في عام 2021 ، تعافت صناعة السيارات من صدمة كورونا. لكن لا تزال هناك بعض المشاكل. يقع اللوم على حرب أوكرانيا وطفرة السيارات الإلكترونية.
منذ جائحة كورونا ، كانت صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم تعاني من مشاكل ، خاصة في سلاسل التوريد. وفقًا لدراسة أجرتها شركة الاستشارات الإدارية AlixPartners ، من المرجح أن يستمر وجودهم في السنوات القادمة. وفقًا للتوقعات ، ستستمر اختناقات التسليم ، على سبيل المثال بالنسبة للرقائق وأرقام المبيعات المنخفضة وارتفاع أسعار المواد الخام وأوقات التسليم الطويلة ، في تشكيل أسواق السيارات على الأقل حتى عام 2024. خصيصا في السيارات الكهربائية من ناحية أخرى ، من المتوقع حدوث طفرة قوية.
في حين كانت هناك علامات أولية على التعافي من آثار الوباء في عام 2021 ، تبع الاضطراب الثاني في أوائل عام 2022 مع حرب أوكرانيا ، والتي تسببت منذ ذلك الحين في خسائر كبيرة في صناعة السيارات. بسبب الوضع الحالي للحرب ، يتوقع المحللون أن تنخفض أرقام المبيعات العالمية بمقدار 1,4 إلى 78,9 مليون سيارة مقارنة بالعام السابق وانخفاضًا في المبيعات بمقدار 238 مليار يورو. يمكن أن يصل إنتاج المركبات إلى مستويات ما قبل الوباء مرة أخرى فقط اعتبارًا من عام 2024.
في ألمانيا على وجه الخصوص ، من المتوقع أن تظل أرقام المبيعات أقل من مستوى ما قبل كورونا على المدى الطويل. بالنسبة لعام 2024 ، تتوقع الدراسة في البداية زيادة في المبيعات السنوية إلى 3,7 مليون وحدة ، ولكن من المتوقع حدوث انخفاض إلى 3,2 إلى 3,5 مليون وحدة وبالتالي ما يصل إلى 500.000 مركبة دون مستوى ما قبل كورونا للسنوات التالية. تستشهد الدراسة بتغيير متوسط إلى طويل الأجل كسبب لهذا المستوى المنخفض باستمرار سلوك التنقل السكان.
من ناحية أخرى ، يتوقع المؤلفون أن تستمر المبيعات في الارتفاع بشكل حاد ، خاصة بالنسبة للسيارات الإلكترونية. في العام الماضي ، تضاعف هذا إلى 6,75 مليون وحدة. خاصة فيما يتعلق بالحظر المفروض على محركات الاحتراق الداخلي الذي قرره البرلمان الأوروبي ، يتوقع المحللون في الاتحاد الأوروبي أن تزداد الحصة السوقية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى 2028 في المائة بحلول عام 55 وإلى 2035 في المائة بحلول عام 83. ومع ذلك ، فإن حصة المركبات الإلكترونية في جميع أنحاء العالم سترتفع فقط إلى 2035 في المائة بحلول عام 50.
ستزيد الاستثمارات في السيارات الإلكترونية وفقًا لذلك بين الموردين ومصنعي السيارات (OEM). وقد تضاعفت هذه بالفعل في العامين الماضيين ، وبحلول عام 2026 من المتوقع أن تزيد إلى أكثر من 500 مليار دولار. في الوقت نفسه ، تعمل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) على تقليل نطاق الطرازات التي تحتوي على محركات احتراق ومحركات هجينة بشكل كبير. بين عامي 2024 و 2028 وحدهما ، من المرجح أن ينخفض عددهم في أوروبا بمقدار الثلث.
نظرا للقوة زيادة الطلب على السيارات الإلكترونية تتوقع التوقعات أيضًا استمرار النقص في أشباه الموصلات حتى عام 2024 على الأقل. وفقًا لذلك ، تتطلب السيارات الإلكترونية عشرة أضعاف عدد الرقائق التي تتطلبها السيارات ذات محركات الاحتراق ، وهذا هو السبب في أن السعات لن تكون كافية في المستقبل أيضًا.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن صناعة السيارات يجب أن تتعامل مع ارتفاع أسعار المواد الخام. ستؤدي زيادتها إلى منع انخفاض تكاليف البطارية بشكل أكبر ، كما حدث في السنوات القليلة الماضية. لذلك يفترض التحليل انتشارًا متزايدًا لبطاريات فوسفات حديد الليثيوم ، والتي تعتبر أرخص من بطاريات NMC التقليدية وتستغني عن العناصر الأرضية النادرة ، وإن كان ذلك باستخدام عيوب من حيث الوزن والمدى.