان مهندسو بيجو قد أولوا اهتمامًا أكبر بصوت رياضي بشكل عام. ولكن لا يوجد شيء هناك ، الذي كان يأمل في أن يخيب أمل موسيقى المحرك. ولكن من ناحية أخرى ، فإن هذا الإحجام يناسب المظهر الجميل للفرنسي.
خطوط واضحة في اتجاه أفقي ، هل يمكن أن تكون بيجو نظرت عن كثب بشكل خاص إلى الجولف؟ هذا مدعوم من قبل أبعاد 308 ، والتي ، بغض النظر عن بضعة ملليمترات ، مماثلة لتلك الأكثر مبيعًا الألمانية. عندما يتعلق الأمر بالأمتعة ، يعتمد الجال حتى على الألمان: مع وجود 420 لترًا في التكوين الأساسي ، يمكن وضع 20 لترًا إضافيًا في 308. وبشكل شخصي ، يوفر مساحة أقل قليلاً من الخلف.
في العمل ، الاختلافات أكبر - لأن بيجو تريد بوضوح أن تبرز من المنافسة بكل قوته. لذا هنا ، كما في 208 ، يتم استخدام عجلة القيادة الصغيرة والمنخفضة. لا تنظر من خلال عجلة القيادة إلى الأدوات ، بل فوق الستارة. هذا مطلوب. ومع ذلك ، لا يحب المرء أن يرى أي ميزة حقيقية في ذلك. بالنسبة للسائقين الذين يعانون من مشاكل رمزية حول منطقة البطن ، يمكن أن يكون هذا مزعجًا حقًا. طريقة أخرى هي مقياس سرعة الدوران ، الذي كان يجب بناء مقياسه من اليمين إلى اليسار. هذا مزعج إلى حد ما ولا يجلب شيئًا بعيدًا عن الارتباك في الحياة اليومية.
مثل جميع المركبات في هذه السلسلة ، فإن 308 GT جيدة جدًا ، حتى أن بعض السائقين سيقولون جيدًا بشكل مدهش. لا شيء يتذبذب ، لا شيء يهز ، يبدو أن بيجو تعلمت درسها بعد بضع سنوات من الجودة المتراخية. لا تبدو قمرة القيادة عالية الجودة فحسب ، بل كانت أيضًا مرتبة للغاية وتحتوي على أزرار ومفاتيح أقل بكثير من المعتاد في هذه الفئة. ومع ذلك ، فإن لهذا أيضًا عيبًا واضحًا: لا يمكن التحكم في العديد من الأشياء إلا باستخدام شاشة لمس ، والتي ليست سهلة الاستخدام حقًا.
ومع ذلك ، كسائق من الحجم المتوسط على الأقل ، تشعر بالراحة في الداخل. تسمح عجلة التوجيه الصغيرة بإحساس توجيهي مباشر للغاية ، بحد أقصى من التوتر. إن ناقل الحركة اليدوي بست سرعات ، والذي لم يترك شيئًا مطلوبًا في الاختبار ، تتم إدارته أيضًا بشكل مباشر. لسوء الحظ ، لا ينطبق هذا على تعليق سيارة GT ، التي يتم خفضها بمقدار سنتيمتر واحد مقارنةً بالطرز العادية. الهيكل السفلي يبدو هشًا وصعبًا بشكل لا لزوم له ، حيث تقع تقريبًا في بعض الحفر. هذا لا يتطابق حقًا مع المظهر الأنيق لبيجو.
كلمة واحدة أخرى عن المحرك: إذا كنت لا تستخدم بشكل دائم إمكانيات الوحدة ، فلا يزال بإمكانك تحقيق استهلاك مقبول بشكل معقول. لا يمكن مساعدة أي شخص يعتقد أن الاستهلاك الرسمي الرسمي (5,6 لتر) على أي حال. مع استهلاك اختبار 8,2 لتر (+ 46 ٪) يبدو أكثر عنفا مما كان عليه حقا. في الأيام العادية ، والسباحة في حركة المرور وترك فقط في بعض الأحيان العضلات المموهة جيدا اللعب ، واستهلاك حوالي 7 لترات هو أمر واقعي تماما. وهذا يناسب أيضًا سيارة Peugeot GT ، وهي سيارة رياضية مدمجة وليست سيارة رياضية مدمجة. إذا كنت تبحث عن شيء مثل هذا: انتظر قليلاً - انظر أعلاه.
المؤلف: بيتر إيك / SP-X