أوبل كورسا OPC: أنا أعتبر ذلك شخصيًا!

بالطبع يمكنك القواد سيارة صغيرة بشكل صحيح. يمكن أن يكون مفيدا للغاية. على سبيل المثال ، مع عجلات الدهون ، ونظام العادم بصوت عال ، ومقاعد دلو وقليل من الطلاء للفرجار. يبدو وكأنه كوخ الحرفية وليلة السبت أمام McDrive.

أو تنظر إلى ما صنعته أوبل من كورسا الشجاع بمساعدة مخمدات Koni ونظام الفرامل Brembo ونظام العادم Remus ومقاعد Recaro. لكن الشيء الأكثر أهمية في القائمة هو الاسم الذي كان مفقودًا: Strycek. فولكر ستريسك.

أوبل كورسا OPC - امتحان شخصي!

ابتكر فريق أوبل لوسائل التواصل الاجتماعي حدثًا خاصًا جدًا لنقابة "غير المحترفين" في الصحافة ، المدونين. بينما كنا نقود تقارير من عرض كرة سباق Rüsselsheimer بالفعل لعدة أسابيع في المدونة (الاختبار الأول: أوبل كورسا OPC) - أصبح الآن قادرًا على تجربة تجمع حيوي ومضحك للغاية من "المضاعفين عبر الإنترنت" في Dudenhofen وهو لقاء مع جنوم السباق الذي كان صعبًا للغاية.

الاختبار الأول: الكبح مع بريمبو.

بحيث يمكنك التمتع الكامل وتقييم تأثير نظام الفرامل بريمبو ، وكان الفريق في جميع أنحاء سائق السباق السابق ساشا بيرت ابتكر "اختبارًا" خاصًا: فرملة الهدف. عند سرعة 80 كم / ساعة ، كان الهدف هو التوقف في أقرب وقت ممكن من الخط المخروطي. كانت المحاولة الأولى (التدريب 1) مفقودة 2 متر ، وكانت المحاولة الأخيرة (التدريب 2) 25 سم مفقودة. أثناء السباق ، لم يعد الآن من 80 كم / ساعة ، ولكن من 100 كم / ساعة ومع وجود "حراس حراسة" على متن الطائرة - لقد أخفقت تمامًا في الاختبار. مسافة لا تُصدق على بعد مترين من المرمى - مأساة شخصية. "الزملاء" الذين كانوا قادرين على ملاحظة البؤس كله كانوا أيضًا "متعاونين" و "متفهمين". كما تظهر هذه الصور بشكل جيد:

في هذه المرحلة ، لا يلوم السائق السيارة. إن لدى Corsa OPC الصغير إحساسًا مثاليًا على الفرامل. نقطة ضغط واضحة المعالم ونظام فرامل يمنحك نضجًا مثيرًا للدهشة. لا ، لقد كانت مسألة تجاوز الهدف بلا رحمة هنا - الأمر متروك للسائق. 🙁

بريمبو ، كوني وفولكر:

حقيقة أن المكونات موضوعة بشكل بارز في المقدمة في أوبل أمر غير معتاد بالنسبة لمصنع سيارات ألماني ، ولكنه يرجع أيضًا إلى المجموعة المستهدفة من Opel Corsa OPC. شاسيه من KONI ونظام فرامل من Brembo ونظام عادم من Remus. يبدو هذا في الواقع مثل كتالوج الملحقات من D&W أو اختيار معقول للغاية وأنيق. العلامة التجارية الأكثر أهمية بالنسبة للنتيجة ، المنتج الإجمالي لـ Opel Corsa OPC ، مع ذلك ، هي: Strycek - Volker Strycek.

حصل الرجل على DTM (1984) ، وفاز في سباق 24h في Nürburgring (2003) ، ومنذ 1998 ، كان رئيسًا للرياضة في هاوس أوبل. وما زال السباق على Nordschleife اليوم. يعتبر مشجعو أوبل فولكر ستريسك معبودًا وصانعًا ورئيسًا وراء كأس أوبل أسترا OPC (نوردشليف). الرجل هو أسطورة القيادة وخبير عندما يتعلق الأمر بتطوير سيارة لتحدي Nordschleife. وإذا قال الرجل أننا بحاجة إلى مخمدات Koni في Opel Corsa OPC ، فنحن نريد قفل المحور الأمامي Drexler ، نريد صوت Remus ومقاعد Recaro ، ثم يحصل على ذلك ، والنتيجة؟

كرة سباق بقوة 207 حصان على جنوط أنيقة مقاس 18 بوصة ، هكذا تقف OPC Corsa الجديدة أمامنا. عندما يتعلق الأمر باختبار التعرج ، لم يتم نسيان خطئي في الانضباط الأول ، ولكن التركيز الآن على "لعبة المخروط".

