لم يسهل السويديون الأمر على أنفسهم عندما يتعلق الأمر بالإصدار الجديد من سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الخاصة بهم. لا يوجد أي شيء مشترك بين الجيل الثاني من XC90 والجيل الأول سوى الاسم. ولأول مرة، لم يتم إعادة بناء السيارة فحسب، بل تم أيضًا إعادة بناء المحركات وناقل الحركة والبنية التحتية الإلكترونية بأكملها. التصميم رصين بشكل مبهج ومن المحتمل أن يجذب العديد من محبي أودي. بشكل عام، عندما يتعلق الأمر بالمنافسة، يبدو أن السويدي الكبير يستهدف سيارة Ingolstadt Q7 أكثر من سيارة BMW X5 أو مرسيدس GLE. ويبلغ طولها 4,95 مترًا، وهي تتفوق على جميع السيارات باستثناء أودي. بسعر أساسي يبلغ 53.400 يورو في التكوين المتوسط، فهو عند مستوى المنافسة أو أقل قليلاً.
أي شخص يشتري هذا القدر من السيارات يريد شيئًا واحدًا قبل كل شيء: المساحة. وهذا ما يقدمه الأكبر حتى الآن فولفو كثير. يجلس البالغون جيدًا في جميع المقاعد الخمسة (يمكن حجز مقعدين إضافيين في صندوق السيارة كخيار)، مع القيود المعتادة للمقعد الأوسط في الخلف. كما هو الحال مع جميع السيارات، فإنك لا ترغب في قضاء رحلات طويلة هناك. هذا المقعد مناسب أيضًا للاستخدام المنزلي والجولات الصغيرة، ففي المقدمة يمكنك الجلوس بشكل مثالي على الكراسي القابلة للتعديل كهربائيًا. ومع ذلك، بالنسبة لنا، يمكن أن تكون الخدود الموجودة على المقعد أكثر تملقًا قليلاً.
تعتبر المساحة أيضًا مشكلة كبيرة في صندوق السيارة. تستوعب حجرة الأمتعة ما بين 721 و1.886 لترًا. وهذا يعني أنها تتفوق بسهولة على معظم منافسيها. إذا كنت مسافرًا كزوجين لبضعة أيام، فمن المرجح أن تصبح الحقائب الضرورية وحيدة في الخلف.
السفر بشكل عام هو مشكلة سيارات الدفع الرباعي. تتألق XC90 بشكل خاص على الطرق السريعة عندما لا تضطر إلى المرور عبر مواقع البناء. إنه غير مخصص للمدينة أو حتى الطرق الريفية الصغيرة. مواقف السيارات في المناطق الحضرية، حتى الأحدث منها، لا تناسب سيارة يزيد عرضها عن مترين. المنظر من الأمام لا يزال جيدًا، لكن الجزء الخلفي يضيع في اتساع صندوق السيارة. تساعد حزمة الكاميرا الاختيارية الشاملة (1.100 يورو)، والتي نوصي بها بالتأكيد، عند المناورة، وليس فقط في مرائب السيارات الضيقة.
ومن المعروف بالفعل أن فولفو لن تقدم سوى محركات صغيرة رباعية الأسطوانات أو أقل في المستقبل. على أي حال، فإن السيارة XC90 التي يبلغ طولها خمسة أمتار فقط هي التي تعمل فقط بمحركات توربينية رباعية الأسطوانات بإزاحة 165 لتر. في حالة سيارتنا الاختبارية التي تعمل بالاحتراق على مبدأ الديزل، بقوة 225 كيلووات/470 حصانًا وXNUMX نيوتن متر من عزم الدوران.
لقد واجهنا بالفعل قيمًا أعلى في قطاع سيارات الدفع الرباعي للسفر، لكن Vierender السويدية تقوم بعملها بشكل جيد. منذ أن تمكنت فولفو من الحفاظ على وزن السيارة الخفيفة بشكل مدهش على الطريق.
