مع الجديد تريد نافارا نيسان تتويج خبرته التي تبلغ 80 عامًا في صناعة سيارات البيك أب ، على الأقل في الوقت الحالي. على وجه الخصوص ، تم تحسين خصائص القيادة للنموذج الياباني ، المتوفر من 26.470 يورو ، على الأسفلت وخارج المسار المطروق في الجيل الثاني عشر. ينطبق هذا بشكل خاص على الإصدارات ذات الكابينة المزدوجة ، والتي تم تجهيزها الآن بتعليق خلفي متعدد الوصلات أخف وزنًا 20 كجم مع نوابض لولبية بدلاً من الحل السابق مع نوابض الأوراق ، والتي ، وفقًا لمدير المنتج فريدريك ديلموت ، تعطي نيسان نقطة بيع فريدة في فئتها.
عند القيادة ، يكون هذا ملحوظًا بمستوى أعلى بكثير من راحة القيادة. البيك اب يثير الإعجاب أيضًا بالتعامل الجيد. ينطبق هذا أيضًا على بدائل King Cab (المقصورة المفردة). هنا ، ومع ذلك ، لا يزال يتم استخدام تعليق أوراق الربيع. تم تعديله بشكل أساسي ، مما أدى إلى توفير الوزن بمقدار سبعة كيلوغرامات ، من بين أمور أخرى. قبل كل شيء ، نظرًا لتقليص قاعدة العجلات بمقدار 5 سم إلى 3,15 مترًا ، يمكن تحريك السيارة التي يبلغ طولها 12,4 مترًا بسهولة أكبر في حركة المرور الضيقة في المدينة. إضافة واضحة للراحة.
كما أن المقصورة لديها هذا لتقدمه مقارنة بالطراز السابق. تتميز لوحة العدادات بتصميم أكثر وضوحًا والمواد المستخدمة أكثر قيمة. المقاعد الأمامية ، التي تم تهذيبها لبيئة العمل ، جيدة حقًا. هنا حتى الرحلة الطويلة أو الجولة عبر التضاريس البرية ليست إجهادًا. المساحة المخصصة للركاب على المقعد الخلفي في الكابينة المزدوجة تكفي لعدم وجود رهاب الأماكن المغلقة. يمكن الآن أيضًا تعديل مساند الظهر الخلفية قليلاً. وهناك تهوية منفصلة للخلف.
حتى الإصدار المبتدئ يحتوي على الكثير من الأشياء على متن الطائرة كمعيار لا يمكنك توقعه في مركبة تجارية. يعد راديو القرص المضغوط مع واجهة Bluetooth والمقاعد الأمامية المدفأة والمرايا القابلة للتعديل كهربائياً والمدفأة والنوافذ التي تعمل بالكهرباء والتحكم في التطواف وعجلة القيادة متعددة الوظائف جزءًا من المعدات مثل تفاضل المحور الخلفي الإلكتروني وسبعة وسائد هوائية. تتمتع الموديلات المزودة بنظام الدفع الرباعي القابل للتحويل دائمًا بمساعدة الصعود والهبوط على المنحدرات. وهذا قياسي في جميع طرازات Navara باستثناء طراز King Cab للمبتدئين.
هنا يمكنك التبديل بسهولة من الدفع الخلفي إلى الدفع الرباعي عبر أداة تحكم دوارة في لوحة القيادة. في وضع القفل ، يتم توجيه قوة المحرك بشكل عام إلى كلا المحورين. يمكن أيضًا تشغيل ترس تفاضلي قفل ميكانيكي في التضاريس الصعبة. مع عمق خوض يبلغ 60 سم وخلوص أرضي يبلغ 20,8 سم ، فإن نافارا مجهزة تجهيزًا جيدًا لنقل السائق والحمولة (حتى طن واحد / حمولة مقطورة 3,5 طن) عبر التضاريس الصعبة. تمت زيادة طول مساحة التحميل في الكابينة المزدوجة بمقدار 6,7 سم إلى أقل بقليل من 1,58 مترًا مقارنة بسابقتها (King Cab 1,79 متر).
يعد المحرك الأصغر من محركي الديزل سعة 2,3 لترًا بقوة 120 كيلو واط / 163 حصانًا كافيًا لإحراز تقدم قوي حتى عند التحميل الكامل. بعد كل شيء ، يوفر محرك الاشتعال بالضغط عزم دوران يبلغ 403 نيوتن متر (نيوتن متر) للمحاور عند 1.500 دورة في الدقيقة. ويحصل إصدار الدفع الخلفي على استهلاك قياسي يبلغ 6,1 لتر. وفقًا لنيسان ، فإن هذا أقل بمقدار 0,2 لتر من محرك Euro 5 المستخدم سابقًا. يساعد نظام بدء التشغيل ، والذي يكون دائمًا على متن المركبة مع علبة التروس بست سرعات ، على تقليل الاستهلاك. كبديل أقوى للكابينة المزدوجة ، تقدم نيسان ديزل بقوة 140 كيلوواط / 190 حصان و 450 نيوتن متر عند 1.500 دورة في الدقيقة ، وهو متوفر أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (1.650 يورو) عند الطلب. يحتوي كلا المحركين على نظام التحكم في انبعاثات SCR كمعيار لتقليل انبعاثات النيتروجين. يجب أن يكون الخزان الذي يحتوي على 17 لترًا من محلول اليوريا AdBlue (عنق الحشو على الجانب الآخر من خزان الديزل) كافياً لحوالي 10.000 كيلومتر.
إن الضبط الدقيق للديناميكا الهوائية في البيك أب ملحوظ من حيث الاستهلاك وتقليل الضوضاء. على عكس الطراز السابق ، لم يعد تدفق الهواء ينقطع بين كابينة السائق ومنطقة التحميل. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى غطاء المحرك ختمًا خاصًا ، حيث تعمل المفسدات الموجودة على الحماية الأمامية وعلى رفرف التحميل على تحسين تدفق الهواء.
بالمناسبة ، تعتمد مرسيدس الآن أيضًا على الخبرة الطويلة لليابانيين في بناء سيارات البيك أب. ستكون أول سيارة بيك آب للعلامة التجارية ، الفئة X التي تم تقديمها للتو ، في السوق في نهاية عام 2017. (وولفجانج شيفر)