عندما تفكر في سيارة كوبيه رياضية ذات دفع خلفي ومحرك رياضي V6 ، من يفكر في نيسان؟

أنت عن؟

ليس أنا كذلك.

الموديلات الأولى التي تتبادر إلى ذهني هي سيارات بورش ومرسيدس وبي إم دبليو وأودي. إذا فكرت بعد ذلك في من الذي لا يزال يقدم محركًا رياضيًا ممتلئًا بست أسطوانات تم تجنبه من اتجاه تقليص الحجم ، إذن ، نعم بعد ذلك ، يكون الخيار ضيقًا للغاية.

لأن على سبيل المثال تعتمد أودي على محرك توربو بخمس أسطوانات مثبت بشكل مستعرض في طرازها المقارن TT-RS و BMW Z5 و Mercedes SLK ، وهي قابلة للتحويل وكوبيه في نفس الوقت وغير متوفرة في إصدار "إما / أو". هنا أيضًا ، لم تعد المقارنة عادلة حقًا.

وبالتالي لا يمكن مقارنة نيسان 370Z إلا بسيارة بورش كايمان إس.
لكن صامتة! هنا أيضًا ، من الصعب إجراء مقارنة ، لأنه على عكس بورش ، فإن نيسان 370Z هي "رياضي شعبي" حقيقي - أو في أي مكان آخر يمكنك الحصول على واحدة مقابل أقل من 40.000 ألف يورو 328 PS قوية النظيفة الرياضيين تسليمها؟

إن كايمان إس ، على الرغم من أنها أقل بـ 8 حصان في البداية ، تكلف ما لا يقل عن 62.000 يورو وبالتالي أكثر من نيسان 15.000Z بمقدار 370 يورو على الأقل لذا ، في النهاية ، كلاهما ربما يعالج مجموعات مختلفة تمامًا من المشترين ، أليس كذلك؟

ولكن - من الذي يتعامل بالفعل مع نيسان 370Z؟
حتى 40.000 € هي الآن بعيدة كل البعد عن الشراء الدافع من القناة الهضمية ، كما يحدث في بعض الأحيان عند الخروج من السوبر ماركت.

ويلاحظ النقاد: "نعم ، ولكن - حتى لو كانت نيسان أرخص بـ 22.000 يورو ، فهي لا يمكن مقارنتها على الإطلاق بسيارة بورش". حسنًا - بعد 3.000 كيلومتر تقريبًا في سيارتي التجريبية 370Z ، لن أوقع ذلك بعد الآن. قبل اختبار القيادة ، ربما كنت أراها بنفس الطريقة.

ستكون هذه أكبر مفاجأة لي في البداية:

الداخلية والاتقان. من المحتمل أن تكون الأوقات التي شعرت فيها برائحة تبخير المنعمات من البلاستيك الصلب كأول تجربة حسية في سيارة يابانية جديدة قد ولت - ولكن حتى اختيار المواد والتصنيع أصبح الآن في مستوى يصعب فيه أن تكون قادرًا على ذلك يوجه أي نقد جاد. وهكذا فاجأني 370Z على الفور ببراعة التصنيع التي لا تشوبها شائبة. كما أن تقليد الكانتارا في ألواح الأبواب لطيف الملمس - على الرغم من أنه ليس الكانتارا الحقيقي.

وضعت في المقاعد مع (كما هو الحال دائما في اليابانية) دعم الفخذ منخفضة للغاية ، كنت تشعر في Z على الفور "مسجلة" ومتكاملة. انتهت أوقات مفتاح الإشعال وما شابه ذلك ، لذلك يمكنك ترك جهاز التحكم عن بُعد في جيبك وبدء تشغيل السيارة بضغطة زر واحدة.

يستيقظ محرك V3,7 بسعة 6 لتر طبيعيًا من "المدرسة القديمة" تحت الغطاء الأمامي المصنوع من الألمنيوم ، مثل الأبواب والباب الخلفي. وإذا كتبت في هذه المرحلة من "المدرسة القديمة" ، فإنني لا أقصد أن المحرك يتدفق مع "التكنولوجيا القديمة" في البداية ، ولكن يتخلى عن الاتجاهات الحالية في بناء المحرك مثل تقليص حجم الشحن وشكله في تنوع x-fold ،

في المقدمة ، لا تزال غرف الاحتراق القصيرة الشوط 6 مملوءة بمزيج الوقود بطريقة خالية من الإمتصاص ، بأسلوب أوتو القديم. حقيقة أنه يجب عليك الاستغناء عن شيء ما أمر سخيف. بالفعل في أول بضعة أمتار ، هناك شك كبير حول معنى المحركات الصغيرة المتقلصة.

