يجب أن 330 حصان توربو في سرعة فريدة من نوعها سوزوكي يمكن لـ Swift Hayabusa الآن إدارة 900 كجم فقط من الصابورة. تتساوى نسبة القوة إلى الوزن المقابلة البالغة 2,72 كجم / حصان مع السيارات الرياضية الفائقة Mercedes SLS AMG Black Series و Nissan GT-R. النتيجة: تدفع دراجة سوزوكي هايابوسا النارية ذات التسريع العالي سعة 1,3 لتر بقوة 300 كم / ساعة إلى الأمام بقوة عنصرية تصم الآذان - معظمها بزاوية. محترفو الرالي وسفيرة علامة سوزوكي التجارية نيكي شيل أثناء قيادة مجموعة السيارات والدراجات النارية ، أصبحت حرفياً منحنيات "اجتياز" ، معظمها في انجرافات شديدة الزوايا. الطلاء الجديد باللونين الأسود والأحمر مع رقاقة صقر كبيرة على الإشارات الجانبية: هذه آلة سباق خبيثة ، ولكن مع التحكم الصحيح فهي أيضًا سيارة مرحة خارقة.
يكون الجو شديد الحرارة في "Stehrodrom" بالقرب من ماربورغ ، حوالي 35 درجة في الظل. خلفي ، محرك دراجة نارية عالي السرعة رباعي الأسطوانات يهدر بصوت عالٍ ويطلق المقذوف 900 كجم فوق الأسفلت ، وبجانبني ، تحرك Niki Schelle عجلة القيادة الرياضية ذهابًا وإيابًا مثل الجنون ، أمامي دائمًا منحنيات جديدة والزوايا التي نحن على وشك الانجراف من خلالها. للقيادة الجانبية ، التي يتم التحكم فيها والتحكم فيها بشكل مثالي من قبل Schelle ، ميزتان بالنسبة لي: متعة القيادة الباهظة في Swift Hayabusa لا تهدأ ، وبفضل الرياح القادمة من الجانب ، يخترق الهواء النقي قليلاً عبر المساحة الصغيرة فتح في النوافذ الجانبية زجاجي. هناك حاجة ماسة إلى هذا أيضًا ، لأن حزمة الطاقة سعة 1,3 لتر الموجودة في الخلف تعمل على تسخين قمرة القيادة إلى درجة حرارة الساونا.
"هايابوسا" هي الكلمة اليابانية للطائر الجارح ، الصقر. تحت هذا الاسم المثير للذكريات ، اكتسبت دراجة نارية سوزوكي الرياضية سمعة آلة عالية السرعة منذ عام 1999 ، لأنها كانت أول دراجة إنتاج تكسر حاجز 300 كم / ساعة. عندما كانت سوزوكي ألمانيا تفكر في مشروع حشد محتمل في ساعة متأخرة من عام 2013 ، توصلت عقول إبداعية مختلفة إلى الفكرة: لنقم بزرع دراجة نارية عالية السرعة ذات أربع أسطوانات في السيارة الرياضية الصغيرة السريعة والذكاء Swift. نحن نعلم اليوم: هذا المزيج شديد الانفجار. وفوق كل شيء: إنه يعمل.
يتذكر Jörg Machalitzky ، المتحدث باسم Suzuki Germany: "في البداية ، واجهنا الكثير من الشكوك داخل شركتنا". وبالفعل: كان تكييف المحرك وناقل الحركة من الدراجة النارية إلى السيارة أمرًا صعبًا للغاية في الطريق إلى Swift Hayabusa فائقة السرعة اليوم. لكن الحماس المطلق اليوم في كل مكان. السبب: ما كانت سفيرة العلامة التجارية نيكي شيل تضعه على عجلات الرالي العريضة منذ عام 2013 تعمل بشكل مقنع. مكونات Swift Hayabusa رائعة. بالإضافة إلى المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 197،330 سم مكعب ، والذي تمت ترقيته من 1.340 إلى XNUMX حصانًا بفضل الشحن التوربيني ، وهذا يشمل: هيكل KW يمكن تعديله في الارتفاع والارتداد والضغط ، تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق ، ومقاعد دلو وأحزمة من أربع نقاط ، وقفص دائري ملحوم ، وجناح خلفي قوي لزيادة ضغط التلامس على المحور الخلفي المدفوع ، وتبريد مكابح محسّن ، وعادم رياضي ، وتوفير الوزن من خلال الألمنيوم والكربون.
