عندما يقدم مصنعو السيارات سياراتهم الخاصة ، يفضل المصنع الألماني المتميز التزام الصمت بشأن دور المورد. مفهوم ، لأنك إذا نظرت أسفل الصفائح المعدنية ، سترى أن العديد من المكونات لا تحمل ملصق الشركة المصنعة ، بل ملصق المورد. على سبيل المثال حرفين من "ZF".
الأداء ، الذي أدلى به ZF
560 PS قوي ، 318 كم / ساعة سريع ، في 3.1 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة. تعتبر Porsche 911 Turbo S هي الرافعة القلبية في كل سيارة رباعية وعلى الطريق ، فهي تُظهر مع تسارع جانبي سخيف ما هو ممكن في سيارة الإنتاج.
عندما يتعلق الأمر بدورة سباق التعرج التي يبلغ طولها 200 متر ، يقوم Turbo S بتفكيك الجزء المتبقي من خلال معالجة رشيقة بشكل لا يصدق. بالكاد ، بالكاد تحولت ، تغير 911 Turbo S الاتجاه. يظل محوره الأمامي دائمًا رشيقًا ومفيدًا وملحوظًا - والذي ، مع ذلك ، يرجع أيضًا إلى المحور الخلفي. وهذا هو المكان الذي يعمل فيه المحور الخلفي من ZF في Turbo S. اسمها: AKC.
توجيه المحور الخلفي في Porsche 911 Turbo S
نظرًا لمبدأ المحرك الخلفي ، فإن توجيه المحور الخلفي (التحكم النشط في الحركة) في بورش 911 Turbo هو أكثر تعقيدًا بقليل من اللازم بشكل أساسي. يجلس كل مشغلين على اليسار واليمين في منطقة تعليق المحور الخلفي وحرك حركيات المحور عبر الدعامات.
تكون المشغلات قادرة على العمل بسرعة 40 مم / ثانية وتحرك بحد أقصى 13.5 مم داخل حركيات المحور. هذا يتوافق مع تغيير زاوية إصبع القدم بحد أقصى 3 °. تسمع ثلاث درجات ، إذا ما قورنت ذلك بالمحور الأمامي ، قبل كل شيء قليل. ومع ذلك ، فإن تأثيرات المحور الخلفي على ثبات القيادة هائلة وبالتالي تعمل على 3 ° مع زيادة ملحوظة في الرشاقة.
التأثير مثير للإعجاب. ويمكن لتوجيه المحور الخلفي أن يحسن كلا: الرشاقة والاستقرار!
حتى حوالي 60 كم / ساعة يوجه المحور الخلفي في الاتجاه المعاكس ، مما يزيد من خفة الحركة ويسرع من استجابة التوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، تبدأ العجلات الخلفية في التوجيه مع المحور الأمامي ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة الثبات. يمكن أن يضمن هذا التأثير ثباتًا عاليًا في القيادة ، خاصة عند تغيير الممرات بسرعة بسرعات عالية. يكون تغيير الاتجاه مائعًا ويتم حسابه بواسطة نظام التحكم من عشرات المعلمات. يتم التحكم في النظام بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. من حيث المبدأ ، فإن توجيه المحور الخلفي هو حل "القيادة بالسلك".
بي ام دبليو وأودي تعتمد أيضا على ZF جميع العجلات
في Audi Q7 الجديدة ، يقلل نظام التوجيه الرباعي من دائرة الدوران ويزيد من سهولة استخدام سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. هنا وحدة نمطية المركزية تعمل في منتصف المحور. يتم التحكم في كلتا العجلات الخلفية من هناك. الحد الأقصى لتعديل المسار هنا هو 5 درجات. تتميز BMW الحالية بخمسة مقاعد بتوجيه محور خلفي بزاوية توجيه قصوى تبلغ 3 درجات.