تقليص في بورش يتابع: بعد 911 ، ستتلقى Roadster Boxster أيضًا محركات توربو صغيرة في أبريل كجزء من عملية تجميلها. ومع ذلك ، في حين أن رمز العلامة التجارية يظل صحيحًا بالنسبة للأسطوانات الست ، فقد تحور قريبها الأصغر إلى رياضي رباعي الأسطوانات. ومع ذلك ، لا توجد خسائر في الأداء بسبب تقليص الحجم - على العكس من ذلك ، فإن الشاحن التوربيني المستخدم لأول مرة يصنع بالفعل الإصدار الأساسي ، والذي يكلف 53.646 يورو ، 220 كيلوواط / 300 حصان.
لترين من الإزاحة كافية لمحرك الملاكم الأوسط. يتطلب الطراز القديم بدون توربو 195 لترًا لـ 265 كيلو واط / 2,7 حصانًا ، موزعة على ست غرف احتراق. تم تقليل حجم Boxster S الأكثر قوة أيضًا: تم تقليل الإزاحة من 3,4 إلى 2,5 لتر وزاد الإنتاج من 232 كيلو واط / 315 حصانًا إلى 257 كيلو واط / 350 حصانًا. في كلتا الحالتين ، يزداد عزم الدوران أيضًا ، يتوفر الآن 380 نيوتن متر أو 420 نيوتن متر ، كل منها أقل بقليل من 2.000 دورة في الدقيقة.
يندفع كلا الطرازين بسرعة من صفر إلى 100 كم / ساعة في المقابل: إذا اخترت ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات بدلاً من علبة التروس اليدوية بست سرعات ، يمكنك الوصول بشكل مثالي إلى نطاق عداد السرعة المكون من ثلاثة أرقام في 4,2 ثانية. يحتاج النموذج الأضعف إلى 4,5 ثانية سريعة بالمثل - وبالتالي فإن كلاهما أسرع بشكل ملحوظ من سابقيه. ومع ذلك ، فإن التغيير الأكثر أهمية - على الأقل بالنسبة لشركة بورش - هو انخفاض استهلاك الوقود القياسي: نظريًا ، لا تحتاج السيارة الآن سوى 6,9 أو 7,3 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر. في نموذج الست أسطوانات القديم ، كانت القيم لا تزال 8,4 و 9,0 لترات.
وهكذا ، انخفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارة ذات المقعدين المفتوحة إلى أقل من 2 جرامًا للمرة الأولى. وبالتالي ، فإن مخاطر الغرامات المرتفعة ستنخفض أيضًا على الشركة المصنعة اعتبارًا من عام 160 ، عندما تدخل قيود الاتحاد الأوروبي الصارمة حيز التنفيذ. في النهاية ، ربما يكون هذا هو السبب الأكثر أهمية لتقليص الحجم ، حتى لو لم تكن الزيادة في الأداء وتخفيض الوزن ضارًا بأداء القيادة في Boxster وشقيقها الكوبيه ، كايمان. يجب أيضًا طمأنة العملاء المهمين والمتشككين في الشحن الفائق منذ تقليص حجم 2020 ، والذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه نجاح - لا يعني إغفال المحركات ذات السحب الطبيعي التنازل عن الشخصية.
من أجل عدم ترك الشعور بالتخلي عن الظهور في المقام الأول ، أعطت بورش أيضًا بوكستر لاحقًا اسمًا. الرقم "718" سوف يسبق في المستقبل أسماء النموذجين في السلسلة. يجب أن تذكرنا بسيارة السباق التي تحمل الاسم نفسه من أواخر الخمسينيات. هناك أيضًا علاوة سعر باهظة: تبلغ تكلفة 50 Boxster 53.646 يورو عند إطلاق السوق ، أي ما يقرب من 718 يورو أكثر من الطراز القديم. 3.000 Boxster S متاح من 718 يورو.
كانت آخر مرة ظهرت فيها سيارة بورش بمحرك رباعي الأسطوانات في أوائل التسعينيات. في عام 90 ، كانت غرف الاحتراق متصلة تقليديًا في سلسلة. كان لدى "فولكس بورش" 968 آخر محرك بوكسر رباعي الأسطوانات على متنها في السبعينيات. جاء المحرك من رف VW في ذلك الوقت. إن اللجوء إلى الأسطوانات الأربع هو قبل كل شيء رد فعل للوائح استهلاك الوقود الصارمة بشكل متزايد ، وخاصة في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. من المرجح أن تكون المحركات الجديدة ذات الإزاحة الأصغر أكثر اقتصادا بكثير من المحركات الحالية سداسية الأسطوانات ، والتي ، وفقًا للمعيار ، تبتلع 70 لترًا (914 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم) حتى في الإصدار المقتصد.
