خلال جولة CES (عرض إلكتروني للمستهلك) حتى آخر متشكك لديه انطباع بأن المركبات ذاتية القيادة الموصولة بالكامل بالشبكة ستصبح قريبًا جزءًا من حياة الشارع اليومية. التطور يزداد سرعة. تظهر دراسات المفهوم قمرة القيادة المستقبلية تحت الزجاج ، وعجلات القيادة تتراجع إلى لوحة القيادة. ما يسمى بالمفاتيح الصلبة ، أي المفاتيح المادية ، هي شيء من الماضي. يتم تشغيله عن طريق الصوت أو الإيماءة. في المستقبل ، يكفي مجرد النظر إلى الرمز الموجود على الشاشة.
الهدف ليس فقط جعل القيادة أكثر راحة ، ولكن أيضًا أكثر أمانًا. يقول كارلوس غصن رئيس شركة نيسان: "أكثر من 90 في المائة من جميع الحوادث ناتجة عن خطأ بشري". يجب أن تساعد المركبات المستقلة في تقليل هذه الأرقام بشكل كبير.
ولكن حتى ذلك الحين لا يزال الطريق طويلاً. ترى نيسان واحدة من أكبر التحديات في الفترة الانتقالية ، عندما تستمر السيارات المستقلة في مشاركة الطريق مع ملايين المركبات التقليدية. طورت شركة تصنيع السيارات اليابانية SAM لهذا الغرض. اختصار لتقف على التنقل المستقل السلس. يجب أن يجمع نظام SAM بين الذكاء الاصطناعي والدعم البشري أثناء القيادة. ووفقًا لنيسان ، فإن هذا التفاعل بين الإنسان والآلة يجعل من الممكن السيطرة على المواقف غير المتوقعة على وجه الخصوص. يتعلم الكمبيوتر مثل السائق المتعلم. يعتبر الذكاء الاصطناعي تقنية أساسية حاسمة للقيادة التجريبية في الصناعة.
توجد أعلى المطالب بالحكم الذاتي في المدينة ، حيث لا تعبر المسارات السيارات فحسب ، بل أيضًا المشاة وراكبو الدراجات. تقول ميليسا سيفكين ، المسؤولة عن واجهة السيارة البشرية في نيسان: "يُظهر الناس سلوكًا اجتماعيًا ، وأحيانًا يحلون حالة مرورية من خلال الاتصال بالعين أو الإيماءات ، ويتعين على المركبات ذاتية القيادة القيام بذلك أيضًا". يجب أيضًا تعليم الاختلافات الخاصة بكل بلد والسلوك الراسخ ثقافيًا للسيارة ذاتية القيادة. قال سيفكين: "فكر في ممر للمشاة في آسيا ، حيث نادرًا ما يتم إعطاء الأولوية للمشاة".
لا يرى كارلوس غصن مستقبلًا رائعًا للسيارات ذاتية القيادة من حيث الأمان والراحة فحسب ، بل يعتقد أيضًا أنها ستزيد من متعة القيادة. حتى بالنسبة للسائقين المتعصبين. "يمكن للسائقين الاستفادة بشكل أفضل من وقتهم في السيارة الموجهة ، على سبيل المثال في حركة المرور المتقطعة ، بدلاً من الجلوس بغباء خلف عجلة القيادة والتحديق في الطريق. اليوم يجب أن أضع يدي على عجلة القيادة حتى في حالات الاختناقات المرورية ، وفي المستقبل يمكنني الاختيار "، كما يقول غصن ،
في رأيه ، ستكون 2030 في المائة من جميع السيارات الجديدة ذاتية القيادة بالكامل بحلول عام 15. تريد نيسان إدارة التطوير هناك على أربع مراحل. في وقت مبكر من هذا العام ، ستكون قاشقاي أول موديل في أوروبا يحصل على ProPilot. يتيح النظام توجيه حركة مرور مستقل أحادي المسار على الطريق السريع. اكتسبت نيسان خبرة معها في اليابان. هناك ProPilto لتقف على عائلة فان سيرينا في قائمة الأسعار. يقول غصن: "معدل الطلب 60 بالمائة".
في عام 2018 ، يجب أن يكون نظام ProPilot قادرًا أيضًا على القيادة في مسارات متعددة (مناورات التجاوز المستقلة) ، كما هو الحال بالفعل في مرسيدس E-Class وسلسلة BMW الخمس. بالنسبة لعام 2020 ، تعتقد نيسان أنه سيكون لديها عشرة طرازات في مجموعتها يمكنها أيضًا القيادة بشكل شبه ذاتي في المدينة. بعد بضع سنوات ، يريد الناس حتى أن تكون لديهم سيارات بدون سائق على الطريق. يقول رئيس نيسان: "الإطار الزمني المذكور مخصص للسيارات ذات السوق الشامل وليس عددًا قليلاً من النماذج الأولية أو مركبات الاختبار. نحن نعمل منذ البداية على جعل التقنيات المناسبة قابلة للتطبيق على مجموعة سياراتنا بالكامل وبأسعار معقولة لغالبية عملائنا."
إنهم يريدون أيضًا توسيع نطاق المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بشكل كبير. نيسان بالفعل رائدة الصناعة هنا مع Leaf. منذ طرحها في عام 2010 ، تم بيع أكثر من 250.000 وحدة في جميع أنحاء العالم ، أكثر من أي سيارة كهربائية أخرى. في نهاية عام 2017 ، ربما في معرض لوس أنجلوس للسيارات ، سيتم تقديم الجيل الجديد من Leaf. سيتم إطلاق السوق بعد ذلك في عام 2018. وستتلقى الورقة الثانية أيضًا نظام ProPilot وستكون بعد ذلك أول سيارة كهربائية في فئتها يمكنها القيادة بشكل شبه ذاتي على الطريق السريع. (مايكل سبيشت / SP-X)