محتوى عرض
كانت صالحة لفترة قصيرة التقاط من قبل مصنعي السيارات كبديل قوي لسيارات الدفع الرباعي الأكثر نعومة. يبدو أن العملاء الأوروبيين رأوا الأمر بشكل مختلف.
لقد انتهى ازدهار الانتعاش الأوروبي قبل أن يبدأ بالفعل. عدد التسجيلات الجديدة لـ شاحنة منصة الانهيار ، ينسحب العديد من الشركات المصنعة من السوق. لقد بدأوا بتفاؤل كبير منذ بضع سنوات فقط.
ترددت مرسيدس منذ البداية
الضحية الأبرز بين الطامحين هي مرسيدس X-Class. بعد ثلاث سنوات فقط من البناء ، خرجت النسخة الأخيرة من نظام الدفع الرباعي المصنوع مع نيسان من خط الإنتاج في مايو 2020. كانت الشركة التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها قد ألغت سابقاً دخولها المخطط للسوق في أمريكا الجنوبية. هناك ، كما هو الحال هنا ، كان اهتمام العملاء المحتملين بشركة النقل النجمية منخفضة للغاية. ما يمكن أن يكون أيضًا بسبب الموقف المتفائل - قدمت الفئة X نفسها كبديل نبيل لخيول العمل غير المزخرفة نسبيًا في المنافسة. وأراد أن يدفع تبعا لذلك. لكن: العملاء لم يذهبوا على طول.
لم تكن أوربة البيك آب فكرة جيدة لشركة دايملر فقط. قبل عقد من الزمان ، بدأ العديد من المصنّعين هجومًا لشاحنة المنصات: بقيادة فولكس فاجن أماروك ، ورينو ألاسكا وفيات فولباك ، ودفعت إلى الجزء الصغير سابقًا إلى جانب مرسيدس. كان يحكمها عدد قليل من الكلاب الكبيرة ، بما في ذلك الطرازات الآسيوية نيسان نافارا وميتسوبيشي L200 وتويوتا هايلكس. كانت هذه الشاحنات المسطحة متوسطة الحجم من فئة طن واحد تحظى بشعبية خاصة في جنوب شرق آسيا. كانت حقيقة أنهم وجدوا أيضًا عددًا قليلاً من المعجبين في أوروبا أثرًا جانبيًا لطيفًا أكثر من كونه مهمًا اقتصاديًا.
سيارات الدفع الرباعي في ذلك الوقت مثل السيارة
في بداية الألفية ، أثار العملاء الصغار ولكن المستقرين المكونين من الحرفيين والرياضيين الترفيهيين اهتمام المصنّعين الأوروبيين بشكل متزايد. بدا الوقت المناسب لمحاولة إنشاء فئة السيارات الغريبة في هذا البلد مناسبًا أيضًا: كانت سيارات الدفع الرباعي والمركبات على الطرق الوعرة أكثر شعبية من أي وقت مضى ، لكنها كانت أكثر نعومة وشبيهة بالسيارات. كان من المفترض أن يملأ البيك آب بهيكل السلم القوي والمظهر السمين وهالة المغامرة الفجوة التي تركتها سائقي الطرق الناعمة مفتوحة.
اعتمد النموذج على سيارات البيك اب بالحجم الكامل المشهورة في الولايات المتحدة الأمريكية. ليس فقط من الناحية الفنية ، ولكن قبل كل شيء تجاريًا. إن الشاحنات التي تم بناؤها ببساطة ، والمزودة بمحركات ثقيلة هي صواريخ هامشية حقيقية. على سبيل المثال ، لا تكسب شركة Ford أموالاً على أي طراز في العالم أكثر مما تكسبه على F-150. يجب أن تبدو متشابهة مع المنافسين شيفروليه سيلفرادو ورام من دودج. وذلك على الرغم من أن أكثر السيارات مبيعًا في الولايات المتحدة تميل إلى أن تكون من بين السيارات الرخيصة للعملاء ذوي الحساسية للسعر.
تعتبر عمليات الالتقاط غير عملية أكثر من كونها عملية
لكن المفهوم لم ينجح في أوروبا. حتى لو كانت الفئة X وشركاه بطول 5 أمتار أكثر إحكاما بشكل ملحوظ من أقاربهم الأمريكيين ، فقد وصلوا بسرعة إلى الحدود الهيكلية في البلدات القديمة ، ومواقف السيارات متعددة الطوابق وحتى في مواقف السيارات في متاجر الأجهزة. في المقابل ، لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من استغلال مزاياهم العملية: ربما تكون منطقة التحميل مناسبة للنشارة أو النقل الرباعي ، في حين أن التسوق في عطلة نهاية الأسبوع يجب أن يتم بشق الأنفس وحمايته من المطر الذي يحدث غالبًا في خطوط العرض هذه.
نظرًا لكونها سيارة يومية ، فإن البيك أب موجود في العديد من مناطق الولايات المتحدة الأمريكية ، فهي بالكاد مناسبة في هذا البلد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك سلوك قيادة خشن في بعض الأحيان ، واستهلاك مرتفع للغاية ومظهر غير دقيق تمامًا ، وهو أمر غير مرغوب فيه من قبل جميع العملاء. أخيرًا وليس آخرًا ، واجهت المركبات ذات الدفع الرباعي المتعطشة والممتدة مشكلة متزايدة في القبول الاجتماعي ، خاصةً عندما لم يتم استخدامها كمركبات تجارية ولكن كمركبات ذات أسلوب حياة خالص.
مبيعات أقل وأقل
وسرعان ما تركت أرقام المبيعات شيئًا مطلوبًا. وفقًا لوكالة الاستشارات Inovev ، إذا ارتفعت المبيعات في أوروبا من حوالي 50.000 وحدة في عام 2013 إلى 114.000 سيارة في غضون خمس سنوات ، فإن الطفرة توقفت بعد ذلك. بعد عام واحد فقط ، وجدت 105.000 سيارة فقط مشترًا ، وفي عام كورونا 2020 لاحقًا ، انخفضت التسجيلات إلى 75.000 وحدة. وعلى الرغم من تعافي السوق في أوروبا مؤخرًا ، إلا أن 50.000 وحدة جديدة بالكاد دخلت على الطريق في الأشهر الستة الأولى من هذا العام. في ضوء زيادة العرض ، كان من الواضح أن هذا كان طلبًا ضئيلًا للغاية: في غضون ذلك ، كان على عشرات النماذج المختلفة مشاركة الأطراف القليلة المهتمة.
بالإضافة إلى مرسيدس ، استجاب المصنعون الآخرون أيضًا. اختفت رينو ألاسكا كما اختفت فيات فولباك. ولم تعد نيسان تريد تقديم نافارا في القارة في المستقبل. حتى فولكس فاجن ، كمزود كامل القطاعات مع وجود قوي في أمريكا الجنوبية وآسيا ، تم تحديده مسبقًا بالفعل لشاحنة البيك أب ، لديه الجيل التالي من Amarok الذي صنعته شركة Ford. من المرجح أن يكون حراسهم أحد الفائزين القلائل في هبوط الشاحنة المسطحة ، حيث سيتعين عليهم مشاركة السوق الأوروبية مع عدد أقل من المنافسين مرة أخرى في المستقبل. حتى لو لم يتحقق النمو المأمول ، فلا يزال هناك سوق صغير للشاحنات المسطحة القوية هنا.
