محتوى عرض
حتى الآن ، لم يكن لدى مشتري Juke سوى اختيار المحرك. الآن تقوم نيسان بتوسيع النطاق بمحرك هجين. يقال إن Juke Hybrid يقلل من الاستهلاك في المدينة بنسبة تصل إلى 40 بالمائة.
دير باي E-التنقل نيسان بلا شك واحدة من الرواد. The Leaf كانت موجودة منذ أكثر من عشر سنوات. كان الطراز المدمج في بعض الأحيان السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم وهو الآن في جيله الثاني. أولى الفنيون في نيسان اهتمامًا أقل بموضوع السيارات الهجينة. بدأت الأمور تتحرك فقط من خلال التحالف مع رينو. طوروا معًا محركًا هجينًا ، ساهمت فيه نيسان بمحرك الاحتراق بالإضافة إلى المحرك الكهربائي وساهم الشريك الفرنسي بمولد بدء التشغيل وعلبة التروس. معًا ، ابتكروا محركًا كهربائيًا بتقنية غير مسبوقة.
منصة واحدة للجميع
الحزمة الهجينة مثبتة بالفعل في رينو كابتور. نيسان سوف تستخدمه في Juke من الخريف. يعتمد كلا النموذجين على منصة مشتركة. وبالتالي فإن Juke هي أول سيارة من نيسان في أوروبا تسير على الطريق كسيارة هجينة ، وإلى جانب Captur ، تلتقي بمنافسين مثل Hyundai Kona و Toyota Yaris Cross.
يوجد تحت غطاء Juke محرك بنزين سعة 1.6 لتر (بدون توربو) ومحركين كهربائيين. يسأل المرء نفسه بحق: ألا يكفي واحد؟ الإجابة: أراد المهندسون الاستغناء عن القابض الفاصل بين محرك الاحتراق وناقل الحركة. للقيام بذلك ، عملوا بشكل وثيق مع زملائهم في رينو في الفورمولا 1. تم تركيب مولد بادئ بقدرة 15 كيلوواط / 20 حصانًا ومحرك مركزي يسمى HPM (محرك عالي القوة) بقوة 36 كيلو واط / 52 حصان. الأصغر لديه مهمة بدء تشغيل أسطوانات 69 كيلو واط / 94 حصان بأربع أسطوانات ، بحيث تصل إلى سرعة معينة من أجل مزامنتها مع الترس المقابل.
يتيح هذا المزيج من المحركات والتروس الكهربائية قيادة Juke في سلسلة ، بالتوازي أو في مزيج من الاثنين. بشكل عام ، يبلغ إنتاج نظام Juke 105 كيلو واط. وفقًا للحسابات القديمة ، تبلغ هذه القوة 143 حصانًا ، وبالتالي تزيد بنسبة 25 في المائة عن محرك البنزين التوربيني الصغير ، والذي لا يزال في النطاق.
وفر الوقود باستخدام محرك كهربائي
الأداء العالي ليس مرادفًا لاستهلاك أعلى. على العكس من ذلك ، بفضل الكهربة وإدارة القيادة الماهرة - البداية دائمًا كهربائية - نجح المهندسون في تقليل عطش Juke بنسبة جيدة بنسبة 20 في المائة. تعد نيسان بما يصل إلى 40 في المائة لحركة المرور الخالصة في المدينة ، لأن أكثر من ثلثي الوقت لا يكون محرك البنزين قيد الاستخدام.
تلعب طاقة الكبح المكتسبة دورها أيضًا في الاستهلاك المنخفض ، 5,0 لتر لكل 100 كيلومتر وفقًا لدورة WLTP. تم تصميم التباطؤ بطريقة اعتاد عليها سائقي السيارات العاديين مع محركات البنزين أو الديزل عندما يرفعون قدمهم عن دواسة الوقود. إذا كنت ترغب في الحصول على مزيد من القوة والتباطؤ أكثر ، فاضغط على الزر e-Pedal في الكونسول الوسطي.
أخيرا قليلا من القطار
تتمتع التكنولوجيا الهجينة ذات ناقل الحركة الفريد من نوعه حتى الآن بميزة أخرى بالإضافة إلى الكفاءة الجيدة. لا يُظهر Juke "العواء" (تأثير الشريط المطاطي) الذي يمكن سماعه بخلاف ذلك عندما لا تتطابق سرعة المحرك ونسبة التروس تمامًا صوتيًا عند التسارع بقوة أكبر. يتفاعل المحرك المدمج تلقائيًا مع الغاز ويبتعد بمرح. ومع ذلك ، في السرعات العالية ، من الواضح أن الأسطوانات الأربع تلفت الانتباه إلى نفسها. من المدهش أكثر مدى سلاسة سير كل شيء عند القيادة بشكل دفاعي ، حيث يتحول النظام بشكل غير محسوس تقريبًا بين المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق ، مع التركيز دائمًا على أن يكون اقتصاديًا قدر الإمكان. باستخدام مفتاح EV ، يمكن أيضًا تشغيل Juke لعدة كيلومترات كهربائيًا بحتًا ، اعتمادًا على مستوى شحن البطارية.
ومع ذلك ، فإن محرك الهجين له تأثير جانبي إيجابي آخر. يمنح Juke مزيدًا من السيادة ويقلل من مستوى التوتر ، خاصة في المدينة. هذا يجعل السيارة تبدو أكثر نضجًا مما تتخيله عادة فئتها (الجزء B). ولكن هناك أيضًا انخفاض في المرارة: تكلف Juke Hybrid ما لا يقل عن 3.400 يورو أكثر من محرك البنزين المماثل. لذلك يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يتم تعويض التكلفة الإضافية باستهلاك الوقود الموفر. ويجب إجراء تنازلات في صندوق السيارة ، لأن البطارية تحت الأرض. وهذا يقلل مساحة التحميل من 422 إلى 354 لترًا فقط.
تنويرية التقني
كروس مدمج بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ؛ الطول: 4,21 متر ، العرض: 1,80 متر ، الارتفاع: 1,60 متر ، قاعدة العجلات: 2,64 متر ، حجم الصندوق: 354 إلى 1.237،XNUMX لترًا
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر ، 69 كيلو واط / 94 حصان ، أقصى عزم دوران: 148 نيوتن متر ، محرك كهربائي 36 كيلو واط / 49 حصان ، عزم أقصى 205 نيوتن متر ، مولد بادئ 15 كيلو واط / 20 حصان ، خرج النظام 105 كيلو واط / 143 حصان ، ناقل حركة أوتوماتيكي متعدد الوسائط رباعي السرعات ، دفع أمامي ، 0-100 كم / ساعة: 10,1 ثانية ، Vmax: 166 كم / ساعة ، الاستهلاك القياسي: 5,0 لتر / 100 كيلومتر (WLTP) ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 جم / كم ( WLTP) ، معيار الانبعاث: Euro 114d ، فئة الكفاءة: غير محدد ، السعر: من 31.090 يورو باسم N-Connecta
باختصار
Warum: تعد المزيد من الطاقة ولكن الاستهلاك الأقل حلاً جيدًا للتنقل
Warum ليس: لأن التكلفة الإضافية البالغة 3.400 يورو مرتفعة للغاية
كان وإلا: تويوتا ياريس كروس ، رينو كابتور ، هيونداي كونا
متى يأتي: شهر سبتمبر