كانت Nissan X-Trail واحدة من طرازات الـ SUV التي تنضح بحضور ذكوري من وجهة نظر بصرية بحتة وتريد أن تكون أكثر من سيارات الدفع الرباعي العصرية. كان تصميمه حادًا ومذهلًا ، دون أي أثر لسلوك ناعم. لكن هذا شيء من الماضي. جاء تغيير الصورة مع الجيل الثالث في عام 2014. أردنا أن نعرف كيف تقود السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المريحة وطلبنا منها إجراء اختبار يومي بمحرك بنزين سعة 1,6 لتر بقوة 123 كيلو واط / 163 حصان.
الإصدار الجديد حديث للغاية: تصميم تقاطع الكلمات الرئيسية ، قال مرحبًا الأخ الصغير والناجح للغاية قاشقاي. لم يقتصر الأمر على X-Trail في الحصول على مواصفات التصميم من هذا فحسب ، بل استحوذت أيضًا على مهمة كونها سيارة عائلية عملية. نظرًا لأن قاشقاي لم يعد متاحًا لسبعة مقاعد ، يجب استخدام الطراز الأطول البالغ 26 سم إذا كان سيتم نقل أكثر من أربعة إلى خمسة أشخاص. اعتمادًا على المعدات ، تتكلف المقاعد ستة وسبعة ما بين 800 و 500 يورو إضافية. يبلغ إجمالي طول السيارة 4,64 مترًا ، وعلى الرغم من قاعدة العجلات التي تبلغ 2,71 مترًا ، فلا يمكنك بالطبع توقع أي معجزات في المساحة على الكراسي الفردية في الخلف. لكنها كافية تمامًا لظروف الراحة المقبولة للمسافات القصيرة ، طالما أن الركاب في الصف الثاني لديهم فهم واستخدام خيار الضبط لمقعد المقعد المنزلق طوليًا. الأطفال - ربما يمكنهم ركوب الصف الخلفي من المقاعد بشكل أكثر سلاسة وأناقة من البالغين - بالتأكيد يجب أن يشعروا بالراحة هناك.
تعد المساحة من نقاط القوة الرئيسية في X-Trail. على الرغم من التصميم الجديد ، يمكن أيضًا تحويل هذه الميزة الإضافية إلى الجيل الثالث. السائق والراكب الأمامي متوجان تقريبًا فوق حركة المرور ، إذا كانت وسائد المقعد أطول قليلاً ، فسيكون حتى الركاب طويل القامة قادرين على التعامل بشكل جيد مع الرحلات الطويلة. يوفر الجذع الكثير من الحجم. في التكوين ذي السبعة مقاعد ، يتراوح بين 135 و 1.877 لترًا ، في خمسة مقاعد من 550 إلى 1.982،XNUMX لترًا. هذه هي الطريقة التي تتحول بها السيارة إلى بطل شحن.
عندما يتعلق الأمر باختيار المحركات ، فإن نيسان تجعل الأمر سهلاً على العملاء: هناك محركان فقط ، محرك ديزل وبنزين ، كل منهما بسعة 1,6 لتر. كبديل لمحرك الديزل بقوة 96 كيلوواط 7130 حصان ، تقدم نيسان محرك التوربو الذي قدناه بقوة 120 كيلو واط / 163 حصان. يتم تسليم ذلك حصريًا مع الدفع بالعجلات الأمامية والمفتاح اليدوي ، ويمكن دمج محرك الديزل فقط اختياريًا مع نظام الدفع الأوتوماتيكي والدفع الرباعي. مقارنةً بالديزل مع عزم دوران أكبر (320 نيوتن متر) ، فإن محرك الحقن المباشر للبنزين بقوة 240 نيوتن متر لا يحرك بالضبط الكثير من عزم الدوران ويتطلب من السائق إعادة التفكير قليلاً. مجرد السير على طول الطريق دون تغيير التروس أو الضغط على دواسة الوقود والثقة في القوة القوية لا تعمل مع محرك البنزين. التحول هو ترتيب اليوم هنا. يمكن لأولئك الذين يعملون بجد أن يكونوا سريعين ومرتاحين على X-Trail. في الطريق السريع تشعر براحة كبيرة بين السرعة الموصى بها و 180 كم / ساعة. إنها تحصل على صوت مرتفع قليلاً بسرعات أعلى. في المتوسط ، تدفقت 8,3 لترات عبر خطوط البنزين ، أي ما يقرب من لترين أكثر من القيمة القياسية. يجب أن يكون السائقون غير المنتظمين قادرين على التعايش مع الاستهلاك ، خاصة وأن السعر الإضافي البالغ 2.450 يورو للديزل الأكثر اقتصادا ليس رخيصًا تمامًا.
على عكس المحركات ، لا ينسكب عرض المساعد ، بل الفوط. تعتبر أنظمة الكبح في حالات الطوارئ المستقلة وأنظمة التحذير من مغادرة المسار ، مثل التعرف على إشارات المرور ، من الأعمال القياسية للمعدات. تمت إضافة مساعد الضوء العالي من مستوى الراحة الثاني. يعمل مساعد الحفاظ على المسار بعصبية قليلاً ويصدر صوتًا بالفعل عندما تقترب الإطارات من علامة المسار ، ولكن يمكن إيقاف تشغيله في الحياة اليومية من أجل تنشيطه مرة أخرى بضغطة زر كمساعد مفيد للاختناقات كما هو الحال في موقع بناء الطريق السريع. مقابل رسوم إضافية بقيمة 900 يورو ، تقدم نيسان أيضًا دعمًا عمليًا آخر مثل اكتشاف الحركة والتعب ومساعد وقوف السيارات والمكفوفين. في أعلى مستوى من المعدات نقودها (من 35.660 يورو) ، هذه جزء من المعدات القياسية ، بالإضافة إلى وجود نظام ملاحة بشاشة لمس ملونة مقاس 7 بوصات وكاميرا خلفية وجلد وسقف زجاجي بانورامي وراديو رقمي. ومع ذلك ، لم يكن هذا الأخير في أفضل حالاته وقضى الكثير من الوقت في محاولة العثور على المحطة المضبوطة وفقدانها ، ولكن في تتابع سريع.
بشكل عام ، ومع ذلك ، فإن X-Trail مقنعة. إذا كنت لا تقدّر مطالبة بالقسط ، ولكنك تقدر نسبة أداء السعر اللائق ، فأنت بالتأكيد في أيدٍ أمينة هنا. (Elfriede Munsch / SP-X)