من المعروف جيدًا أن المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء تسبب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أكثر بكثير مما وعدت به. دراسة الآن تحدد الكمية.
تهدد السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء الأهداف المناخية في مجال النقل. توصلت دراسة بتكليف من الوزارة الاتحادية للبيئة إلى هذا الاستنتاج. تتوقع الدراسة التي أجراها معهد أبحاث الطاقة والبيئة (ifeu) ومعهد Öko ومنظمة حماية البيئة "النقل والبيئة" ما يصل إلى 2030 مليون طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإضافية لعام 4,3 من السيارات الكهربائية بدوام جزئي. من وجهة نظر بيئية ، يجب مراجعة الدعم من أقساط الشراء والمزايا الضريبية على وجه السرعة ، وفقًا للخبراء.
تتوقع الدراسة حوالي 2030 مليون سيارة هجينة تعمل بالكهرباء في ألمانيا في عام 2,6. واستنادًا إلى الاستهلاك القياسي النظري ، ستنبعث منها حوالي 2,4 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في عام واحد. لكن في الممارسة العملية ، وفقًا للعلماء ، سيكون 2 مليون طن. على الأقل إذا بقيت النسبة المنخفضة الحالية للقيادة الكهربائية. حتى مع المزيد من الانضباط الكهربائي ، سيتم تفويت القيمة المستهدفة: إذا نجحنا في الشحن اليومي للحالة القياسية تدريجيًا بحلول عام 6,7 ، فستكون الانبعاثات الإضافية حوالي 2030 مليون طن. يقدر مؤلفو الدراسة ، بناءً على المعرفة الحالية ، أن هدف ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل البالغ 0,8 مليون طن لعام 2 سيتم تجاوزه بنحو 95 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون.
يعتمد الحساب الجديد على دراسات أجراها Fraunhofer ISI و ICCT ، والتي تشير بدورها إلى اختبارات الاستهلاك في حركة المرور الحقيقية ، مثل تلك التي أجرتها ADAC.
يرى إيفو عدة أسباب للانبعاثات المفرطة لغازات الاحتباس الحراري. وتشمل هذه البنية التحتية للشحن غير مكتملة في مواقع المركبات وعدم وجود حوافز اقتصادية للمستخدمين لشحنها. ومع ذلك ، لا سيما مع سيارات الشركة ، تلعب الأميال الطويلة في كثير من الأحيان وطول الرحلة دورًا مهمًا أيضًا ، مما يحد من النسبة القابلة للتحقيق من القيادة الكهربائية حتى مع وجود نظام شحن كبير. تلعب العوامل الفنية أيضًا دورًا: يصعب تحقيق النطاقات الكهربائية الممكنة نظريًا في الممارسة العملية ، لا سيما في سرعات القيادة العالية أو عندما يطلب السائق قدرًا كبيرًا من قوة التسارع.
وفقًا للخبراء ، لا يمكن حاليًا تحقيق أهداف حماية المناخ في الاتحاد الأوروبي باستخدام المكونات الهجينة. يؤدي الترويج لمثل هذه المركبات من خلال السياسات الوطنية في النهاية إلى زيادة انبعاثات أسطول سيارات الركاب وفقًا لمعايير ثاني أكسيد الكربون المحددة. إن لم يكن على المستوى الوطني ، فعندئذ على الأقل على مستوى الاتحاد الأوروبي. ينطبق هذا بشكل خاص على PHEVs كسيارات الشركة ، حيث تتمتع هذه السيارات حاليًا بأقل نسبة من القيادة الكهربائية ، ولكنها أيضًا الأكثر دعمًا.
لم تكن الهجينة الموصولة بالكهرباء قيد المناقشة فقط منذ دراسة ifeu ونتائج فراونهوفر و ICCT. ظل معارضو تقنية القيادة ينتقدون الاستهلاك الحقيقي المرتفع والنسب المنخفضة للقيادة الإلكترونية لفترة طويلة. ينظر إليها المؤيدون على أنها تقنية جسر لتوافر السيارات الإلكترونية لمسافات طويلة ويؤكدون على إمكانية تغطية مسافات أقصر بدون انبعاثات محلية.
