تكنولوجيا الإضاءة في سياراتنا تتغير باستمرار. وسيظل هذا هو الحال في المستقبل، كما تظهر الابتكارات الحديثة من أحد الموردين.
ومع الاستحواذ على شركة Olsa Lighting في عام 2018، أصبحت مجموعة Magna الكندية النمساوية موردًا مهمًا لصناعة السيارات في مجال تكنولوجيا الإضاءة. وتعمل الشركة حاليًا على العديد من الحلول التي، وفقًا لفرانك هاليتشكي، المدير الفني في Magna Lightning، ستفتح فرصًا جديدة لمصنعي السيارات من حيث التصميم والسلامة.
OLED مكلفة للغاية
ومن الأمثلة على الابتكارات الذكية تقنية الإضاءة الخلفية Surface Element Lightning، الجاهزة بالفعل للإنتاج المتسلسل والتي طورتها شركة Magna كبديل فعال من حيث التكلفة للمصابيح الخلفية OLED. يتم استخدام تقنية OLED بشكل متزايد من قبل الشركات المصنعة المتميزة مثل أودي في المصابيح الخلفية لمنح المركبات تصميمًا عالي التقنية مع أناقة خاصة. لكن شاشات OLED الخاصة بالسيارات غالية الثمن وبالتالي فهي ليست الحل المناسب لمصنعي الحجم. مع البديل الأرخص لـ Surface Element Lightning، يمكن إنشاء ضوء خلفي، كما هو الحال مع حلول OLED، يتكون من أسطح مضيئة بشكل متجانس للمشاهد. الحيلة: تعمل صمامات LED الثنائية المخفية في الإطار على إضاءة الأسطح بشكل جانبي وبالتالي بشكل متجانس دون تأثير البكسل. التكلفة الإضافية مقارنة بمصابيح LED الكلاسيكية منخفضة، لكنها لا تزال توفر خيارات تصميم جديدة وفعالة. يمكن إنشاء تأثيرات ثلاثية الأبعاد عن طريق الترتيب المكاني لعدة أسطح. يقول هاليتشكي: "يمكن أيضًا تحريك Surface Element Lightning بشكل جميل باستخدام تأثير الدومينو"، مشيدًا بالحل الجاهز للإنتاج المتسلسل. ما يمكن أن يبدو عليه هذا يمكن تجربته بالفعل مع سيارة الدفع الرباعي الكهربائية VW ID.3. حتى الآن لا يوجد سوى تطبيقات للمصابيح الخلفية، ولكن المورد يريد أيضًا استخدام التكنولوجيا لإنشاء مصابيح ومؤشرات الفرامل.
Flecsform هو اسم تقنية جديدة أخرى للمصابيح الخلفية من شأنها زيادة المرونة في التصميم والرسوم المتحركة. يتم توليد الضوء هنا بواسطة مصابيح LED صغيرة يمكن تقليصها إلى جزء من المليمتر، مما يسمح بتغليف مضغوط للغاية للعديد من نقاط الضوء. وفقًا لهاليتشكي، فإن الدقة التي تقترب جدًا من مستوى شاشات العرض ممكنة. لقد أنتج المورد بالفعل نماذج أولية مختلفة للإضاءة الخلفية تتراوح من 600 إلى 4.000 نقطة. وتسمح هذه التقنية أيضًا بمزيد من الحرية في الرسوم المتحركة: يقول هاليتشكي: "مع Flecsform، يمكننا أيضًا دمج شاشات العرض في الضوء الخلفي والتي يمكن استخدامها لعرض الرسومات المتحركة".
الضوء والمستشعر في جهاز واحد
وفي المستقبل، ستسمح حلول الإضاءة من Magna أيضًا بدمج التكنولوجيا المتعلقة بالسلامة في شكل أجهزة استشعار. وبدلاً من دمجها في شبكة المبرد أو المئزرين الأمامي والخلفي، سيتم وضع الرادار والكاميرا في الأضواء في المستقبل. هاليتشكي: "نحن مقتنعون بأن موضع المصابيح يعد أيضًا موضعًا جيدًا لتكامل أجهزة الاستشعار. لكن المشكلة هنا هي حجم أجهزة استشعار الرادار والكاميرا. ولذلك فإننا نهدف إلى تقليل الحزمة. "لدينا رادار بتردد 77 جيجا هرتز يمكن دمجه بشكل غير واضح في الضوء الخلفي دون أي ضرر للتصميم. "يجب أن تسمح تقنية الاستشعار المدمجة في الضوء الخلفي بدورها بتنفيذ النقطة العمياء وتغيير المسار والتحذيرات من حركة المرور المتقاطعة بالإضافة إلى تجنب الاصطدام. عند الرجوع للخلف. يقول هاليتشكي: "في المستقبل، لن يكون الضوء مجرد لبنة بناء مثل العديد من العناصر الأخرى التي يتم تجميعها معًا، ولكنه سيصبح أكثر من أي وقت مضى بمثابة لبنة بناء لنظام تكاملي في السيارة".
شعاع عالي بدون وهج
ووفقا لهاليتشكي، فإن مصابيح LED ستحل أخيرا محل مصابيح الهالوجين في المصابيح الأمامية للسيارات. يجب أن تكون المصابيح الأمامية LED مدمجة بشكل متزايد وتوفر المزيد من وظائف السلامة. ADB60 هي أحدث مرحلة تطورية من Magna للمصابيح الأمامية LED المصفوفة المتكيفة مع إجمالي 60 مصباح LED مقسمة إلى ثلاثة صفوف من 20 لكل منها، والتي، من بين أمور أخرى، تتيح شعاعًا عاليًا مستمرًا خاليًا من الوهج. تريد Magna تقديم تقنية المصابيح الأمامية الأكثر إحكاما في المستقبل القريب. ومن المقرر أن يتم طرح ضوء أمامي نحيف في السوق في عام 2022 وضوء أمامي فائق النحافة بعد عام.
لدى Hallitschke أيضًا أشياء جديدة مخططة للداخل. "ستكون الخطوة التالية هي دمج أجهزة الاستشعار والمحركات في الإضاءة المحيطة من أجل إنشاء أسطح وظيفية." الحل المحتمل: الضوء كوحدة تحكم لتكييف الهواء. ومن ثم يتم إحياؤه عبر الأوامر الصوتية. يوفر شريط الضوء الحساس للمس ومتعدد الألوان ردود فعل لمسية وصوتية عند الضبط.