328 حصانًا عند 7.000 دورة في الدقيقة - هذا بعيد كل البعد عن التضحية ، أليس كذلك؟

ومثلما يعمل صمام 11 المضغوطة باستخدام 1 إلى 24 ، لا يمكن أن يفعل ذلك سوى محرك رياضي عالي الإزاحة. بدون أي نقاط ضعف في البداية أو تأخر في عزم الدوران ، فإن المحرك الذي يحتوي على جميع الألومنيوم يصنعه الأداء الذي يمكن استدعاؤه في أي وقت باستخدام دواسة البنزين.
لم تمنح نيسان محرك 370Z الكثير من الإزاحة فحسب ، بل قامت أيضًا بتعبئة الكثير من الذكاء في رؤوس الأسطوانات. تعمل الصمامات المتغيرة بالكامل هناك ، والتي لا تقوم فقط بضبط السكتة الدماغية كما هو مطلوب ، ولكن أيضًا ، على غرار مبدأ HONDA VTEC الأكثر شهرة ، والذي يضبط أوقات فتح السرعة وظروف التحميل. نتيجة الإزاحة الكبيرة والصمامات الـ 24 التي تعمل بجد مع تقنيتها الذكية هي صوت محرك ملهم ، وبالمناسبة ، 363 نيوتن متر من عزم الدوران عند 5.200 دورة في الدقيقة.

سيكون ذلك نقطة 1 تم التحقق من قائمة "يجب أن يكون" للكوبيات الرياضية:
محرك رائع مع ما يكفي من القوة.

دعنا نشير 2. الهيكل.

يمكن أن تمتلك الكوبيه الرياضية مفهوم قيادة واحد فقط: الدفع بالعجلات الخلفية لا يهم ما إذا كان المحرك في المنزل تحت الغطاء الأمامي أو خلف السائق - الشيء الرئيسي هو أن التصميم يفصل التوجيه عن محور القيادة.

دخلت نيسان 370Z للاختبار في تكوينها الاختباري كـ "Sexy Beast" مع جنوط Rays مقاس 19 بوصة ، ومع الحافات المصنوعة من الألمنيوم ، لم تقدم فقط عرضًا خاصًا من حيث التصميم (بعرض 8 بوصات في الأمام و 10 بوصات في الخلف). بفضل الإطارات الاختيارية 245 على المحور الأمامي والإطارات 275 على المحور الخلفي ، تم بالفعل تجاوز أساسيات الأداء المقنع على الطريق. لأنه على عكس العديد من الرياضيين في صالات الآيس كريم ، أعطت نيسان أيضًا 370Z قفلًا حقيقيًا للمحور الخلفي. (عادة ما تحصل على شيء من هذا القبيل فقط في سيارة بورش).
تم دمج المسار (+ 350mm في المحور الخلفي) جنبًا إلى جنب مع الهيكل المعدني المتوازن جيدًا مقارنة بالسلف المباشر 55Z وقاعدة العجلات المختصرة (-100mm) ، ويمكن للرقص 370Z أن يرقص بحماس حول الزوايا.

تقريبًا تقع في أزمة قرار، ماذا تحب أفضل؟

• سرعة قوية للخروج من قبو السرعة ، يرافقه هدير محرك الرياضة؟
• أو أن الفرامل في الزوايا ، وذلك بفضل نظام الفرامل قوية في أي وقت أداء رائع؟
• أو ما يلي بعد تأخير فائقة الدقة المحور الأمامي einlenkende؟
• أو بالأحرى سلوك المنحنى الصادق والمحايد؟ بالمناسبة ، يمكن أن يكون الذيل مدفوعًا بصدمات غازية مستهدفة تتجاوز حدود المسؤولية ، ولكن طالما بقي الطيار في العجلة سيدًا لنفسه ، فإنه يستخدم المحور الخلفي مع شخصيته الصادقة وغير المفحوصة فقط لإتقان شكل خط المنحنى.

يبدو القرار لصالح قسم ديناميكي واحد أمرًا مستحيلًا ، وحتى في نهاية اليوم ، فإن الصورة الشاملة لمفهوم 370Z ككل تستحق التقدير.

ما تقدمه نيسان هنا ، في رأيي ، هو أحد الخيارات الأكثر استخفافًا في مجال السيارات الرياضية الكوبيه والخاسرة التي تشهد على كليشيهات السائق.

ومع ذلك ، سيتم تحديد العناصر 1 و 2 في قائمة "يجب أن يكون" لكوبيات الرياضة بألوان الطيران.

• محرك رائع مع قوة كافية
• تعليق صادق ، ديناميات القيادة العظيمة

دعنا نشير 3: التصميم.