ما هو مميز في Swift Hayabusa: بينما ينتهي محرك الأقراص التقليدي في وقت أقرب ، يرتفع محرك الدراجة النارية إلى نطاقات سرعة أعلى. "نحن الآن في حوالي 9.500 دورة في الدقيقة. يقول شيل عن محرك الأقراص الحالي بحوالي 330 حصانًا ، هناك حدود ، ولكن مع هذا نستخدم الشاحن التوربيني على النحو الأمثل. حول المناورة: "قد ترى أمامك سيارة سوزوكي سويفت ، لكن السيارة تسير بشكل مختلف تمامًا. محرك Swift مفقود في المقدمة ، لكن الخزان موجود الآن. ومع ذلك ، فإن الجبهة بأكملها بالطبع خفيفة للغاية. لا يوجد دعم كهربائي للتوجيه على الإطلاق لأن مولد التيار المتردد للدراجات النارية Hayabusa رباعي الأسطوانات مصمم فقط للمستهلكين الصغار. في الخلف لديك وزن أكبر وضغط يبلغ حوالي 200 نيوتن متر من عزم الدوران. إذا كنت تقود جانبيًا مثل هذا وبدأ التوربو بالداخل ، فسيبدأ الجزء الخلفي في الدفع بسرعة كبيرة ".
ليس بالأمر السهل ، إذن ، الركوب في Swift Hayabusa. لكن تجربة لا تضاهى حتى على مقعد الراكب الضيق الذي يشبه الملزمة. وفقط على جانب الطيار: يجب أن أعتاد على نمط تغيير سرعة الدراجة النارية مع الوضع المحايد بين الترس الأول والثاني. أقوم بتغيير التروس باستخدام مبدلات مجداف ، لكن عليّ بكل تأكيد فصل القابض للقيام بذلك ، وإلا فإن الصراخ رباعي الأسطوانات في وضع الخمول مثل وحش بدائي ينفجر عندما أخطو على الغاز. الكبح جيد عند الضغط بشدة على الدواسات ، ولكن بدون مساعدة عليك أن تضغط بقوة. لذلك أشعر تدريجياً بطريقي إلى المنطقة المحددة ، وأدخل بسهولة في الانجراف القصير والعنيف في منحنى مع منطقة تشغيل كبيرة ، وبعد ذلك أغير التروس وفي النهاية يسعدني أن Niki Schelle في مقعد الراكب لا يزال ودية بعد خمس لفات من ابتسامات Stehrodrom.
ستظل الرحلة في Swift Hayabusa في الذاكرة لفترة طويلة. فقط لأن قوى G الهائلة عند المنعطفات بالقرب من ماربورغ أصابتني بألم شديد في عضلات ظهري أثناء رحلة العودة إلى ميونيخ. كما تقول Niki Schelle: "إن Swift Hayabusa يمثل تحديًا كبيرًا لأنه عليك أن تكون سريعًا خلف عجلة القيادة لإتقانها. لكن هذه قيادة خالصة ، بدون ESP أو التحكم في الجر. الحد الأقصى هو أنت ، وهذا ما ينبغي أن يكون عليه الأمر. "لا أحد في سوزوكي يعتقد أن إصدارًا تجاريًا من مجموعة السيارات والدراجات النارية يمكن تصوره ، ولكن يجب أن يكون من الممكن دائمًا الركوب في وحش الانجراف Swift Hayabusa في الأحداث.
يورغ ماتشاليتزكي يضع التكاليف السابقة للوحش الانجراف الحالي سويفت هايابوسا بحوالي 70.000 ألف يورو - "ليس هناك الكثير من المال مقابل الأداء الهائل للسيارة." ماذا بعد؟ وفقًا لنيكي شيل ، فإن المزيد من تخفيض الوزن على جدول الأعمال ، لأن الإضافات غير الضرورية مثل مصابيح الزينون الأمامية لا تزال تتمتع بإمكانيات كبيرة. ستتبع أيضًا الأبواب أو الأغطية المصنوعة من جي ار بي. ووفقًا لشيل ، يمكن تحسين الهيكل بشكل أكبر من أجل تكييف السيارة بشكل أفضل مع نظام الدفع الخلفي الجديد بدلاً من الدفع بالعجلات الأمامية. "ولكن حتى ما هو عليه الآن ، فهو يمثل بالفعل تحدي قيادة لا يصدق." يقول نيكي شيل ويبتسم مرة أخرى ، وهو أمر لا مفر منه بعد القيادة في سويفت هايابوسا.
المؤلف: رالف شوتزه / SP-X