قبعة صغيرة لاعب في وضع الأداء

ما كان مفقودًا في قائمة "وحدات الأداء" حتى الآن هو الإطار الرياضي الذي تعالج أوبل كورسا OPC لأعماله السابقة. المطاط الفرنسي في المزيج الرياضي. مخمد كوني مع "تكنولوجيا FSD"يجب أن يجعل تعديل المثبط التكيفي غير ضروري وأن يظل قادرًا على استخدامه يوميًا بالإضافة إلى الرياضة. هل يمكنهم فعل ذلك؟ لا يوجد فكرة. في موقع الاختبار في Dudenhofen ، كان على Corsa OPC الصغير بمصده المميز دائمًا أن يشم بقوة في الأقماع. هل يمكن أيضًا استخدام OPC Corsa في الحياة اليومية؟ المحتمل. تتضمن حزمة الأداء أيضًا قفلًا ميكانيكيًا من Drexsler. هذا يعني أنه يمكن رفع أصغر مرشح OPC بقوة حول المنحنى على الرغم من الدفع بالعجلات الأمامية. 207 حصان هو شيء ، والعزم 245 نيوتن متر هو الآخر. في overboost ، يمكن إقناع المحرك لفترة وجيزة بـ 280 نيوتن متر. ربما يكون Crisp هو أفضل وصف لموضوع "لعبة المخروط" في OPC Corsa. توجيه؟ هش! التخميد؟ هش. المحور الأمامي؟ يمكن نقله بالقرب من الحد الأقصى للأداء ويعطي ملاحظات كافية. النتيجة؟ أفضل وقت في تعرج. ليس فقط لـ OPC Corsa ، أيضًا لمدونتي التلقائية.

تضعك أوبل كورسا OPC في مزاج جيد - حتى تقوم أوبل بتفريغ VLN Cup Astra!

يمكنك الاعتراف بذلك كرجل ومسجل آلي: أصغر مرشح OPC هو بالتأكيد متعة جيدة. فراملها التي يمكن التحكم فيها بسهولة ، والتوجيه الهش والشاسيه المقنع كلها في موضعها الصحيح. بقوة 207 حصان ، يتفوق محرك التوربو سعة 1.6 لتر في فستان روسلسهايمر بسهولة على المنافسين من فولكس فاجن وفورد ورينو. تبدو الحزمة بأكملها متماسكة ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأن Remus و Recaro و Brembo و Drexler يجب ألا يكون في المقدمة ، ولكن "أبي" سيارات OPC من Opel: Volker Strycek.

لكن المرح توقف فجأة عندما يدخل كأس أوبل أسترا إلى المسرح. من المفترض أن يكون ملعب فتحة الباب حتى 1 km هو الملعب. قعقعة ، صخرة VLN- كأس أسترا الأصلية في مقدمة حزمة الوسائط المجمعة.

كورزويل من روزلسهايم: كأس أوبل أسترا

الآن لا يمكن للكلمات أن تصف ما يحدث في واحدة ، إذا كان الشخص يستخدم كأس استرا الأصلي يسمح للقيادة. 320 حصان من محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر في مقدمة السيارة. ثم يسقط 400 نيوتن متر على المحور الأمامي تمامًا ، كما هو الحال في سلسلة السيارة. توفر إطارات المطر للسباق الأحمق من Hankook قوة الجر والتماسك ، وتعتمد مركبة السباق أيضًا على قفل تفاضلي من خبير Drexler. بدلاً من كوني ، يخمد نظام بيلشتاين في سباقات Astra وتم إعطاء المحور الأمامي "تخطيط HiperStrut" لفصل تأثيرات القيادة على التوجيه. في المقابل ، يذهب سباقات Astra إلى العمل.

التحدي الأكبر في التعامل مع سيارة 320 PS؟ الدخول.

1.280 مقابل 128 كجم

يزن سباق أسترا 1.280 كجم ، على الرغم من الاستخدام الضخم للكربون. من ناحية أخرى ، يتم استخدام قفص لفة وصندوق تحطم جانبي مفصل. مقاعد Recaro Competition تبدو قريبة للغاية. تدخل مناسب بين الورك والكراسي هو ترتيب اليوم. الحزام من خمس نقاط مذنب بإزعاج مجوهرات التاج - في النهاية ، هناك شيء واحد مهم: الدخول والخروج!

البدء في كأس أسترا ليس بالأمر الأكثر صعوبة في OPC Corsa ، ولأن كون كأس Astra أكثر قوة مع مجرفة كاملة ، فإن الجر لإطارات Hankook المطحونة يعد أمرًا رائعًا!

من المؤكد أنك لا ترى الكثير في الواقع. تجلس السيارة المدمجة مع غطاء محرك السيارة أمامك ، وهي منخفضة. المخاريط المدارية؟ لكي؟ ومع ذلك - إذا كنت تعتاد على الضوضاء ، فأنت تسمح للتوربو بسعة XNUMX ليتر إلى زحزحة التحول - فإن كأس أسترا يكافئ الاستخدام بهدوء مفاجئ. من المؤكد أن الهائج يزعج الحي ويستيقظ القبعات وترتد عن الطريق ، لكن كأس أسترا يكافئ برد فعل صادق وصلابة رياضية! كلاهما جيد بشكل لا يصدق!

OPC - ثلاث رسائل ، هدف واحد

حددت شارة Rüsselsheimer الرياضية ذات الأحرف الثلاثة يومًا ترفيهيًا. نظرًا لأنه كان "يومًا غير صحفي" ، أصبحت التقارير على mein-auto-blog مرة أخرى في "نمط المدونة". المشاعر بدلا من الحقائق الرصينة. الترفيه بدلا من الموضوعية. 

يقال أن هناك صحفيين يتهمون أوبل كورسا OPC في أحدث نسخة من الافتقار إلى العاطفة. هذا غير منطقي. جلبت حقيقة أن اليوم تم تشكيله كتحدي مع Corsa OPC قيمة ترفيه غير عادية. ومكنت عرضًا جديدًا ومريحًا تمامًا لـ Corsa OPC. السعر؟ تأثيث؟ إذا كان الصحفيون يهتمون بذلك - أحلم بالثواني الـ 90 في كأس أوبل أسترا VLN ... وتنحيف بضعة أرطال حتى أتمكن من تحريك الشيء على Nordschleife قريبًا ...

صور اليوم (كل من مصور أوبل)