في السؤال، تبدو الأسطوانات الأربع متحفظة وقوية ولكنها ليست مزعجة أبدًا. ويرجع ذلك على الأقل إلى حقيقة أنه عند سرعات تبلغ حوالي 90 كم/ساعة، لا يزال بعيدًا عن 7,8 دورة. وهو ما يعيدنا إلى موضوع السفر. مع مجموعة المحرك وعلبة التروس هذه، يمكنك قطع مسافات طويلة بسرعة وبشكل مريح واقتصادي نسبيًا. في المتوسط، يتدفق 220 لتر من الديزل عبر الحاقنات، وهو أمر جيد تمامًا لأننا نستغل الأداء المحتمل باستمرار. إذا كنت تريد أن تكون اقتصاديًا بشكل خاص على الطريق، يُظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة أنه يمكنك تحقيق مستوى منخفض من ستة إلى العلامة العشرية، وهو ليس بعيدًا عن الاستهلاك القياسي البالغ 180 لترًا.
لم يكن نظام الملاحة مقنعًا تمامًا عندما يتعلق الأمر بالسفر. مرتين في جولة غابت عنا نوعًا ما واعتقدت أن XC90 كانت خارج الطريق بشكل واضح. خطأ سيتم إصلاحه بالتحديث التالي (عبر الإنترنت). في هذا الصدد، مع السيارات الحديثة، عليك أن تعتاد على حقيقة أنها أصبحت الآن وفي المستقبل تشبه أجهزة الكمبيوتر المتداول وتحتاج إلى أوقات بدء التشغيل والتحديث المقابلة.
عندما يتعلق الأمر بالتنقل عبر القائمة، فقد قامت فولفو بالفعل بتجميع جميع أدوات التحكم الأساسية في السيارة - بصرف النظر عن كل ما يتعلق بالقيادة المباشرة - معًا في جهاز iPad. هيكل القائمة الخاص به مع التمرير للخلف وللأمام أو لأعلى ولأسفل ليس بديهيًا للاستخدام كما يرغب السويديون، ولكن على الأقل يمكنك الالتفاف حوله دون الحاجة إلى قراءته لفترة طويلة ويمكنك أيضًا العثور على العناصر المخفية جيدًا خيارات التعديل لشاشة العرض الأمامية الموصى بها بشدة. يتم أيضًا عرض إشارات المرور بشكل موثوق هناك، وكان نظام أو نظامان للمساعدة سعداء دائمًا بتذكيرنا بالامتثال لها.
إذا كنت تسير بسرعة كبيرة، تومض الشاشة، إذا كنت تريد إدخال سرعة 80 كم/ساعة في نظام التحكم التلقائي في المسافة بدلاً من 85 كم/ساعة المسموح بها في موقع بناء طويل حتى لا تكون عائقًا أمام الشاحنات، سيكون من دواعي سرور السويدي المهتم الإشارة إلى هذا الخطأ مرارًا وتكرارًا وبالطبع الامتناع عن قبول الطلبات. كما أن أنظمة التحذير من الاصطدام كانت تتصرف بخوف شديد بين الحين والآخر، حيث كانت تحذر من المخاطر المتمثلة في المركبات التي أمامنا والتي كانت على وشك الانعطاف. ومن المؤكد أن السيارات ذاتية القيادة ستكون أكثر دفاعية. وهذا أمر جيد للسلامة المرورية. كسائق، تشعر ببعض التعالي، لكنك تعتاد على ذلك.
بشكل عام، ستعتاد على XC90 بسرعة. بالنسبة للأشخاص الذين يحبون المساحة الكبيرة من حولهم، ويقدرون التصميم السويدي ويمكنهم تحمل مستوى معين من الرعاية، فهو بالتأكيد بديل لأفضل الكلاب الألمانية.
المؤلف: Günter Weigel / SP-X
