قامت AutoBild الأسبوع الماضي باختبار سيارة Toyota RAV4 ضد سيارة Mitsubishi Outlander PHEV. كان الاختبار جزءًا من قسم خاص مختلط في AutoBild ولا تريد أن تفعل أي شيء آخر غير "المضي قدمًا". بعد ديزلجيت، تتحول صناعة السيارات الآن بشكل كبير نحو السيارات الهجينة والهجينة. ولا يمكن أن نترك مجلة السيارات "التي نصبت نفسها بنفسها" رقم 1 في ألمانيا خلفنا. وفي الواقع، لم يكن الاختبار الغريب لـ Hybrid مقابل PHEV يستحق الإبلاغ عنه أكثر بالنسبة لي. خصوصا وأنني مؤخرا فقط طرق اختبار غريبة لـ "السيارات والسيارات والرياضة" انتقد.
كيف يمكنك مقارنة PHEV بالهجين؟
لا يمكنك. لأن سيناريوهات التطبيق مختلفة تمامًا. بالتأكيد ، يمكنك أيضًا مقارنة محرك ديزل بمحرك بنزين ، ولكن في نهاية اليوم ، يعرف كل قارئ ما يدور حوله هذا النوع من الاختبارات. عند مقارنة PHEV مقابل الهجين ، تختلف الأمور قليلاً. الاختلافات أكثر دقة. مهمة مجلة السيارات ، إذا كان ينبغي أن تؤخذ على محمل الجد ، هي تثقيف القارئ حول الاختلافات. بدلاً من ذلك ، تقوم بإجراء اختبار شامل واختيار فائز بناءً على النقاط.
أراد القارئ فلوريان فرانز الآن أن يعرف منا لماذا جاء AutoBild بنتيجة اختبار مختلفة تمامًا عما فعلناه في mein-auto-blog. وبدون بريده الإلكتروني ، ربما لن يظهر هذا الموضوع مرة أخرى على الأرجح.
تويوتا راف ٤ vs ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV
لن نجري اختبار مقارنة بين السيارتين على مدونة mein-auto-blog. عليك اختبار الهجين ضد الهجين ، PHEV ضد PHEV. نحن RAV 4 مدفوعة بالفعل و مؤلفنا ماريو له رأي في ذلك. لكن - لا يمكنك مقارنة النماذج بسبب ذلك. وسيكون من الأهم الدخول في الحل التقني لـ RAV 4 و PHEV ، المزايا على كل جانب. لا يمكنك اختيار فائز من هذا ، عليك - كقارئ ، كمشتري - تحديده. اعتمادًا على مفهوم القيادة الذي يناسب حياتك اليومية.
وضع القارئ فلوريان فرانز بعض الاقتباسات من الاختبار في بريده الإلكتروني ، ونريد الرد بإيجاز بتقييمنا.
"أثناء مرحلة الإحماء، يعمل محرك البنزين بخشونة ويصدر صوت هدير على غير قصد." و"المركبة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل الهجين (PHEV) تفتقر إلى الهدوء، خاصة عند التوقف التام"
هل PHEV في مرحلة الإحماء ، والتي يمكن أن تكون شائعة جدًا في الرحلات القصيرة؟
لذلك فهو يتذمر دون قصد. أود بعد ذلك أن أسمع "الهدير الراغب" مرة أخرى. الحقيقة هي: بالطبع يمكنك سماع صوت المحرك عند تشغيله، ولكن فقط عندما يكون متوقفًا، ولا يمكنك سماعه بسرعة 100 كم/ساعة.
PHEV يفتقر إلى رباطة الجأش؟ مثير للاهتمام ، لأنك بالفعل في الاقتباس التالي تقيمه بشكل مختلف مرة أخرى؟
وبحلول الوقت الذي يكون فيه نظام التحكم في القيادة والمحرك الكهربائي وعدد الدورات الصالحة للاستخدام لمحرك الاحتراق في اصطفاف كامل، يكون الجيران في إشارة المرور قد هربوا بالفعل.
هل تفتقر PHEV إلى صفات بدء إشارة المرور (ليست قوة المحمول البيئي ، ولكنها لا تزال موضع ترحيب على الطرق الألمانية)؟
هذا هو أكبر هراء قرأته حتى الآن عن مجموعة نقل الحركة PHEV. من ناحية: إذا كنت من هواة المبارزات السريعة في إشارات المرور، فيجب عليك شراء سيارة رياضية، وليس سيارة دفع رباعي بوزن 2.0 طن. ثانيًا: يمتلك المحرك الكهربائي كل عزم الدوران فورًا، ويقوم كلا المحركين بإعادة التوازن "منذ البداية". إذا طلبت طاقة أكبر مما يمكن أن توفره البطارية (60 كيلو واط)، يمكنك تشغيل محرك البنزين، الذي يصل إلى سرعته على الفور، ومن حالة التوقف التام، يوفر الطاقة للمولد. ومن سرعة 64 كم/ساعة تقريبًا، يتحول محرك البنزين مباشرة إلى المحور الأمامي ويسحب السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى الأمام.
هل تفتقر PHEV إلى صفات بدء إشارة المرور؟ نعم بالتأكيد ، إذا كان هذا ما ستستخدمه لرغوة مثيري الشغب المحتلمين عند الفتحات الساخنة ، فهذه هي السيارة الخطأ. ولكن بعد ذلك فإن كل سيارة دفع رباعي تفوق واحدة GLE 63 AMG هي السيارة الرياضية الخاطئة. ومع ذلك ، فإن أي شخص يختار سيارة هجينة أو PHEV SUV ربما يكون لديه النضج الفكري للحكم على بداية إشارة المرور بشكل مختلف عن محرر AutoBild.
"..الاستجابة الهشة للهيكل..." و"...الميتسوبيشي تسير للأمام مباشرة بشكل غير مستقر..".
في العام الماضي ، قمت بقيادة أكثر من 120 سيارة مختلفة لمدونتي التلقائية. 120 مختلفة. كثير منهم فقط أقل من 300 كيلومتر. لقد كنا نقود Outlander PHEV منذ 14 شهرًا حتى الآن - والهيكل ليس هشًا ، ولا استقرار الاتجاه غير مستقر. بصفتي محررًا في Autobild ، سأشعر بالقلق فقط إذا رأيت أرقام التوزيع الخاصة بوسيطتي الخاصة - لأنني سأكون قلقًا بشأن المستقبل عندئذٍ.
ولعل هذا الخوف هو الذي دفع "مجلة السيارات رقم 1 في ألمانيا" إلى إجراء مثل هذه الاختبارات الحمقاء، ولكنها مثيرة للجدل وذات صلة.