قرش من الأمام ، وجنيفر لوبيز من الخلف.
إذا أظهر الرجال إبهامهم لأعلى عند إشارات المرور وحتى النساء المتحررات ينظرن بحسد إلى السيارة ، فسأعتبر هذه الحقائق "إضافة" لتصميم 370Z.
يمكنك أن تقول الكثير عن شركات صناعة السيارات اليابانية ، ولكن نادراً ما تكون لغة تصميم تُظهر خطًا مستمرًا بين السلفين والخلفاء على مدار سنوات عديدة. فعلت نيسان بشكل مختلف مع 370Z. الجد العظيم ، الكبير ، الكبير (370Z موجود بالفعل في الجيل 6.th!) هو Datsun 240Z ، والذي تم بيعه أيضًا كشخص نيسان Fairlady. وما زالت كلتا السيارتين تشترك في تصميم السيارة الرياضية الكلاسيكية مع غطاء محرك السيارة المهيمن ، وظهر خلفي وكابينة سائق واضحة.
تعد الأعمدة القصيرة القصيرة جنبًا إلى جنب مع الفخذ المرسوم بوضوح إحدى ميزات التصميم في Z ، والتي يتم دعمها في مرحلة التوسع الحالية من خلال عناصر المصابيح الأمامية المرسومة ديناميكيًا.

"لإلغاء الاشتراك أم لا" - بالطبع ، يكون دائمًا في عين الناظر ما إذا كانت السيارة تحتوي على عامل "تريدني" أم لا. بفضل تحقيق أهم تخصصات 370 في صناعة السيارات الرياضية ، حققت سيارة نيسان 3Z جميع العوامل بالنسبة لي.

• محرك رائع مع قوة كافية
• تعليق صادق ، ديناميات القيادة العظيمة
• تصميم رائع

بالنسبة إلى المهووسين بداخلك ، فإن أهم الميزات التقنية في لمحة:

حزمة نيسان 370Z كوبيه 7G AT

• سيارة رياضية ثنائية المقعدين ، دفع خلفي ، محرك أمامي
• 7 ترس ناقل حركة أوتوماتيكي - على عجلة القيادة
• طول / عرض / ارتفاع: 4.250 mm / 1.845 mm / 1.310 mm
• قاعدة العجلات:  2.550 ملم
• المحرك:
• حقن مشعب السحب ، توقيت الصمام المتغير ورفع الصمام
• التهجير:  3.696 CCM
• Leistung: 241 kW / 328 PS عند ثورات 7.000 في الدقيقة
• كحد أقصى. عزم الدوران: 363 نيوتنميتر في ثورات 5.200 في الدقيقة
• سرعة قصوى: 250 كم / ساعة | أغلقت
• تسريع 0-100 كم / ساعة: 5,6 ثانية حسب العمل | المقاسة 6.1 ثانية

• استخدام الاختبار:
• 12,3 l / 100 km متوسط ​​المسافة البعيدة
• 9.0 لتر / 100km الحد الأدنى
• 15.6 لتر / 100km كحد أقصى
• انبعاثات CO2: 245 جم / كم | (حسب الاستهلاك القياسي)
• معيار الانبعاث:  اليورو 5

• الشاسيه:
• VA: مزدوج الألومنيوم عظم الترقوة استقرار
• HA: مثبت متعدد الألومنيوم - فرق ميكانيكي
• VA: 245 / 40-19
• HA: 275 / 35-19
• بريدجستون بوتينزا RE050

• المرافق: (السلسلة ، الاختيار):
• كانت سيارة الاختبار في مجموعة "Pack" مع إطارات 19 بوصة اختيارية ونظام الملاحة HDD الشهير في الاختبار.
• Llthermometer
• Klimaanlage
• نوافذ كهربائية
• ضوء زينون
• تعديل المقعد الكهربائي
• تحكم أوتوماتيكي للسرعة

• فترات الخدمة: كل 15 tkm أو 12 أشهر

• الوزن / الحمولة:
• الوزن الفارغ: 1.612،XNUMX كجم (إصدار أوتوماتيكي)
• الوزن الإجمالي المسموح به: 1.800 كجم
• الحمولة: 217 كجم
• حجم الصندوق: 235 لتر

• تصنيف التأمين: المسؤولية: 15 | VK: 28 | المعارف التقليدية: 27

• أسعار:
• “Bang4Buck” 118 يورو لكل PS

• النموذج الأساسي: من 38.750 يورو
• اختبار السيارة: 47.900 يورو
• الطراز الأعلى: من 41.250 يورو

للمهنيين الماليين ، ألق نظرة على جانب التكلفة:
أساس الحساب لهذا هو 15.000 كم في السنة وتصنيف التأمين من 50 ٪ ، وكذلك استهلاك الوقود على أساس متوسط ​​الاستهلاك خلال فترة الاختبار.

400 € في الشهر من المتوقع لصيانة نيسان. يشمل ذلك 99 يورو للتأمين و 240 يورو للوقود و 21 يورو لضريبة الطريق و 40 يورو للصيانة. لم يتم تضمين 16 يورو للإهلاك.
(البيانات: www.autokostencheck.de)

والخلاصة:
تعتبر نيسان 370Z عرضًا مغريًا - لن تجد سيارة رياضية أرخص في الدوري 330 حصانًا ، كما أن الميزة السعرية لنيسان لا ترتبط بأي عيوب في الحياة اليومية. تصميم رياضي يقترن بأداء جيد بهذا السعر - توصية شراء حقيقية.